專利名稱：一種自行車、電動(dòng)車的人力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)節(jié)力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及節(jié)力裝置，屬于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的自行車、電動(dòng)車的人力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是由腳踏、曲柄、中軸、大牙齒盤、鏈條和飛輪組成的，其中腳踏固定在曲柄的外端，曲柄的內(nèi)端與中軸固定，大牙齒盤固定在中軸上，大牙齒盤和飛輪通過鏈條傳動(dòng)，飛輪的定向離合器芯固定在車的后車輪上，當(dāng)腳蹬腳踏時(shí)，蹬力使曲柄向前旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)中軸和大牙齒盤向前旋轉(zhuǎn)，大牙齒盤通過鏈條傳動(dòng)，使飛輪向前旋轉(zhuǎn)，這時(shí)飛輪的定向離合器處于合并狀態(tài)，所以帶動(dòng)車的后輪向前滾動(dòng)，使車向前進(jìn)，當(dāng)曲柄向前轉(zhuǎn)到水平方向時(shí)，腳的蹬力主要是重力，所以總是垂直向下方向，那么這時(shí)蹬力方向與曲柄垂直，與曲柄外端旋轉(zhuǎn)的圓相切，所以扭矩最大，驅(qū)動(dòng)力最大，可是隨著曲柄的旋轉(zhuǎn)，腳蹬與曲柄的夾角越來越大，因而蹬力的驅(qū)動(dòng)分力越來越小，當(dāng)曲柄轉(zhuǎn)到垂直方 向時(shí)，驅(qū)動(dòng)分力變?yōu)榱悖@時(shí)人再那么用力蹬腳踏，也不能驅(qū)動(dòng)自行車，這樣人的蹬力是由零驅(qū)動(dòng)力逐漸變大驅(qū)動(dòng)力，又由最大逐漸變小，浪費(fèi)了人的蹬力，不能連續(xù)地以最大驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輛，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于解決上述已有技術(shù)存在的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、可以連續(xù)的將蹬力完全轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)力、省時(shí)省力的自行車、電動(dòng)車的人力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)節(jié)力
>J-U ρ α裝直。本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種自行車、電動(dòng)車的人力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)節(jié)力裝置，其特殊之處在于在車后輪上同向離合安裝有左飛輪14和右飛輪11，中軸6兩側(cè)分別設(shè)有左滑體24和右滑體1，左滑體24上設(shè)有左滑軌23，右滑體I上設(shè)有右滑軌2，左滑體24上安裝有左滑車20，左滑車20與左腳踏7連接，左滑車20由左鋼絲繩21帶動(dòng)沿左滑軌23上下運(yùn)動(dòng)，左鋼絲繩21通過左定滑輪22定向，右滑體I上安裝有右滑車3，右滑車3通過連桿4與腳踏5連接，右滑車3由右鋼絲繩19帶動(dòng)沿右滑軌2上下運(yùn)動(dòng)，右鋼絲繩19通過右定滑輪25定向，左鋼絲繩21與設(shè)置在左飛輪14上的第一鏈條15的上端連接，右鋼絲繩19與設(shè)置在右飛輪11上的第二鏈條12的上端連接，第一鏈條15下端連接有第二鋼絲繩18，第二鋼絲繩18經(jīng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)導(dǎo)向后與第三鋼絲繩10連接，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)由第一定滑輪8和托輪9組成，左側(cè)的第一定滑輪8通過中間連接鋼絲繩26與右側(cè)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)連接，第三鋼絲繩10與設(shè)置在右飛輪11上的第二鏈條12的下端連接，第二鏈條12上端連接的第四鋼絲繩17經(jīng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)導(dǎo)向后與第一鋼絲繩16連接，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)由第一定滑輪8和托輪9組成；所述左滑體24、右滑體I都是由左右約束軌道28和前后約束軌道27構(gòu)成；所述左滑車20、右滑車3兩側(cè)安裝有定向滾輪29。本實(shí)用新型的自行車、電動(dòng)車的人力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)節(jié)力裝置，因?yàn)槟_的蹬力主要是重力，所以方向是垂直向下的的用力方向，而滑車是沿垂直滑軌向下滑動(dòng)的，所以人的蹬力方向和滑車下滑的方向始終保持一致，蹬力全部用于牽引滑車滑動(dòng)，而滑車的鋼絲繩與定滑輪，鏈條與飛輪外圓總是相切的，所以牽引力的驅(qū)動(dòng)扭矩始終是最大扭矩，從而達(dá)到了連續(xù)的、全部的將蹬力轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)力的目的，省時(shí)省力。

圖I :本實(shí)用新型自行車、電動(dòng)車的人力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)節(jié)力裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2 :本實(shí)用新型的滑體結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1、右滑體，2、右滑軌，3、右滑車，4、連桿，5、腳踏，6、中軸，7、左腳踏，8、第一定滑輪，9、托輪，10、第三鋼絲繩，11、右飛輪，12、第二鏈條，14、左飛輪，15、第一鏈條，16、第一鋼絲繩，17、第四鋼絲繩，18、第二鋼絲繩，19、右鋼絲繩，20、左滑車，21、左鋼絲繩，22、左定滑輪，23、左滑軌，24、左滑體，25、右定滑輪，26、中間連接鋼絲繩，27、前后約束軌道，28、 左右約束軌道，29、定向滾輪。
具體實(shí)施方式
以下參考附圖給出本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，用來對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)成作進(jìn)一步詳細(xì)說明。本實(shí)施例的自行車、電動(dòng)車的人力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)節(jié)力裝置，在車后輪上同向離合安裝有左飛輪14和右飛輪11，中軸6兩側(cè)分別設(shè)有左滑體24和右滑體1，左滑體24上設(shè)有左滑軌23，右滑體I上設(shè)有右滑軌2，左滑體24上安裝有左滑車20，左滑車20與左腳踏7連接，左滑車20由左鋼絲繩21帶動(dòng)沿左滑軌23上下運(yùn)動(dòng)，左鋼絲繩21通過左定滑輪22定向，右滑體I上安裝有右滑車3，右滑車3通過連桿4與腳踏5連接，右滑車3由右鋼絲繩19帶動(dòng)沿右滑軌2上下運(yùn)動(dòng)，右鋼絲繩19通過右定滑輪25定向，左鋼絲繩21與設(shè)置在左飛輪14上的第一鏈條15的上端連接，右鋼絲繩19與設(shè)置在右飛輪11上的第二鏈條12的上端連接，第一鏈條15下端連接有第二鋼絲繩18，第二鋼絲繩18經(jīng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)導(dǎo)向后與第三鋼絲繩10連接，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)由第一定滑輪8和托輪9組成，左側(cè)的第一定滑輪8通過中間連接鋼絲繩26與右側(cè)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)連接，第三鋼絲繩10與設(shè)置在右飛輪11上的第二鏈條12的下端連接，第二鏈條12上端連接的第四鋼絲繩17經(jīng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)導(dǎo)向后與第一鋼絲繩16連接，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)由第一定滑輪8和托輪9組成；所述左滑體24、右滑體I都是由左右約束軌道28和前后約束軌道27構(gòu)成；所述左滑車20、右滑車3兩側(cè)安裝有定向滾輪29。工作原理兩個(gè)飛輪的定向離合器芯分別固定在車后輪的兩側(cè)，兩個(gè)飛輪的定向離合器是同向離合安裝的，即都是飛輪向前轉(zhuǎn)時(shí)定向離合器是合并的，帶動(dòng)后車輪向前轉(zhuǎn)，飛輪向后轉(zhuǎn)時(shí)定向離合器是分離的，左、右滑體通過中軸垂直固定在車架兩側(cè)，滑體是由左右約束軌道和前后約束軌道組成，在左、右滑軌上分別安裝有左、右滑車，左、右滑車兩側(cè)安裝有定向滾輪，使得滑車能夠正向沿滑軌上下運(yùn)動(dòng)，不會(huì)產(chǎn)生偏移，左、右滑車通過連桿與左、右腳踏連接，右滑車與右鋼絲繩連接，右鋼絲繩通過托輪與第四鋼絲繩連接，第四鋼絲繩與右飛輪上的第二鏈條連接，第二鏈條下端與第三鋼絲繩連接，第三鋼絲繩通過導(dǎo)向機(jī)構(gòu)導(dǎo)向后與中間連接鋼絲繩連接，中間連接鋼絲繩再通過導(dǎo)向機(jī)構(gòu)導(dǎo)向后與第二鋼絲繩連接，第二鋼絲繩與左飛輪上的第一鏈條連接，第一鏈條與第一鋼絲繩連接，左鋼絲繩與第一鏈條連接，左鋼絲繩經(jīng)左定滑輪調(diào)向后與左滑車連接；其中第一鋼絲繩、第四鋼絲繩和中間連接鋼絲繩為同一根鋼絲繩，這根鋼絲繩經(jīng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)導(dǎo)向后與第一鏈條和第二鏈條的上端連接，同樣第二鋼絲繩、第三鋼絲繩和中間連接鋼絲繩也為同一根鋼絲繩，這根鋼絲繩經(jīng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)導(dǎo)向后與第一鏈條和第二鏈條的下端連接，使得兩個(gè)飛輪以相反方向旋轉(zhuǎn)。當(dāng)人們用左腳蹬左腳踏時(shí)，與之連接的左滑車沿著左滑軌向下滑動(dòng)，左滑車連接的左鋼絲繩牽動(dòng)左飛輪上的第一鏈條，使得左飛輪向前轉(zhuǎn)，這時(shí)左飛輪上的定向離合器是合并的，所以帶動(dòng)車后輪向前滾動(dòng)，驅(qū)動(dòng)車 輛前進(jìn)，同時(shí)第一鏈條下端連接的第二鋼絲繩牽動(dòng)右飛輪上的第二鏈條，使得右飛輪向后轉(zhuǎn)，這時(shí)右飛輪上的定向離合器是分離狀態(tài)，第二鏈條上端連接的第四鋼絲繩牽引右鋼絲繩，右鋼絲繩牽引右滑車向上運(yùn)動(dòng)，當(dāng)左滑車滑至最低位置時(shí)，右滑車滑至最高位置，這時(shí)松開左腳，右腳用力蹬右腳踏，右滑車便沿著右滑軌向下運(yùn)動(dòng)，與之連接的右鋼絲繩牽引右飛輪上的第二鏈條，帶動(dòng)右飛輪向前轉(zhuǎn)，此時(shí)右飛輪的定向離合器是合并狀態(tài)，所以帶動(dòng)車后輪向前滾動(dòng)，驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，同時(shí)第二鏈條下端通過連接的第三鋼絲繩、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和第二鋼絲繩牽引左飛輪上的第一鏈條，帶動(dòng)左飛輪向后轉(zhuǎn)，這時(shí)左飛輪上的定向離合器式分離狀態(tài)，第一鏈條通過第一鋼絲繩牽引左鋼絲繩，左鋼絲繩帶動(dòng)左滑車沿左滑軌向上運(yùn)動(dòng)，當(dāng)右滑車滑到最低位置時(shí)，左滑車滑到最高位置，這樣雙腳輪番用力蹬腳踏，使得兩個(gè)滑車輪番上下滑動(dòng)，帶動(dòng)兩個(gè)飛輪輪番向前驅(qū)動(dòng)車后輪向前滾動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。以上敘述是將本驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的節(jié)力裝置安裝在普通不能變速的自行車或電動(dòng)車上，當(dāng)用于變速自行車時(shí)，可將兩個(gè)飛輪分別安裝在中軸的兩側(cè)，而不是后車輪的兩側(cè)，這樣的話就能保留自行車的變速裝置，兩個(gè)滑體也是安裝在中軸的兩側(cè)，與安裝在普通自行車上的驅(qū)動(dòng)節(jié)力裝置是同樣的道理，只是保留了變速自行車的變速功能。另外兩個(gè)飛輪的定向離合器芯也可以做成一體，即兩個(gè)飛輪是用一個(gè)離合器芯固定在車后輪上，兩個(gè)飛輪的外輪與芯是同向離合的，都是飛輪向前轉(zhuǎn)時(shí)離合器合并，飛輪向后轉(zhuǎn)時(shí)離合器分離。此外還可以在兩個(gè)飛輪上還安裝手動(dòng)離合器，以便倒車時(shí)手動(dòng)分離、向前進(jìn)時(shí)手動(dòng)合并，也就是在定向離合器芯與飛輪外輪之間安裝一個(gè)圓筒，圓筒上開有長(zhǎng)方形孔，定向離合器芯上的棘爪由長(zhǎng)方形孔內(nèi)彈出，與外輪上的棘輪構(gòu)成定向離合，當(dāng)用手將圓筒旋轉(zhuǎn)一定角度時(shí)，圓筒便壓住棘爪，使棘爪不能彈起，那么飛輪外輪與定向離合器芯完全分離，達(dá)到手動(dòng)離合的目的，當(dāng)車輛向前行走時(shí)，手動(dòng)離合器是合并的，即圓筒回到原位，使棘爪由長(zhǎng)方孔內(nèi)彈出，飛輪上的定向離合器正常離合。上述實(shí)施例的自行車、電動(dòng)車的人力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)節(jié)力裝置，因?yàn)槟_的蹬力主要是重力，所以方向是垂直向下的的用力方向，而滑車是沿垂直滑軌向下滑動(dòng)的，所以人的蹬力方向和滑車下滑的方向始終保持一致，蹬力全部用于牽引滑車滑動(dòng)，而滑車的鋼絲繩與定滑輪，鏈條與飛輪外圓總是相切的，所以牽引力的驅(qū)動(dòng)扭矩始終是最大扭矩，從而達(dá)到了連續(xù)的、全部的將蹬力轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)力的目的，省時(shí)省力。
權(quán)利要求1.一種自行車、電動(dòng)車的人力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)節(jié)力裝置，其特征在于在車后輪上同向離合安裝有左飛輪(14)和右飛輪(11)，中軸(6)兩側(cè)分別設(shè)有左滑體(24)和右滑體(1)，左滑體(24)上設(shè)有左滑軌(23)，右滑體(I)上設(shè)有右滑軌(2)，左滑體(24)上安裝有左滑車(20)，左滑車(20)與左腳踏(7)連接，左滑車(20)由左鋼絲繩(21)帶動(dòng)沿左滑軌(23)上下運(yùn)動(dòng)，左鋼絲繩(21)通過左定滑輪(22)定向，右滑體(I)上安裝有右滑車(3)，右滑車(3)通過連桿(4)與腳踏(5)連接，右滑車(3)由右鋼絲繩(19)帶動(dòng)沿右滑軌(2)上下運(yùn)動(dòng)，右鋼絲繩(19)通過右定滑輪(25)定向，左鋼絲繩(21)與設(shè)置在左飛輪(14)上的第一鏈條(15)的上端連接，右鋼絲繩(19)與設(shè)置在右飛輪(11)上的第二鏈條(12)的上端連接，第一鏈條(15)下端連接有第二鋼絲繩(18)，第二鋼絲繩(18)經(jīng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)導(dǎo)向后與第三鋼絲繩(10)連接，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)由第一定滑輪(8)和托輪(9)組成，左側(cè)的第一定滑輪(8)通過中間連接鋼絲繩(26)與右側(cè)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)連接，第三鋼絲繩(10)與設(shè)置在右飛輪(11)上的第二鏈條(12)的下端連接，第二鏈條(12)上端連接的第四鋼絲繩(17)經(jīng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)導(dǎo)向后與第一鋼絲繩(I6)連接，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)由第一定滑輪(8)和托輪(9)組成。
2.按照權(quán)利要求I所述一種自行車、電動(dòng)車的人力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)節(jié)力裝置，其特征在于所述左滑體(24)、右滑體(I)都是由左右約束軌道(28)和前后約束軌道(27)構(gòu)成。
3.按照權(quán)利要求I所述一種自行車、電動(dòng)車的人力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)節(jié)力裝置，其特征在于所述左滑車(20)、右滑車(3)兩側(cè)安裝有定向滾輪(29)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及節(jié)力裝置，屬于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。一種自行車、電動(dòng)車的人力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)節(jié)力裝置，在車后輪上同向離合安裝有左飛輪和右飛輪，中軸兩側(cè)分別設(shè)有左滑體和右滑體，左滑體上設(shè)有左滑軌，右滑體上設(shè)有右滑軌。本實(shí)用新型的自行車、電動(dòng)車的人力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)節(jié)力裝置，因?yàn)槟_的蹬力主要是重力，所以方向是垂直向下的用力方向，而滑車是沿垂直滑軌向下滑動(dòng)的，所以人的蹬力方向和滑車下滑的方向始終保持一致，蹬力全部用于牽引滑車滑動(dòng)，而滑車的鋼絲繩與定滑輪，鏈條與飛輪外圓總是相切的，所以牽引力的驅(qū)動(dòng)扭矩始終是最大扭矩，從而達(dá)到了連續(xù)的、全部的將蹬力轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)力的目的，省時(shí)省力。
文檔編號(hào)B62M1/24GK202593775SQ20122023228
公開日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2012年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月18日
發(fā)明者馬更年 申請(qǐng)人:馬更年