專利名稱：一種乘用車車身前柱結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及乘用車車身技術領域，尤其涉及一種乘用車車身前柱結構。
背景技術：
傳統(tǒng)乘用車車身前柱結構，通常采用盒狀連接件，主要用以滿足車門鉸鏈安裝點的要求。圖1為傳統(tǒng)乘用車車身前柱結構的爆炸圖。如圖1所示，大盒狀連接件2,和小盒狀連接件3'在車內方向與車身前柱內板4'焊連接在一起，在車外方向與車身前柱加強板P焊連接在一起，車身前柱內板4'的內側為儀表板總成安裝支架5'。隨著整車NVH性能要求的不斷提升，儀表板總成安裝模態(tài)需要滿足35Hz的要求，從而避免發(fā)動機在空調開、關狀態(tài)下的怠速轉速。對于尺寸和重量都較大的儀表板系統(tǒng)來說，就需要車身提供更強的支撐。而現(xiàn)有的盒狀連接件結構，為一個開口結構，力的傳遞要通過盒子的側面到底面再到側面，傳遞路徑不夠直接，無法滿足高剛度的要求；另外，盒狀結構制造工藝復雜，并需要使用大量的物料，提高了生產成本。

實用新型內容本實用新型的發(fā)明目的在于克服現(xiàn)有技術中的缺陷，提供一種能夠提高乘用車車身前柱結構的強度，滿足整車NVH性能要求，并且結構簡單，使用方便的一種乘用車車身前柱結構。本實用新型的技術方案提供一種乘用車車身前柱結構，其包括位于外側的前柱加強板和前柱內板，所述前柱加強 板的內側設置有鉸鏈加強板，所述前柱加強板和所述前柱內板之間設置有Z形連接件，所述Z形連接件的一端與所述鉸鏈加強板焊接在一起，其另一端與所述前柱內板焊接在一起。進一步地,所述Z形連接件包括連接件主體部和連接在所述連接件主體部的兩側相互平行，并沿相反方向延伸的兩個連接件連接部，其中一個所述連接件連接部與所述鉸鏈加強板焊接在一起，另一個所述連接件連接部與所述前柱內板焊接在一起。進一步地，所述連接件主體部分別與所述前柱加強板和所述前柱內板相垂直。進一步地，所述連接件主體部上設置有連接兩個所述連接件連接部的橫向加強筋。進一步地，所述連接件主體部上設置有多條所述橫向加強筋。進一步地，所述連接件主體部與兩個所述連接件連接部相連接部位設置有三角筋。進一步地，所述連接件主體部與兩個所述連接件連接部相連接部位設置有多條所述三角筋。進一步地，所述前柱內板的內側設置有儀表安裝支架。采用上述技術方案，具有如下有益效果:[0014]通過使用Z形連接件，并將Z形連接件的兩端分別與鉸鏈加強板和前柱內板焊接在一起，使得力的傳遞更加簡單直接；并且由于Z形連接件的連接件連接部面積較大，能夠更好的與鉸鏈加強板、前柱內板焊接在一起，降低了焊接難度；z形連接件設置橫向加強筋和三角筋，提高了整體結構強度，其整體上滿足了整車NVH性能要求，并且制造簡便，結構簡單，并節(jié)省了材料，降低了生產成本。

圖1為傳統(tǒng)乘用車車身前柱結構的爆炸圖；圖2為本實用新型提供的一種乘用車車身前柱結構的立體示意圖；圖3為圖2所示的一種乘用車車身前柱結構的爆炸圖；圖4為圖3所示的一種乘用車車身前柱結構中的Z形連接件的立體圖；圖5為圖4所示的Z形連接件的剖面圖；圖6為Z形連接件與鉸鏈加強板和前柱內板連接在一起的局部放大圖；圖7為Z形連接件與鉸鏈加強板和前柱內板連接在一起的剖視圖。附圖標記對照表:I'-車身前柱加強板；2'-大盒狀連接件；3'-小盒狀連接件；4'-車身前柱內板；5'-儀表板總成安裝支架；1-前柱加強 板；2-前柱內板；3-鉸鏈加強板；4-Z形連接件；41-連接件主體部；42-連接件連接部；43-橫向加強筋； 44-三角筋；5_儀表安裝支架。
具體實施方式
以下結合附圖來進一步說明本實用新型的具體實施方式
。如圖2-7所示，本實用新型提供的一種乘用車車身前柱結構，其包括位于外側的前柱加強板I和前柱內板2，該前柱加強板I的內側設置有鉸鏈加強板3，上述前柱加強板I和前柱內板2之間設置有Z形連接件4，該Z形連接件4的一端與鉸鏈加強板3焊接在一起，其另一端與前柱內板2焊接在一起。上述外側為與車身相比較位于離車身較遠的一側，前柱加強板I的內側為前柱加強板I上離車身較勁或離前柱加強板I較近的一側。該乘用車車身前柱結構，通過使用Z形連接件4，并將Z形連接件4的兩端分別與鉸鏈加強板3和前柱內板2焊接在一起，使得力的傳遞更加簡單直接，同時提高了整體結構強度，其整體上滿足了整車NVH性能要求，并且制造簡便，結構簡單，并節(jié)省了材料，降低了生產成本。如圖4-5所示，Z形連接件4包括連接件主體部41和連接在連接件主體部41的兩側相互平行，并沿相反方向延伸的兩個連接件連接部42，如圖6-7所示，其中一個連接件連接部42與鉸鏈加強板3焊接在一起，另一個連接件連接部42與前柱內板2焊接在一起。通過設置兩個連接件連接部42增大了接觸面積，更加容易與鉸鏈加強板3和前柱內板2相
焊接在一起。如圖7所示，該連接件主體部41分別與前柱加強板I和前柱內板2相垂直，可以實現(xiàn)更有效的焊接。[0033]為了進一步提高該Z形連接件4的側向剛度，進而提高整個結構的強度，如圖4-5所示，該連接件主體部41上設置有連接兩個連接件連接部42的橫向加強筋43。該橫向加強筋43可為凹凸狀或其它需要的形狀。較佳地，在連接件主體部41上設置有多條橫向加強筋43。多條橫向加強筋43間隔地排列在連接件主體部41上，可以更好地提高Z形連接件4的側向剛度。為了進一步提高該Z形連接件4的折邊剛度，進而提高整個結構的強度，如圖4-5所示，該連接件主體部41與兩個連接件連接部42相連接部位設置有三角筋44。較佳地，連接件主體部41與兩個連接件連接部42相連接部位設置有多條三角筋44。多條三角筋44間隔地排列在連接件主體部41上，可以更好地提高Z形連接件4的折邊剛度。在保證制造可行性的前提下，上述橫向加強筋43和三角筋44的尺寸盡可能大，數(shù)量盡可能多，以提高整個Z形連接件的剛度。如圖2-3所示，前柱內板2的內側設置有儀表安裝支架5。儀表安裝支架5用于安裝車內儀表之用。為了保證焊接的可行性，Z形連接件4最好布置在儀表安裝支架5的尾端，其上下方向的長度盡量能夠覆蓋儀表安裝支架5的高度，其寬度為前柱加強板I與前柱內板2之間的距離。本實用新型提供的一種乘用車車身前柱結構，通過使用Z形連接件，并將Z形連接件的兩端分別與鉸鏈加強板和前柱內板焊接 在一起，使得力的傳遞更加簡單直接；Z形連接件占據(jù)面積較小，可以被方便地布置在相應位置上；并且由于Z形連接件的連接件連接部面積較大，能夠更好的與鉸鏈加強板、前柱內板焊接在一起，降低了焊接難度；Z形連接件設置橫向加強筋和三角筋，提高了整體結構強度，其整體上滿足了整車NVH性能要求，并且制造簡便，結構簡單，并節(jié)省了材料，降低了生產成本。以上所述的僅是本實用新型的原理和較佳的實施例。應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在本實用新型原理的基礎上，還可以做出若干其它變型，也應視為本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種乘用車車身前柱結構，其包括位于外側的前柱加強板和前柱內板，其特征在于，所述前柱加強板的內側設置有鉸鏈加強板，所述前柱加強板和所述前柱內板之間設置有Z形連接件，所述Z形連接件的一端與所述鉸鏈加強板焊接在一起，其另一端與所述前柱內板焊接在一起。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種乘用車車身前柱結構，其特征在于，所述Z形連接件包括連接件主體部和連接在所述連接件主體部的兩側相互平行，并沿相反方向延伸的兩個連接件連接部，其中一個所述連接件連接部與所述鉸鏈加強板焊接在一起，另一個所述連接件連接部與所述前柱內板焊接在一起。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種乘用車車身前柱結構，其特征在于，所述連接件主體部分別與所述前柱加強板和所述前柱內板相垂直。
4.根據(jù)權利要求2所述的一種乘用車車身前柱結構，其特征在于，所述連接件主體部上設置有連接兩個所述連接件連接部的橫向加強筋。
5.根據(jù)權利要求4所述的一種乘用車車身前柱結構，其特征在于，所述連接件主體部上設置有多條所述橫向加強筋。
6.根據(jù)權利要求2所述的一種乘用車車身前柱結構，其特征在于，所述連接件主體部與兩個所述連接件連接部相連接部位設置有三角筋。
7.根據(jù)權利要求6所述的一種乘用車車身前柱結構，其特征在于，所述連接件主體部與兩個所述連接件連接部相連接部位設置有多條所述三角筋。
8.根據(jù)權利要求1所述的一種乘用車車身前柱結構，其特征在于，所述前柱內板的內側設置有儀表安裝支 架。
專利摘要本實用新型提供了一種乘用車車身前柱結構，其包括位于外側的前柱加強板和前柱內板，所述前柱加強板的內側設置有鉸鏈加強板，所述前柱加強板和所述前柱內板之間設置有Z形連接件，所述Z形連接件的一端與所述鉸鏈加強板焊接在一起，其另一端與所述前柱內板焊接在一起。其設計簡單，材料利用率高，制造及焊接工藝簡單，有效的降低了成本。
文檔編號B62D25/04GK203142798SQ201320140028
公開日2013年8月21日 申請日期2013年3月26日 優(yōu)先權日2013年3月26日
發(fā)明者董丹丹, 張鵬飛 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術中心有限公司