專利名稱：一種底盤裝配支撐吊具的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種底盤線裝配吊具，具體來說是可以滿足輕型客車進行底盤裝配線吊具。
背景技術：
輕型客車在進行整車設計過程中，底盤總布置很少會考慮生產需求，因此導致在進行底盤裝配線吊具的設計過程中，底部支撐點確認比較困難。再加上整車車身總量過大，車身裙邊無法支撐，在加上底盤裝配過程中需要有一定的裝配空間，這就使得底部支撐吊具位置比較困難。而在前期裝配過程中，只能用兩柱及四柱舉升機配合使用，才能完成整車的裝配。而該車型按照規劃，需要在生產線進行大批量生產，現有裝配方式完全不能適用于生產裝配過程。為了滿足生產線的大批量生產方式，根據整體布局及裝配工藝流程，開發出生產線底盤工藝吊具，按照生產線的工藝流程進行底部零部件裝配，滿足生產需求。

實用新型內容本實用新型的目的是提供一種底盤裝配支撐吊具技術方案，通過本技術方案能夠適用于長短軸距兩種車型的支撐吊具，在生產線上可輕松切換，滿足混線生產。本實用新型是通過以下技術方案實現的:一種底盤裝配支撐吊具，包括有相互平行的兩上框架，兩個框架分別同對稱設置有前吊腿和后移動腿連接；每個框架上固定有一個吊耳，每一框架的下方設置有一組液輪座，所述液輪組同上框架固定連接并和后移動腿活動連接；所述前吊腿和后移動腿的下部均設置有支撐腿結構；所述支撐腿結構包括有支撐腿和支撐塊。所述底盤裝配支撐吊具還包括有對稱的彈簧定位結構，所述彈簧定位結構包括有拉索、支撐拉桿、回位彈簧及限位桿，拉索與支撐拉桿連接在一起，拉桿與上框架采用杠桿原理進行連接，整個結構形成一個整體與上框架連成一體。所述支撐腿結構繞前吊腿或后移動腿進行180度旋轉。所述支撐腿結構及前吊腿和后移動腿之間均設置有法蘭結構，所述相鄰兩法蘭上均設置有同位孔，通過定位銷定位。所述支撐腿為L型結構。所述支撐塊為V型結構。 所述支撐塊上設置有防護層。本實用新型同現有技術相比的有益效果是:1、通過本技術方案能夠適用于長短軸距兩種車型的支撐吊具，在生產線上可輕松切換，滿足混線生產。2、可根據生產線需求通過自行小車特點進行隨意升降，吊具的后左右支撐可前后調節，滿足不同車型支撐的需求。3、新型吊具在內飾線上線端和最終線上線端可實現人工轉接，支撐腿可進行180度旋轉，保證支撐的位置準確。

圖1為本實用新型專利的形狀圖圖2為俯視圖圖3為側視圖圖4位主視圖圖中序號:1上框架、2螺栓、3螺母、4扣緊螺母、5墊圈、6彈墊、7液輪座、8彈簧定位機構、9前吊腿、10后移動腿、11吊耳、12螺栓、13支撐腿、14定位銷
具體實施方式
以下通過實施例來詳細說明本實用新型的技術方案，應當理解的是，以下的實施例僅能理解為是對本實用新型技術方案的解釋和說明而不能解釋為是對本實用新型技術方案的限制。參照圖1至圖4所示，一種底盤裝配支撐吊具，包括有相互平行的兩上框架1，兩個框架分別同對稱設置有前吊腿9和后移動腿10連接；每個框架上固定有一個吊耳11，每一框架的下方設置有一組液輪座7，所述液輪組同上框架固定連接并和后移動腿活動連接；所述前吊腿和后移動腿的下部均設置有支撐腿結構；所述支撐腿結構包括有L型支撐腿13和V型支撐塊，支撐塊上設置有防護層。所述底盤裝配支撐吊具還包括有對稱的彈簧定位結構，所述彈簧定位結構包括有拉索、支撐拉桿、回位彈簧及限位桿，拉索與支撐拉桿連接在一起，拉桿與上框架采用杠桿原理進行連接，整個結構形成一個整體與上框架連成一體。所述支撐腿結構繞前吊腿或后移動腿進行180度旋轉。支撐腿13根據現場實際需要可繞180°旋轉，在正常起吊位置，支撐腿朝里如圖3所示，在空吊具運行過程中，支撐腿左右±90°旋轉，方便吊具運行所述支撐腿結構及前吊腿和后移動腿之間均設置有法蘭結構，所述相鄰兩法蘭上均設置有同位孔，通過定位銷定位。以下具體進行說明:圖1所示，整體為上下兩套框型結構連接，上框架I與前后腿9，10采用標準件2，3，4，5連接，形成一個整體，后腿10可根據不同車型進行左右適合性移動，以滿足吊具起吊功能。圖2所示，后腿10與上框架I采用液輪座7連接，液輪座上有軸承可滿足后腿10的不同位置的移動。一種新型整車吊具包括上框架1、液輪座7、彈簧定位機構8、前吊腿9、后移動腿10。上框架I為空心槽型鋼焊接而成，其上端有兩個吊耳11，吊耳11采用螺栓12(M16X80)與上框架I連接，吊耳11上有吊掛孔，框架豎向立柱尺寸為150mm，橫向柱尺寸為 80mm。兩塊吊耳11均勻分布于框架I的兩側中心，其為焊接件，保證起吊件重心居中；液輪座7共有兩組，位于上框架I的下部，其上有軸承可前后移動，其采用螺栓2、螺母3、扣緊螺母4、墊圈5、彈墊6與上框架與后移動腿連接在一起，其上有定位，在運動到不同的位置時，可進行位置定位，保證不同車型的支撐，其上有4個螺栓左右連接，內有軸承，保證后移動腿前后移動彈簧定位結構8左右對稱，包括拉索、支撐拉桿、回位彈簧及限位桿，拉索與支撐拉桿連接在一起，拉桿與上框架采用杠桿原理進行連接，整個結構形成一個整體與上框架連成一體，在工作時，隨著后移動腿9的前后位置的變換，進行不同位置的定位。前吊腿9為左右對稱結構，其采用空心150mm的槽型鋼焊接而成，其與上框架采用螺栓2、螺母3、扣緊螺母4、墊圈5、彈墊6連接在一起，其下部為支撐腿13，可繞上部框架進行180°旋轉，旋轉為采用插銷進行定位，上部架構與下部支撐腿之間設有法蘭結構，法蘭面上根據實際需要均勻鉆有同位孔，方便位置確定后用插銷進行定位，支撐腿為L性結構，其上有V形支撐，用于對整車進行支撐，支撐面上有硬質塑料結構，防止支撐是劃傷車身接觸面。后移動腿10為左右對稱結構，其同樣采用150mm的槽型鋼焊接而成，其上被液輪座7與上框架采用螺栓2、螺母3、扣緊螺母4、墊圈5、彈墊6連接在一起，在液輪座7的作用下可前后移動不同位置，其下部為支撐腿13，可繞上部框架進行180°旋轉，旋轉為采用插銷進行定位，上部架構與下部支撐腿之間設有法蘭結構，法蘭面上根據實際需要均勻鉆有同位孔，方便位置確定后用插銷14進行定位，支撐腿為L型結構，其上有V形支撐，用于對整車進行支撐，支撐面上有硬質塑料結構，防止支撐時劃傷車身接觸面。具體操作過程:吊具吊耳11起吊到工位一調整后腿10到適當位置一轉動支腿7到整車支撐狀態—插上定位銷14—起吊吊具。盡管已經示出和描述了本發明的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本發明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發明的范圍由所附權利要求及其等同限定。
權利要求1.一種底盤裝配支撐吊具，其特征在于:包括有相互平行的兩上框架，兩個框架分別同對稱設置有前吊腿和后移動腿連接；每個框架上固定有一個吊耳，每一框架的下方設置有一組液輪座，所述液輪組同上框架固定連接并和后移動腿活動連接；所述前吊腿和后移動腿的下部均設置有支撐腿結構；所述支撐腿結構包括有支撐腿和支撐塊。
2.根據權利要求1所述的底盤裝配支撐吊具，其特征在于:所述底盤裝配支撐吊具還包括有對稱的彈簧定位結構，所述彈簧定位結構包括有拉索、支撐拉桿、回位彈簧及限位桿，拉索與支撐拉桿連接在一起，拉桿與上框架采用杠桿原理進行連接，整個結構形成一個整體與上框架連成一體。
3.根據權利要求1所述的底盤裝配支撐吊具，其特征在于:所述支撐腿結構繞前吊腿或后移動腿進行180度旋轉。
4.根據權利要求1或3所述的底盤裝配支撐吊具，其特征在于:所述支撐腿結構及前吊腿和后移動腿之間均設置有法蘭結構，所述相鄰兩法蘭上均設置有同位孔，通過定位銷定位。
5.根據權利要求1所述的底盤裝配支撐吊具，其特征在于:所述支撐腿為L型結構。
6.根據權利要求1所述的底盤裝配支撐吊具，其特征在于:所述支撐塊為V型結構。
7.根據權利要求1或6所述的底盤裝配支撐吊具，其特征在于:所述支撐塊上設置有防護層。
專利摘要本實用新型涉及一種底盤裝配支撐吊具，包括有相互平行的兩上框架，兩個框架分別同對稱設置有前吊腿和后移動腿連接；每個框架上固定有一個吊耳，每一框架的下方設置有一組液輪座，所述液輪組同上框架固定連接并和后移動腿活動連接；所述前吊腿和后移動腿的下部均設置有支撐腿結構。在整車底盤布置比較緊密，支撐點取點困難的情況下，設計制造出適合長短軸距兩種車型的支撐吊具，該吊具采用手動方式，一端固定，另一端可調，在生產線上可輕松的切換，滿足兩種車型混線生產。
文檔編號B62D65/18GK203158118SQ201320078850
公開日2013年8月28日 申請日期2013年2月20日 優先權日2013年2月20日
發明者劉新莊 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司