專利名稱：內藏式剎車裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種剎車裝置，尤其是指一種內藏于車架內的內藏式剎車裝置。
背景技術：
參閱圖1，現有內藏式剎車裝置I具有一剎車手把11，一控制輪組A停止轉動的剎車器12，以及一將該剎車手把11與剎車器12相互連接的連接器13 ;其中，該連接器13設于一車架2內，而該車架2由相互套合的上、下車架21、22所組成，同時該連接器13具有一與該剎車手把11連接的上桿131，一與該剎車器12連接的下桿132，以及一分別連接該上、下桿131、132的連接件133，而前述該連接件133上開設有一穿孔1331，而該上桿131固定該連接件133 —端，而該穿孔1331則供該下桿132穿置。仍續(xù)前述，當該上、下車架21、22伸縮調整時，可借由該下桿132于該連接件133上直接滑動，同時該上桿131并隨著該上、下車架21、22進行調整至適當位置；配合參閱圖2，當該剎車手把11剎車時，使用人員拉動該剎車手把11，進而連動該上桿131上拉，而使該連接件133呈傾斜，而使該下桿132與該穿孔1331形成卡掣狀態(tài)，進而使該下桿132隨著該上桿131連動，并帶動該剎車器12進行剎車動作；然而，經長期反復剎車狀態(tài)下，該穿孔1331容易與該下桿132產生磨損，而使該穿孔1331逐漸擴大，而當該穿孔1331擴大時，容易導致該連接件133受到該上桿131上拉時，該穿孔1331并無法與該下桿132形成卡掣狀態(tài)，造成剎車失效或剎車不穩(wěn)定，進而導致使用上的不方便，實須改善。再者，該內藏式剎車裝置I必須經由操作者持續(xù)握持該剎車手把11，該剎車器12才能發(fā)揮剎車的效果，故當使用者放開該剎車手把11時，該剎車器12則會失去剎車效果，故在操作者無握持該剎車手把11的情況時，無法將該內藏式剎車裝置I呈剎車死鎖狀態(tài)，造成使用上的不方便，亦須改善。有鑒于此，本設計人針對上述剎車裝置結構設計上未臻完善所導致的諸多缺失及不便，而深入構思，且積極研究改良試做而開發(fā)設計出本案。

實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種內藏式剎車裝置，其可快速且穩(wěn)固地完成該車架長度的調整，并且使得調整后的剎車動作更加穩(wěn)定，進而增加調整使用上的方便性。為了達成上述目的，本實用新型的解決方案是一種內藏式剎車裝置，其包含有一剎車手把，一控制輪組停止轉動的剎車器，以及一連接該剎車手把與該剎車器的連接器；其中，該連接器設于一車架內，而該車架由相互套合的上、下車架所組成；該連接器具有一與該剎車手把連接的上桿，一與該剎車器連接的下桿，以及一連接該上、下桿的調整組；其中，該上車架上間隔設置有多個嵌合孔；另，該調整組包括有一固設于該下車架上的本體，一樞設于該本體上且可伸入該嵌合孔內的卡合件，以及一受該卡合件頂掣且將該上、下桿相互連接的連接組，而該連接組具有一固設于該下桿上且供該上桿穿置的連接座，一設于該連接座上且頂掣該上桿的頂掣件，以及一設于該連接座與頂掣件間的彈性件；另，該上桿相對于該頂掣件處形成有一定位部，而該頂掣件相對于該定位部處則形成有一嵌卡該定位部的吻合部，而該吻合部由多個卡齒排列而成。上述卡合件相對于該頂掣件處樞設有一滾珠。上述頂掣件相對于該上桿處開設有一開槽，該開槽上設置有一第二頂掣件，而該吻合部設于該第二頂掣件，該第二頂掣件與該開槽間另設有一彈簧。上述上桿與剎車手把間設置有一剎車固定器，該剎車固定器包括有一固設于該上車架上的殼體，一設于該上車架內且供該上桿設置的滑移塊，一設于該滑移塊與該殼體間的回復件，一樞設于該殼體上且供該剎車手把連動的連動件，以及一連接該滑移塊、連動件的連接件，而該連動件兩側延伸有一翼部，該剎車手把一端延伸有一凸塊，且該凸塊頂掣該翼部。采用上述結構后，本實用新型內藏式剎車裝置借助調整組的設計，于該車架伸縮調整時，可直接操作該卡合件后，即可快速調整該車架的上、下車架的伸縮長度，并且于該上、下車架調整過程中，該連接器的上、下桿亦同步進行調整，而當調整完成后，只要將該卡合件與該調整組的本體固定后，該車架的上、下車架、及連接器的上、下桿皆可受到該卡合件頂掣而固定，進而快速完成該車架及該連接器長度的伸縮調整外，同時更加提升剎車動作更加穩(wěn)定；此外，更可適時搭配有一剎車固定器的設計，更可控制該剎車器一般行駛間的剎車，或者控制該剎車器死鎖固定等多重模式，以使該內藏式剎車裝置于操作使用上更為簡單、方便。

圖1是現有內藏式剎車裝置的示意圖；圖2是現有內藏式剎車裝置的剎車狀態(tài)圖；圖3是本實用新型第一較佳實施例的立體圖；圖4是圖3中I處的剖面圖；圖5是本實用新型第一較佳實施例的部分分解圖；圖6至圖7是本實用新型第一較佳實施例的動作示意圖；圖8是本實用新型第二較佳實施例的剖面圖；圖9是本實用新型第二較佳實施例的動作示意圖；圖10是本實用新型第三較佳實施例的剖面圖；及圖11至圖12是本實用新型第三較佳實施例的動作示意圖。主要組件符號說明3內藏式剎車裝置31剎車手把32剎車器331上桿332下桿4車架41上車架412嵌合孔5調整組52卡合件521滾珠531連接座532頂掣件5321吻合部5322開槽
33連接器3311定位部42下車架51本體53連接組533彈性件5323第二頂掣件[0032]5324 彈簧62滑移塊641 翼部
6剎車固定器 61殼體63回復件64連動件
65連接件A輪組。
具體實施方式
為了進一步解釋本實用新型的技術方案，下面通過具體實施例來對本實用新型進行詳細闡述。在本實用新型被詳細描述前，要注意的是，在以下的說明中，類似的組件是以相同的編號來表不。參閱圖3，本實用新型第一較佳實施例，該內藏式剎車裝置3安裝于一車架4上，該車架4由相互套合的上、下車架41、42所組成，而前述該上車架41上形成有多個嵌合孔412 ;另，該內藏式剎車裝置3包括有一剎車手把31，一控制輪組A停止轉動的剎車器32，以及一將該剎車手把31與剎車器32相互連接且設于該車架4內的連接器33 ;其中，該連接器33具有一與該剎車手把31連接的上桿331，一與該剎車器32連接的下桿332，以及一分別連接該上、下桿331、332的調整組5。配合參閱圖4、圖5，該調整組5具有一固設于該下車架42上的本體51，一樞設于該本體51上且可伸置入該嵌合孔412內的卡合件52，以及一受該卡合件52頂掣且將該上、下桿331、332相互連接的連接組53 ;其中，該上桿331上形成有一定位部3311，而該定位部3311的形狀于本實施例中，以鋸齒狀為例說明；另，為避免該卡合件52與該連接組53產生磨損，故于本實施例中，于該卡合件52上且相對于該連接組53處樞設有一滾珠521，避免該卡合件52與該連接組53產生磨損。仍續(xù)前述，該連接組53具有一固設于該下桿332上且可供該上桿331穿置的連接座531，一設于該連接座531上且可頂掣該上桿331的頂掣件532，以及至少一設于該連接座531與頂掣件532間的彈性件533 ;其中，該頂掣件532相對于該定位部3311處則形成有一可吻合該定位部3311形狀的吻合部5321 ;另，該彈性件533于本實施例中，設置有兩個為例說明；而前述該卡合件52可伸置入該嵌合孔412后，該滾珠521并頂掣該頂掣件532。參閱圖3、圖6，當欲調整該車架4長度時，以將該卡合件52向該本體51外旋動，使該卡合件52脫離該頂掣件532與該嵌合孔412后，使該上、下車架41、42得以伸縮調整外，同時受到該頂掣件532與連接座531間的彈性件533的回復力，將頂掣該頂掣件532遠離該上桿331，即使該吻合部5321脫離該定位部3311，使得該上、下車架41、42伸縮調整中，將同步使得該上桿331隨著該上、下車架41、42伸縮而于該連接座531上移動；當該車架4調整完畢后，其將該卡合件52往該本體51上卡合固定后，該卡合件52將穿置該嵌合孔412后并且該滾珠521頂掣于該頂掣件532上，除可將該上、下車架41、42予以固定外，同時該頂掣件532的吻合部5321將可緊密卡掣于該定位部3311上，以使該上桿331能固定于該連接座531上(如圖4的狀態(tài))；配合參閱圖7，故當使用人員拉動該剎車手把31時，該上桿331將透過該連接座531而連動該下桿332，以使該下桿332能帶動該剎車器32進行剎車動作；是以，借由該調整組5的設計，以使該卡合件52可同時穩(wěn)固固定該上、下車架41、42與該上、下桿331、332，除可快速完成該車架4及該連接器33長度的伸縮調整與固定外，同時借該頂掣件532能穩(wěn)固卡掣于該定位部3311的方式，使得調整后的剎車動作上更加穩(wěn)定，避免有動作不確實的情況產生，進而增加使用的方便性。參閱圖8、圖9，本實用新型第二較佳實施例，其特別在于該頂掣件532相對于該上桿331處開設有一開槽5322，且該開槽5322上設置有一第二頂掣件5323，而該吻合部5321設于該第二頂掣件5323，同時該第二頂掣件5323與開槽5322間另設有一彈簧5324，故當該頂掣件532脫離該卡合件52頂掣時，該第二頂掣件5323依然受到該彈簧5324的回復力，使該吻合部5321緊貼著該定位部3311，因此若伸縮調整該上、下車架41、42時，該第二頂掣件5323會隨著該定位部3311的形狀而往復移動，即并當該吻合部5321吻合該定位部3311時，該第二頂掣件5323將受到該彈簧5324回復力的頂推，而使該吻合部5321往該定位部3311移動而碰觸該定位部3311時，將產生一聲響，以提供使用者知道目前該上、下車架41、42已調整到一段數，增加調整的方便性。參閱圖10，本發(fā)明第三較佳實施例，其特別在于該上桿331與剎車手把31間設置有一剎車固定器6,該剎車固定器6包括有一固設于該上車架41上的殼體61, —設于該上車架41內且可供該上桿331設置的滑移塊62，一設于該滑移塊62與殼體61間的回復件63, —樞設于該殼體61上且可供該剎車手把31連動的連動件64, —連接該滑移塊62、連動件64的連接件65 ;其中，該連動件64兩側延伸有一翼部641，而該剎車手把31 —端延伸有一凸塊311，且該凸塊311可頂掣該翼部641 ;故當欲剎車時，使用者僅需握住并拉動該剎車手把31，即該剎車手把31往上移動時，該剎車手把31將頂掣該連動件64，促使該連動件64帶動該連接件65、滑移塊62 (如圖11的箭頭)，進而拉動該剎車器32，以便該剎車器32控制該輪組A停止轉動，而后當放開該剎車手把31時，該回復件63將頂推該滑移塊62，使該剎車手把31回復至未剎車前的狀態(tài)(如圖10的狀態(tài))；此外，再參閱圖12，若欲將該輪組A死鎖固定時，可將該剎車手把31往下壓，以使該剎車手把31 —端的凸塊311頂推該翼部641，進而帶動該連動件64往上拉升，以控制該剎車器32呈現剎車狀態(tài)，同時該回復件63的回復力，將透過該連動件64往下壓力量，使得該凸塊311將與該翼部641形成相互抵掣的固定狀態(tài)，故當放開該剎車手把31時，該剎車手把31、剎車器32將不會回復至未剎車狀態(tài)，以便將該輪組A維持成剎車固定的狀態(tài)。最后，當欲解開該剎車器32死鎖狀態(tài)時，只需將該把剎車手把31往上拉伸，以使該凸塊311脫離翼部641頂掣，促使該連接器33、連接件65、滑移塊62、剎車手把31、剎車器32回復至未剎車狀態(tài)(如圖10);是以，借由該剎車固定器6的設計，僅需借由該剎車手把31，就可達到控制該剎車器32進行一般行駛間的剎車，或者控制該剎車器32死鎖固定等多重模式，以使該內藏式剎車裝置3使用上更為簡單、方便。歸納前述，本實用新型內藏式剎車裝置，其借由該調整組的設計，其可操作該調整組的卡合件后，即可快速調整該車架的上、下車架的伸縮長度，并且于該上、下車架調整過程中，該連接器的上、下桿亦同步進行調整，而當調整完成后，只要將該卡合件與該調整組的本體固定后，該車架的上、下車架、及連接器的上、下桿皆可獲得頂掣固定，進而快速完成該車架及該連接器長度的伸縮調整外，并使得調整后的剎車動作上更加穩(wěn)定，同時若適時搭配有該剎車固定器時，更可控制該剎車器一般行駛間的剎車，或者控制該剎車器死鎖固定等多重模式，以使該內藏式剎車裝置于操作使用上更為簡單、方便。上述實施例和附圖并非限定本實用新型的產品形態(tài)和式樣，任何所屬技術領域的普通技術人員對其所做的適當變化或修飾，皆應視為不脫離本實用新型的專利范疇。
權利要求1.一種內藏式剎車裝置，其包含有一剎車手把，一控制輪組停止轉動的剎車器，以及一連接該剎車手把與該剎車器的連接器；其中，該連接器設于一車架內，而該車架由相互套合的上、下車架所組成；其特征在于該連接器具有一與該剎車手把連接的上桿，一與該剎車器連接的下桿，以及一連接該上、下桿的調整組；其中，該上車架上間隔設置有多個嵌合孔；另，該調整組包括有一固設于該下車架上的本體，一樞設于該本體上且可伸入該嵌合孔內的卡合件，以及一受該卡合件頂掣且將該上、下桿相互連接的連接組，而該連接組具有一固設于該下桿上且供該上桿穿置的連接座，一設于該連接座上且頂掣該上桿的頂掣件，以及一設于該連接座與頂掣件間的彈性件；另，該上桿相對于該頂掣件處形成有一定位部，而該頂掣件相對于該定位部處則形成有一嵌卡該定位部的吻合部，而該吻合部由多個卡齒排列而成。
2.如權利要求1所述的內藏式剎車裝置，其特征在于該卡合件相對于該頂掣件處樞設有一滾珠。
3.如權利要求1所述的內藏式剎車裝置，其特征在于該頂掣件相對于該上桿處開設有一開槽，該開槽上設置有一第二頂掣件，而該吻合部設于該第二頂掣件，該第二頂掣件與該開槽間另設有一彈簧。
4.如權利要求1所述的內藏式剎車裝置，其特征在于該上桿與剎車手把間設置有一剎車固定器，該剎車固定器包括有一固設于該上車架上的殼體，一設于該上車架內且供該上桿設置的滑移塊，一設于該滑移塊與該殼體間的回復件，一樞設于該殼體上且供該剎車手把連動的連動件，以及一連接該滑移塊、連動件的連接件，而該連動件兩側延伸有一翼部，該剎車手把一端延伸有一凸塊，且該凸塊頂掣該翼部。
專利摘要本實用新型公開了一種內藏式剎車裝置，借由調整組的設計，其可操作該調整組的卡合件后，即可快速調整該車架的上、下車架的伸縮長度，并且于該上、下車架調整過程中，該連接器的上、下桿亦同步進行調整，而當調整完成后，只要將該卡合件與該調整組的本體固定后，以透過該卡合件使該車架的上、下車架及連接器的上、下桿皆可獲得頂掣固定，而快速完成車架、該連接器長度調整外，并使得調整后的剎車動作上更加穩(wěn)定，進而有效增加使用的方便性。
文檔編號B62L3/02GK202863695SQ20122048870
公開日2013年4月10日 申請日期2012年9月24日 優(yōu)先權日2012年9月24日
發(fā)明者蔡神基 申請人:蔡神基