專利名稱：托盤車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
托盤車技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸工具，具體地講涉及一種托盤車。
背景技術(shù)：
[0002]托盤車以其表面平整，盤體外側(cè)無障礙，被廣泛應(yīng)用于各大運(yùn)輸領(lǐng)域，而港口貨物 種類多，集疏港業(yè)務(wù)量大，對(duì)托盤車的需求量十分大。托盤車載港口轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物主要有盤 元、卷板、螺紋鋼、型鋼(槽鋼)、大袋、木材等，上述貨物的特點(diǎn)及運(yùn)輸要求如下:盤元:外徑1.5m左右，長2m左右，重量2噸左右，運(yùn)輸中禁止前后滾動(dòng)；卷板:直徑1.9m,長度1.5m—2.2m，重量18t — 35t，運(yùn)輸中禁止前后滾動(dòng)；螺紋鋼:長度9m/12m，每三捆一組，寬度0.9m， 重量8.0噸左右，運(yùn)輸中禁止左右滾動(dòng)；型鋼(槽鋼):長度12m，每捆高度0.6m左右，寬度0.45m左右，重量6.0噸左右，運(yùn)輸中禁止左右滾動(dòng)；大袋:外形尺寸lm*lm*lm，重量I噸/2 噸，要求盤面光滑無棱角，運(yùn)輸中禁止刮破大袋；木材:長度3m — 13m及以上，尺寸不固定， 具有重量輕，運(yùn)輸中禁止?jié)L動(dòng)。[0003]以上可以看出:由于個(gè)貨物的特性以及外形各異，導(dǎo)致很多托盤車只能在安裝一 種工屬具后，實(shí)現(xiàn)單一貨種的運(yùn)輸。但面對(duì)港口擁堵的道路，過多的車輛只會(huì)給港區(qū)道路帶 來更大的隱患，并且降低了車輛的利用率。因而，現(xiàn)有托盤車很難滿足港口貨物種類多，集 疏港業(yè)務(wù)量大等情況。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]為解決現(xiàn)有托盤車只能運(yùn)輸單一貨種的問題，提出一種新型托盤車，其采用如下 技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):[0005]一種托盤車，包括盤體，其特征在于:所述盤體兩側(cè)各設(shè)有一列安裝孔，該安裝孔 上安裝有插桿，所述盤體面上設(shè)有N行長條形墊塊，其中N為偶數(shù)，6〈N〈20。[0006]進(jìn)一步地，所述插桿為伸縮式。[0007]進(jìn)一步地，所述插桿插裝在所述安裝孔中。[0008]進(jìn)一步地，所述安裝孔中帶有內(nèi)螺紋，所述插桿螺栓連接在所述安裝孔中。[0009]進(jìn)一步地，所述墊塊的表面為弧形面。[0010]進(jìn)一步地，所述墊塊焊接在所述盤體上。[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果如下:[0012]本實(shí)用新型結(jié)合港口轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的特點(diǎn)，通過對(duì)托盤車盤體進(jìn)行改造，即在一個(gè)托 盤車上安裝多個(gè)不同的工屬具，從而滿足多個(gè)貨種的運(yùn)輸要求，徹底實(shí)現(xiàn)托盤車一機(jī)多用 的目的，大大提高托盤車?yán)寐省0013]結(jié)合附圖閱讀本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
后，本實(shí)用新型的其他特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)將變 得更加清楚。


[0014]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是 本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。[0015]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖一；[0016]圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖二；[0017]以上各圖:1、插桿；2、盤體；3、卷鋼或盤元；4、墊塊；5、木材、螺紋鋼或型鋼。
具體實(shí)施方式
[0018]實(shí)施例一，參考圖1及圖2，圖1為托盤車轉(zhuǎn)運(yùn)卷鋼或盤元3結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為托 盤車轉(zhuǎn)運(yùn)木材、螺紋鋼或型鋼5結(jié)構(gòu)示意圖。[0019]如上各圖，本實(shí)用新型托盤車，包括盤體2，所述盤體2兩側(cè)各設(shè)有一列安裝孔(圖 中未示出)，該安裝孔上安裝有插桿1，所述盤體面上設(shè)有N行長條形墊塊4，其中N為偶數(shù)， 6〈N〈20。為了滿足不同高度貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)要求，所述插桿I為伸縮式，當(dāng)貨物較矮時(shí)，插桿為 縮回狀態(tài)，當(dāng)貨物較高時(shí)，插桿I為伸出狀態(tài)。為了安裝方便，所述插桿I插裝在所述安裝 孔中，也可通過螺栓連接，即所述安裝孔中帶有內(nèi)螺紋，所述插桿I螺栓連接在所述安裝孔 中，當(dāng)然在特殊位置也可將插桿直接焊接在盤體2上。為了在轉(zhuǎn)運(yùn)盤元等貨物時(shí)起到很到 的固定作用，所述墊塊5的表面為弧形面，且所述墊塊焊接在所述盤體上。[0020]具體應(yīng)用如下:[0021]首先，根據(jù)卷板的貨物特點(diǎn)和規(guī)格尺寸，在托盤表面分布12個(gè)圓弧形墊塊，按照 卷板的重量不同，可同時(shí)滿足2-6個(gè)卷板的專業(yè)，較社會(huì)上車輛多出I倍多。[0022]其次，根據(jù)木材規(guī)格多，尺寸不一等特點(diǎn)，在不影響卷板轉(zhuǎn)運(yùn)的同時(shí)，在盤體的兩 側(cè)對(duì)稱布局插桿，以滿足各規(guī)格木材的轉(zhuǎn)運(yùn)。[0023]第三，為保證木材的單車轉(zhuǎn)運(yùn)量，同時(shí)又不影響螺紋鋼的轉(zhuǎn)運(yùn)，該插桿被設(shè)計(jì)為插 接式，拔掉副架降下高度，即可用于螺紋鋼轉(zhuǎn)運(yùn)。[0024]第四，為保證型鋼和槽鋼的裝置數(shù)量，該實(shí)用新型將插桿垂直安裝在安裝孔上，以 滿足槽鋼和型鋼的轉(zhuǎn)運(yùn)。[0025]第五，為了滿足大袋的轉(zhuǎn)運(yùn)要求，該實(shí)用新型在卷板墊塊的設(shè)計(jì)上采用圓弧形設(shè) 計(jì)，即滿足卷板襯墊，又不易刮破大袋，一舉多得。[0026]最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解: 其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等 同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù) 方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種托盤車，包括盤體，其特征在于:所述盤體兩側(cè)各設(shè)有一列安裝孔，該安裝孔上 安裝有插桿，所述盤體面上設(shè)有N行長條形墊塊，其中N為偶數(shù)，6〈N〈20。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的托盤車，其特征在于:所述插桿為伸縮式。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的托盤車，其特征在于:所述插桿插裝在所述安裝孔中。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的托盤車，其特征在于:所述安裝孔中帶有內(nèi)螺紋，所述插桿螺 栓連接在所述安裝孔中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的托盤車，其特征在于:所述墊塊的表面為弧形面。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的托盤車，其特征在于:所述墊塊焊接在所述盤體上。
專利摘要本實(shí)用新型提出一種托盤車，包括盤體，其特征在于所述盤體兩側(cè)各設(shè)有一列安裝孔，該安裝孔上安裝有插桿，所述盤體面上設(shè)有N行長條形墊塊。本實(shí)用新型結(jié)合港口轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的特點(diǎn)，通過對(duì)托盤車盤體進(jìn)行改造，即在一個(gè)托盤車上安裝多個(gè)不同的工屬具，從而滿足多個(gè)貨種的運(yùn)輸要求，徹底實(shí)現(xiàn)托盤車一機(jī)多用的目的，大大提高托盤車?yán)寐省?br> 文檔編號(hào)B62D33/02GK202966454SQ20122066633
公開日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月6日
發(fā)明者高明, 丁兆建, 滕世國, 于衍波, 宋文宗 申請(qǐng)人:日照港集團(tuán)嵐山港務(wù)有限公司