專利名稱：車輛后部結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種配備有電池的車輛用的車輛后部結構。
背景技術：
諸如汽車等車輛配備有電池。在汽油發動機汽車中，電池例如用于使起動機轉動以及向設置在車輛中的電氣設備供電。另一方面，近年來變得普及的混合動力汽車和電動汽車配備有由例如鋰離子二次電池構成的高壓電池和電壓為大約12V的輔助電池。高壓電池用于操作電動馬達，輔助電池用于操作設置在車輛中的電氣設備。在汽車中，例如，電池設置在行李室或發動機室。專利文件I公開了如下構造:在該構造中，電池設置在行李室中的后輪罩的后方。如專利文件2所公開的那樣，電池托盤傳統上用于電池安裝。電池托盤可以說是由金屬或樹脂制成并且將電池容納于其中的框架。[現有技術文件][專利文件][專利文件I]日本特開2007-083963號公報[專利文件2]日本特開2005-056641號公報

發明內容
發明要解決的問題此外，吸收所述車輪受到的沖擊的懸架裝置(減振彈簧)安裝成與后輪罩相鄰。因此，為了承受來自懸架裝置的輸入載荷并且獲得高水平的驅動穩定性，在車輪罩周圍要求高水平的剛性。鑒于上述問題構思了本發明，本發明的目的是提供一種能夠增強配備有電池的車輛中的車輪罩周圍的剛性的車輛后部結構。用于解決問題的方案為了解決上述問題，本發明的典型構造的特征在于，一種車輛后部結構，其用于配備有電池的車輛，所述車輛后部結構包括:車輪罩，所述車輪罩將車輪與車室分開；地板，所述地板的側端連接有所述車輪罩；和電池托盤，所述電池托盤具有固定在所述車輪罩的側面和固定在所述地板的底面，并且所述電池托盤容納所述電池。根據上述構造，電池托盤用作連接車輪罩和地板從而能夠增強車輪罩周圍的剛性的加強構件(即，支撐件)。優選地，所述車輛后部結構還包括能夠吸收所述車輪受到的沖擊的懸架裝置，所述懸架裝置固定到所述車輪罩并且在車輛寬度方向上隔著所述車輪罩與所述電池托盤相鄰。根據上述 構造，懸架裝置被連接到車輪罩，通過將電池托盤構造成用作支撐件來確保車輪罩的剛性，能夠增強抵抗來自懸架裝置的輸入載荷的耐久性并且能夠實現高水平的驅動穩定性。
優選地，所述車輛后部結構還包括側梁，所述側梁在車輛前后方向上延伸并且被連接到所述地板的底部，所述電池托盤固定于所述側梁。根據上述構造，電池托盤被固定到由側梁加強的地板。將用作加強構件的電池托盤112的地板側(即，底面)連接到高剛性部分(側梁的緊上方)使得能夠進一步增加驅動穩定性和抵抗輸入載荷的耐久性。優選地，所述車輛后部結構還包括具有平坦上表面的行李板，所述電池托盤的側面的上端在容納所述電池的位置的上方延伸并且支承所述行李板。上述構造使得電池托盤能夠用作行李板用的支承，由此能夠消除傳統上用作行李板用的支承的支架等。因此，能夠減少成本、組裝步驟的數量和重量。發明的效果根據本發明，能夠提供如下的車輛后部結構:該車輛后部結構能夠增強配備有電池的車輛中的車輪罩周圍的剛性。


圖1是示出作為本發明的車輛后部結構的實施方式的汽車后部的立體圖。圖2是示出已經移除了圖1的行李板的后部的圖。圖3是示出圖2的輔助電池單元的圖。圖4是示出圖3的電池托盤的圖。圖5是沿著圖4的線 A-A截取的截面圖。圖6是沿著圖4的線B-B截取的截面圖。附圖標記的i兌明100:汽車102:后座104:行李板106: 混合電池單元108: 輔助電池單元110: 輔助電池112: 電池托盤114:托盤蓋116:右側面118:左側面120:底面122:車輪罩124、 126、128、130、132:螺釘134:地板136: 懸架裝置138:側梁140:支承面142:線束
具體實施例方式下面將參照附圖詳細說明本發明的優選實施方式。實施方式中所提供的尺寸、材料、具體數值等僅是說明性的，以幫助理解本發明，除非另外指出，不用于限制本發明。在說明書和附圖中，功能或構造實質上相同的元件被賦予相同的附圖標記，以避免重復說明，與本發明不直接相關的元件在附圖中未示出。注意，在附圖中，箭頭Fwd表示“車輛的前側”，箭頭Rh表示“車輛的右側”，箭頭Up表示“車輛的上側”。圖1是示出作為本發明的車輛后部結構的實施方式的汽車100的后部的立體圖。如圖1所示，具有平坦上表面的行李板104在汽車100的后部(行李室)設置于后座102的后方。圖2是示出已經移除了圖1的行李板104的后部的圖。如圖2所示，混合電池單元106和輔助電池單元108設置在行李板104的下方。混合電池單元106包括蓋以及由例如鋰離子二次電池構成的高壓混合電池。注意，雖然該實施方式的汽車100是混合動力汽車，但是汽車100也可以是電動汽車或汽油發動機汽車。圖3是示出圖2的輔助電池單元108的圖。輔助電池單元108包括電壓為大約12V的輔助電池110、容納輔助電池110的電池托盤112和托盤蓋114。該實施方式的主要特征在于該電池托盤112。圖4是示出圖3的電池托盤112的圖。如圖4所示，電池托盤112具有底面120以及包括右側面116和左側面118的側面。電池托盤112由金屬或樹脂制成。利用螺釘124將電池托盤112的右側面116固定到車輪罩122。車輪罩122是沿著車輪彎曲并且使車輪與車室分開從而產生車輪的滾動用空間的構件。利用螺釘126、128、130和132將電池托盤112的底面120固定到地板134。地板134是形成車室的地板面的構件，地板134的側端(右側端/左側端)被連接到車輪罩122。基于上述構造，電池托盤112用作連接車輪罩122和地板134由此能夠增強車輪罩122周圍的剛性的加強構件，即支撐件(brace)。注意，在該實施方式中，利用電池托盤112連接地板134和車輛右側的車輪罩122，但是該構造也可以應用于車輛左側。圖5是沿著圖4的線A-A截取的截面圖，圖6是沿著圖4的線B-B截取的截面圖。圖5和圖6是僅示出切割面的所謂的截面端視圖，切割面之外可視的部分未示出。如圖5所示，電池托盤112的右側面116被定位成在車輛寬度方向上隔著車輪罩122與懸架裝置136相鄰，懸架裝置136的上端附近的部分被固定到車輪罩122。懸架裝置136是吸收所述車輪受到的沖擊的減振彈簧。這樣，電池托盤112被設置成與懸架裝置136相鄰以增強車輪罩122周圍的剛性，從而能夠適當地增強抵抗來自懸架裝置136的輸入載荷的耐久性并且能夠適當地實現高水平的驅動穩定性。注意，在該實施方式中，雖然電池托盤112從側面連接到車輪罩122，但是，如果電池托盤112被布置在車輪罩122的后方或前方，則電池托盤112可以從后面或前面連接到車輪罩122。電池托盤112的底面120被定位于側梁138，側梁138在車輛前后方向上延伸并且連接到地板134的底部。這樣，將電池托盤112的地板134側、即底面120連接到高剛性部分(側梁138的緊上方)使得 能夠進一步增加驅動穩定性和抵抗輸入載荷的耐久性。
如圖6所示，電池托盤112的緊固有螺釘126和128的部位被構造成在車輛前后方向上共線。同樣地，緊固有螺釘130和132的部位被構造成在車輛前后方向上共線。這樣，各組螺釘緊固部位均被構造成共線，從而能夠更有效地顯示作為加強構件、即支撐件的電池托盤112的效果。注意，如果多個螺釘被緊固到電池托盤112的右側面116，則緊固有多個螺釘的部位可以被構造成在車輛前后方向上共線。如圖4所示，平坦的支承面140形成于電池托盤112的側面的上端(僅為作為典型示例的一個平坦的支承面賦予附圖標記)。如圖5所示，側面上端的支承面140經由托盤蓋114支承行李板104，托盤蓋114位于容納輔助電池110的部位的上方。這樣，允許電池托盤112用作行李板104用的支承，使得能夠消除傳統上作為行李板104用的支承所必需的支架等。另外，如圖5所示，電池托盤112也用于固定線束142。這樣，電池托盤112不僅用作容納輔助電池110的托盤而且用作例如車輪罩122用的和地板134用的支撐件、行李板104用的支承以及用于線束142的固定(為電池托盤112賦予多個功能)，這減少了部件的數量，由此能夠減少成本、組裝步驟的數量和重量。此外，能夠有效地利用空間。這是因為，傳統上，由獨立的部件來實現輔助電池110的安裝和固定以及車輪罩122周圍的剛性的增強，并且獨立的部件對于各自的目的是必需的。特別地，車輪罩122周圍的剛性的增強要求增厚金屬板部件以及添加加強支撐件和加強件，這導致成本以及重量顯著增加。到目前為止，已經參照

了本發明的優選實施方式，但是，本發明當然不限于這些實施方式。明顯地，本領域技術人員將在權利要求書的范圍內適當地進行各種改變和變型，當然，應該理解，所述改變和變型也包含在本發明的技術范圍內。例如，在上述實施方式中，利用螺釘124、126、128、130和132來固定電池托盤112，但是，也可以用其它手段(諸如點 焊)來固定電池托盤112。此外，在上述實施方式中，輔助電池110的電池托盤112被說明為用作支撐件，但是，混合電池的電池托盤(蓋)可以被構造成用作支撐件。注意，本發明當然不限于汽車100，本發明也可以適用于諸如火車、專用車輛、建筑機械、航空器等其他運載工具。產業h的可利用件本發明可以用于配備有電池的車輛用的車輛后部結構。
權利要求
1.一種車輛后部結構，其用于配備有電池的車輛，所述車輛后部結構包括 車輪罩，所述車輪罩將車輪與車室分開； 地板，所述地板的側端連接有所述車輪罩；和 電池托盤，所述電池托盤具有固定在所述車輪罩的側面和固定在所述地板的底面，并且所述電池托盤容納所述電池。
2.根據權利要求I所述的車輛后部結構，其特征在于，所述車輛后部結構還包括能夠吸收所述車輪受到的沖擊的懸架裝置， 所述懸架裝置固定到所述車輪罩并且在車輛寬度方向上隔著所述車輪罩與所述電池托盤相鄰。
3.根據權利要求I或2所述的車輛后部結構，其特征在于，所述車輛后部結構還包括側梁，所述側梁在車輛前后方向上延伸并且被連接到所述地板的底部， 所述電池托盤固定于所述側梁。
4.根據權利要求I至3中任一項所述的車輛后部結構，其特征在于，所述車輛后部結構還包括具有平坦上表面的行李板， 所述電池托盤的側面的上端在容納所述電池的位置的上方延伸并且支承所述行李板。
全文摘要
本發明提供一種車輛后部結構，其能夠增強配備有電池的車輛中的車輪罩周圍的剛性。在本發明的構造中，配備有電池的車輛用的車輛后部結構包括車輪罩(122)，其將車輪與車室分開；地板(134)，其側端連接有車輪罩(122)；和電池托盤(112)，其具有固定在車輪罩(122)的側面(右側面(116))和固定在地板(134)的底面(120)，并且電池托盤(112)容納電池。
文檔編號B62D25/20GK103253120SQ20131005238
公開日2013年8月21日 申請日期2013年2月18日 優先權日2012年2月20日
發明者山本直毅 申請人:鈴木株式會社