專利名稱：前置18米快速公交車空調狀態駕駛區結構布置系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種結構布置系統，尤其是一種前置18米快速公交車空調狀態駕駛區結構布置系統。
背景技術：
目前國內前置18米在北京、太原等地有很大的市場，但因為前置車駕駛區空間緊張，布置困難，目前國內前置18米車型均沒有安裝非獨立空調，隨著我國經濟水平的發展，人民生活的提高，前置18米車型安裝空調的呼聲也越來越高，國內現有18米前置車型因為其前橋負荷上限影響，前懸長度一般都控制在2米以內，而整車寬度最寬也就做到2. 55米，在這個空間內既要對駕駛區進行合理布置，還要對底盤附件的安裝位置進行通盤考慮，而18米空調最大制冷量要求在53320Kcal/h，在空間緊張的情況下再進行布置6缸活塞式壓縮機顯然是難度極大，這也是國內遲遲沒有出現前置18米空調車的一個重要原因。以上問題亟待解決。

實用新型內容本實用新型的目的是為克服上述現有技術的不足，提供一種結構布置合理，空間利用率高，檢修方便的前置18米快速公交車空調狀態駕駛區結構布置系統。為實現上述目的，本實用新型采用下述技術方案一種前置18米快速公交車空調狀態駕駛區結構布置系統，包括車架、地板架、左右側骨架、前圍骨架、壓縮機安裝、空調高低壓管走向、駕駛區操縱布置、副水箱安裝、動力轉向油壺安裝、除霜器安裝。其特征在于從前門乘客區到駕駛區為凹形地板結構，該凹形地板結構高出乘客區一級踏步，在凹形地板左右兩側各布置兩個面朝中間的乘客椅，在乘客椅前部設置了可打開的活動護欄，活動護欄前中部設置發動機罩，該發動機罩底部為Z型高低結構，從而保證了發動機的檢修方便性；發動機右側從前向后分別布置了動力轉向油壺、除霜器、副水箱及壓縮機，為了方便維修，在除霜器、副水箱及壓縮機上部設置了檢修盒，其中該檢修盒分前后連個空間，并分別有各自的檢修門，前部檢修門檢修除霜器和副水箱，后部檢修門檢修壓縮機。同時在右前輪前部車身骨架上開出了檢修門，可快速方便的對壓縮機進行漲緊及檢修；在右前輪后部布置了空濾器，該空濾器位置剛好布置在發動機進氣口及車身進風口中間位置，從而保證了進氣管路走向合理順暢，確保了發動機的進氣量。該種結構布置合理，空間利用率高，檢修方便，該結構布置為國內首創。底盤車架采用斷面為60X220X5的錳鋼，駕駛區與乘客區連接采用上下疊放的兩段矩形管進行過渡，下面一段矩形管截面為60X220X5，上面一段矩形管為60X160X5，從而把駕駛區高度整體升起160，駕駛區整體抬高160后，向前延伸縱梁截面仍然為60X220X5，根據整車功能把駕駛區左右側共分為四個艙門區，并相應布置前后矩形管位置與左右側骨架進行連接，對于前置車來說左右伸出的矩形管位置對整車受力、強度、及整車震動有很大的影響，綜合考慮以上因素，車架布置為右側從前向后伸出三根牛腿，左側伸出三根牛腿，并分別與左右側骨架進行連接，其中右前布置為壓縮機檢修倉，右前輪后布置為空濾器倉，左前布置為轉向機檢修倉，左前輪后布置為冷凝器、干燥器、濕儲氣筒及尾氣加熱水泵和開關，通過精心合理布置，駕駛區既滿足了強度要求，在整車振動、噪聲及維修性方面均達到設計要求。駕駛區地板架根據布置好的各功能區位置對地板架進行了結構搭建，其中從前門乘客區到駕駛區為凹形地板結構，該凹形地板結構高出乘客區一級踏步高度即250，在凹形地板左右兩側高臺位置可布置兩個面朝中間的乘客椅，該高臺位置高出凹形地板200，凹形地板高臺位置在前伸到發動機及壓縮機位置時，斜向前抬起一個165高的高臺，該高臺即保證了儀表臺的安裝位置要求，發動機的維修要求，又保證了壓縮機及副水箱的安裝位置要求，該高度尺寸的確定需校核駕駛員操控位置，壓縮機的高度位置，儀表臺的安裝位置等。在地板架高臺中間位置根據發動機的檢修空間要求確定了發動機罩的整體尺寸并相應預留了地板架開口，在發動機右側地板架留出了壓縮機檢修口、副水箱檢修口，以方便在其上部安裝檢修盒。同時該結構駕駛區操控布置為優先保證尺寸區域，根據該車型動力總成尺寸及整車寬度確定了方向機中心位置為750，根據油門制動所需空間及冷卻水箱寬度尺寸確定了水箱左側立擋板左右尺寸。根據發動機位置，駕駛員位置及發動機罩的尺寸確定·了變速支架高度及其位置。左右側骨架上布置好車架及地板架的伸出位置，預留出相應的橫梁或縱梁與之進行連接，并在各功能區如車輪、右前壓縮機檢修倉、空濾器倉、左前轉向機檢修倉、底盤附件倉等留出艙門位置。同時在右側骨架壓縮機后部預留出空調高低壓管的安裝空間，在右側骨架空濾器倉位置預留出發動機進氣口位置，在滿足以上功能的同時，綜合考慮整車強度要求，對左右側骨架進行了結構搭建。壓縮機、副水箱及除霜器的安裝，前置18米快速公交車安裝空調在國內沒有現成的經驗可以借鑒，屬于首次安裝，綜合考慮發動機、地板骨架結構、空調高低壓管走向等因素，空調壓縮機布置在發動機右側前輪前部，為保證壓縮機不要高出地板骨架太多，對壓縮機下部的支撐牛腿進行了下沉設計，該支撐牛腿采用60X160X6矩形管焊接在底盤縱梁上(該底盤縱梁截面為60X220X6，該牛腿下面與底盤縱梁平齊，從而保證了牛腿相對于底盤縱梁下沉了 60。該壓縮機通過底板固定在該牛腿上，為了保證該牛腿強度可靠，除了牛腿與右側骨架縱梁進行連接外，使之形成一個封閉環結構，還在牛腿前后增加了斜撐型鋼以保證氣強度。僅有以上措施還是不能保證壓縮機的正常安裝，與正常一般壓縮機安裝方式不同的是該壓縮機的調節機構采用底面下部調節方式，如果要對該壓縮機進行漲緊，需打開右前艙門，旋緊或松動漲緊螺栓對壓縮機進行調節。在保證壓縮機的安裝空間后，在壓縮機前部布置了副水箱及除霜器，該空間在進行倉體密封時確保了與車內形成了一個密閉空間，從而保證了車內噪音的最小化。前置車的前圍骨架作為連接左右側骨架及安裝雨刮器、儀表臺等電器元件的載體，在整車強度及結構方面均有著重要作用，該前圍骨架在強度方面進行了特別加強，型鋼整體規格采用比通常壁厚厚1_的厚度。本實用新型的特點是從前門乘客區到駕駛區為凹形地板結構，該凹形地板結構高出乘客區一級踏步，在凹形地板左右兩側各布置兩個面朝中間的乘客椅，在乘客椅前部設置了可打開的活動護欄，活動護欄前中部設置發動機罩，該發動機罩底部為Z型高低結構，從而保證了發動機的檢修方便性；發動機右側從前向后分別布置了動力轉向油壺、除霜器、副水箱及壓縮機，為了方便維修，在除霜器、副水箱及壓縮機上部設置了檢修盒，其中該檢修盒分前后連個空間，并分別有各自的檢修門，前部檢修門檢修除霜器和副水箱，后部檢修門檢修壓縮機。同時在右前輪前部車身骨架上開出了檢修門，可快速方便的對壓縮機進行漲緊及檢修；在右前輪后部布置了空濾器，該空濾器位置剛好布置在發動機進氣口及車身進風口中間位置，從而保證了進氣管路走向合理順暢，確保了發動機的進氣量。該種結構布置合理，空間利用率高，檢修方便。(I)通過對駕駛區結構合理布置，采用從前門乘客區到駕駛區為凹形地板結構，再從凹形地板高臺平面到斜面高臺的過渡，形成了整個駕駛區的基礎平面，再對該基礎平面進行合理劃分、布置，實現整車各個功能區的劃分。(2)通過對壓縮機漲緊機構的結構改進，從傳統的上面漲緊改為下部漲緊，并在右前開出檢修門，可方便的對壓縮機進行檢修及漲緊。(3)變速直接固定在地板骨架設計出的平面上，其尺寸經過嚴格校核，以保證其操縱空間及與發動機罩的配合。(4)合理布置壓縮機高低壓管的走向位置、發動機空濾器位置及其右側骨架上的進氣口。(5)壓縮機前部布置了副水箱及除霜器，上部設有檢修門，可方便快捷的進行檢修。

圖I為本實用新型前置18米快速公交車空調狀態駕駛區結構布置示意圖；圖2是圖I的后視圖；圖3為本實用新型底盤底架結構示意圖；圖4為圖3的俯視圖；圖5為本實用新型地板骨架結構示意圖；圖6為圖5的俯視圖；圖7為本實用新型前段右側骨架示意圖；圖8為本實用新型前段左側骨架示意圖；圖9為本實用新型壓縮機、副水箱、動力轉向油壺、空氣濾清器及除霜器安裝圖；圖10為本實用新型發動機罩安裝圖；圖11為圖10的俯視圖；其中，I -車架，2-地板架，3-動力轉向油壺，4-除霜器，5-副水箱，6_壓縮機，7_空調高低壓管，10-發動機罩。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步描述。如圖1-7所示，一種前置18米快速公交車空調狀態駕駛區結構布置系統，包括車架I、地板架2、左右側骨架、前圍骨架、壓縮機安裝、空調高低壓管走向、駕駛區操縱布置、副水箱安裝、動力轉向油壺安裝、除霜器安裝。從前門乘客區到駕駛區為凹形地板結構，該凹形地板結構高出乘客區一級踏步，在凹形地板左右兩側各布置兩個面朝中間的乘客椅，在乘客椅前部設置了可打開的活動護欄，活動護欄前中部設置發動機罩10，該發動機罩10底部為Z型高低結構，從而保證了發動機的檢修方便性；發動機右側從前向后分別布置了動力轉向油壺3、除霜器4、副水箱5及壓縮機6，為了方便維修，在除霜器4、副水箱5及壓縮機6上部設置了檢修盒，其中該檢修盒分前后連個空間，并分別有各自的檢修門，前部檢修門檢修除霜器4和副水箱5，后部檢修門檢修壓縮機6。同時在右前輪前部車身骨架上開出了檢修門，可快速方便的對壓縮機6進行漲緊及檢修；在右前輪后部布置了空濾器，該空濾器位置剛好布置在發動機進氣口及車身進風口中間位置，從而保證了進氣管路走向合理順暢，確保了發動機的進氣量。該種結構布置合理，空間利用率高，檢修方便，該結構布置為國內首創。底盤車架采用斷面為60X220X5的錳鋼，駕駛區與乘客區連接采用上下疊放的兩·段矩形管進行過渡，下面一段矩形管截面為60X220X5，上面一段矩形管為60X160X5，從而把駕駛區高度整體升起160，駕駛區整體抬高160后，向前延伸縱梁截面仍然為60X220X5，根據整車功能把駕駛區左右側共分為四個艙門區，并相應布置前后矩形管位置與左右側骨架進行連接，對于前置車來說左右伸出的矩形管位置對整車受力、強度、及整車震動有很大的影響，綜合考慮以上因素，車架布置為右側從前向后伸出三根牛腿，左側伸出三根牛腿，并分別與左右側骨架進行連接，其中右前布置為壓縮機檢修倉，右前輪后布置為空濾器倉，左前布置為轉向機檢修倉，左前輪后布置為冷凝器、干燥器、濕儲氣筒及尾氣加熱水泵和開關，通過精心合理布置，駕駛區既滿足了強度要求，在整車振動、噪聲及維修性方面均達到設計要求。駕駛區地板架根據布置好的各功能區位置對地板架進行了結構搭建，其中從前門乘客區到駕駛區為凹形地板結構，該凹形地板結構高出乘客區一級踏步高度即250mm，在凹形地板左右兩側高臺位置可布置兩個面朝中間的乘客椅，該高臺位置高出凹形地板200mm，凹形地板高臺位置在前伸到發動機及壓縮機6位置時，斜向前抬起一個165_高的高臺，該高臺即保證了儀表臺的安裝位置要求，發動機的維修要求，又保證了壓縮機6及副水箱5的安裝位置要求，該高度尺寸的確定需校核駕駛員操控位置，壓縮機6的高度位置，儀表臺的安裝位置等。在地板架高臺中間位置根據發動機的檢修空間要求確定了發動機罩10的整體尺寸并相應預留了地板架開口，在發動機右側地板架留出了壓縮機檢修口、副水箱檢修口，以方便在其上部安裝檢修盒。同時該結構駕駛區操控布置為優先保證尺寸區域，根據該車型動力總成尺寸及整車寬度確定了方向機中心位置為750_，根據油門制動所需空間及冷卻水箱寬度尺寸確定了水箱左側立擋板左右尺寸。根據發動機位置，駕駛員位置及發動機罩的尺寸確定了變速支架高度及其位置。左右側骨架根據布置好的車架及地板架的伸出位置，預留出相應的橫梁或縱梁與之進行連接，并在各功能區如車輪、右前壓縮機檢修倉、空濾器倉、左前轉向機檢修倉、底盤附件倉等留出艙門位置。同時在右側骨架壓縮機后部預留出空調高低壓管7的安裝空間，在右側骨架空濾器倉位置預留出發動機進氣口位置，在滿足以上功能的同時，綜合考慮整車強度要求，對左右側骨架進行了結構搭建。壓縮機、副水箱及除霜器的安裝，前置18米快速公交車安裝空調在國內沒有現成的經驗可以借鑒，屬于首次安裝，綜合考慮發動機、地板骨架結構、空調高低壓管走向等因素，空調壓縮機布置在發動機右側前輪前部，為保證壓縮機不要高出地板骨架太多，對壓縮機下部的支撐牛腿進行了下沉設計，該支撐牛腿采用60X160X6mm矩形管焊接在底盤縱梁上(該底盤縱梁截面為60X220X6mm，該牛腿下面與底盤縱梁平齊，從而保證了牛腿相對于底盤縱梁下沉了 60mm。該壓縮機通過底板固定在該牛腿上，為了保證該牛腿強度可靠，除了牛腿與右側骨架縱梁進行連接外，使之形成一個封閉環結構，還在牛腿前后增加了斜撐型鋼以保證氣強度。僅有以上措施還是不能保證壓縮機的正常安裝，與正常一般壓縮機安裝方式不同的是該壓縮機的調節機構采用底面下部調節方式，如果要對該壓縮機進行漲緊，需打開右前艙門，旋緊或松動漲緊螺栓對壓縮機進行調節。在保證壓縮機的安裝空間后，在壓縮機前部布置了副水箱及除霜器，該空間在進行倉體密封時確保了與車內形成了一個密閉空間，從而保證了車內噪音的最小化。前置車的前圍骨架作為連接左右側骨架及安裝雨刮器、儀表臺等電器元件的載體，在整車強度及結構方面均有著重要作用，該前圍骨架在強度方面進行了特別加強，型鋼整體規格采用比通常壁厚厚1_的厚度。
權利要求1.一種前置18米快速公交車空調狀態駕駛區結構布置系統，其包括車架和地板架，其特征在于從前門乘客區到駕駛區的地板架為凹形地板結構，該凹形地板結構高出乘客區一級踏步，在凹形地板結構左右兩側各布置兩個面朝中間的乘客椅，在乘客椅前部設置能打開的活動護欄，活動護欄前中部設置底部為Z型高低結構的發動機罩；發動機右側從前向后分別布置了動力轉向油壺、除霜器、副水箱及壓縮機，在除霜器、副水箱及壓縮機上部設置檢修盒，檢修盒分前后兩個空間，并分別有各自的檢修門，前部檢修門與除霜器和副水箱對應，后部檢修門與壓縮機對應；同時在右前輪前部的車身骨架上開有對壓縮機進行漲緊及檢修的快速檢修門，在右前輪后部布置了空濾器，該空濾器位置布置在發動機進氣口及車身進風口中間位置；所述車身骨架左右側布置好車架及地板架的伸出位置，預留出相應的橫梁或縱梁與之連接，并在各功能區設有出艙門位置，同時在右側骨架壓縮機后部預留出空調高低壓管的安裝空間，在右側骨架空濾器倉位置預留出發動機進氣口位置。
2.根據權利要求I所述的前置18米快速公交車空調狀態駕駛區結構布置系統，其特征在于所述車架的底盤采用斷面為60X220X5mm的錳鋼，駕駛區與乘客區連接采用上下疊放的兩段矩形管進行過渡，下面一段矩形管截面為60X220X5mm，上面一段矩形管截面為60X160X5mm，從而把駕駛區高度整體升起160mm，駕駛區整體抬高160mm后，向前延伸縱梁截面仍然為60X220X5mm，根據整車功能把駕駛區左右側共分為四個艙門區，并相應布置與左右側骨架連接的前后矩形管；車架布置為右側從前向后伸出三根牛腿，左側伸出三根牛腿，并分別與左右側骨架進行連接，其中右前布置為壓縮機檢修倉，右前輪后布置為空濾器倉，左前布置為轉向機檢修倉，左前輪后布置為冷凝器、干燥器、濕儲氣筒及尾氣加熱水泵和開關。
3.根據權利要求I所述的前置18米快速公交車空調狀態駕駛區結構布置系統，其特征在于所述駕駛區為凹形地板結構高出乘客區一級踏步高度即250mm，在凹形地板結構左右兩側高臺位置布置兩個面朝中間的乘客椅，該高臺位置高出凹形地板結構200mm，凹形地板結構高臺位置在前伸到發動機及壓縮機位置時，斜向前抬起一個165_高的高臺，在凹形地板結高臺中間位置根據發動機的檢修空間設置有地板架開口，在發動機右側地板架上設有壓縮機檢修口、副水箱檢修口，所述檢修口的上部安裝檢修盒。
4.根據權利要求I所述的前置18米快速公交車空調狀態駕駛區結構布置系統，其特征在于所述壓縮機布置在發動機右側前輪前部，壓縮機下部的支撐牛腿為下沉結構，該支撐牛腿采用60X160X6mm矩形管焊接在底盤縱梁上，該底盤縱梁截面為60X220X6mm，該牛腿下面與底盤縱梁平齊，牛腿相對于底盤縱梁下沉了 60mm ;該壓縮機通過底板固定在該牛腿上，牛腿與右側骨架縱梁進行連接形成一個封閉環結構，牛腿前后增設有斜撐型鋼；該壓縮機的調節機構采用底面下部調節方式，在壓縮機前部布置有副水箱及除霜器。
專利摘要本實用新型涉及一種前置18米快速公交車空調狀態駕駛區結構布置系統，從前門乘客區到駕駛區的地板架為高出乘客區一級踏步的凹形地板結構，在凹形地板結構左右兩側各布置兩個面朝中間的乘客椅，在乘客椅前部設置能打開的活動護欄，活動護欄前中部設置底部為Z型高低結構的發動機罩；發動機右側從前向后分別布置了動力轉向油壺、除霜器、副水箱及壓縮機，在除霜器、副水箱及壓縮機上部設置檢修盒，檢修盒分前后兩個空間，并分別有各自的檢修門，前部檢修門與除霜器和副水箱對應，后部檢修門與壓縮機對應；右前輪前部的車身骨架上開有對壓縮機進行漲緊及檢修的快速檢修門，右前輪后部布置了空濾器，該空濾器位置布置在發動機進氣口及車身進風口中間位置。
文檔編號B62D31/00GK202728369SQ201220292040
公開日2013年2月13日 申請日期2012年6月20日 優先權日2012年6月20日
發明者李晨, 任國峰, 安學峰, 洪鳳濤, 楊磊, 李明濤, 魏濤, 高毅, 張躍進, 于敬平 申請人:中通客車控股股份有限公司