一種用于三輪車前輪的減振器總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種用于三輪車前輪的減振器總成，包括上連板和垂直于上連板上表面的方向軸，所述上連板左右兩側(cè)分別接有一組對稱設(shè)計的支撐臂和減振器，同側(cè)的支撐臂和減振器底部通過鉸鏈分別接有下連板。本實用新型具有具有較高的承載力，并且具有較好的緩沖減振能力和側(cè)向穩(wěn)定性，大大增加了駕駛員的駕乘舒適性和行駛穩(wěn)定性。
【專利說明】—種用于三輪車前輪的減振器總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及減振器【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種三輪車前輪減振器，具體是指一種用于三輪車前輪的減振器總成。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，機(jī)動三輪車作為一種運載工具給人們的生活帶來了很多便利，三輪車的特殊結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致了三輪車前輪的減振器不能像后輪一樣，前輪減振器多數(shù)采用帶有彈簧減振的叉式結(jié)構(gòu)，直接將減振器與三輪車的前輪輪軸相連接，將三輪車前部的全部重量都壓在減振器上。另外，三輪車在使用過程中，遇到坑洼不平的路面，產(chǎn)生的沖擊力又全部通過前輪傳遞給減振器，減振器承受到多方面的沖擊力，導(dǎo)致三輪車前輪減振器壽命短、返修率高以及安全系數(shù)低等無法徹底改變的缺點，如果保養(yǎng)和維護(hù)不及時，還會威脅到駕駛員的生命安全。
[0003]此外，很多三輪車生產(chǎn)商都紛紛表示，現(xiàn)有叉式結(jié)構(gòu)的減振器承載力較小，是造成目前三輪車前減振器壽命短最直接的原因，即便是更換尺寸和彈性更大的彈簧，也無法從根本上解決承載力小等的諸多問題，原來的減振器結(jié)構(gòu)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代柴油或汽油三輪車的需要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種用于三輪車前輪的減振器總成，該減振器總成不僅具有較高的承載力，并且具有較好的緩沖減振能力和側(cè)向穩(wěn)定性，大大增加了駕駛員的駕乘舒適性和行駛穩(wěn)定性。
[0005]本實用新型的技術(shù)解決方案是，提供如下一種用于三輪車前輪的減振器總成，包括上連板和垂直于上連板上表面的方向軸，所述上連板左右兩側(cè)分別接有一組對稱設(shè)計的支撐臂和減振器，同側(cè)的支撐臂和減振器底部通過鉸鏈分別接有下連板。
[0006]采用以上技術(shù)方案，本實用新型所設(shè)計的三輪車前輪減振器通過上連板、下連板、支撐臂和減振器組成的兩組四連桿結(jié)構(gòu)，分別由左右兩側(cè)的兩根固定在上連板上的支撐臂和兩根減振器共同承擔(dān)來自三輪車前部的重量，使承載能力大大增強(qiáng)，通過增加的支撐臂不僅增加了抵抗來自道路的阻力和剎車拖拽力的能力，而且使減振器只承受來自車輛前部的垂直重力，減少了減振器的其它外部應(yīng)力，延長了減振器的使用壽命，使三輪車的駕乘舒適性、側(cè)向穩(wěn)定性也明顯提高。
[0007]作為優(yōu)選，位于同側(cè)的減振器設(shè)置在支撐臂的后側(cè)或前側(cè)，所述減振器為一根或多根。采用本技術(shù)方案，根據(jù)三輪車前輪的受力方向，將減振器設(shè)置在支撐臂的后側(cè)，更有利于減小沖擊，提高駕乘舒適性；如果前輪部分承載力過大，或追求更高的舒適性，可在兩側(cè)根據(jù)實際承載力的大小增加多根減振器，并可根據(jù)實際的承載力和沖擊力的大小進(jìn)行調(diào)整；此外，根據(jù)設(shè)計需要，減振器也可置于支撐臂的前側(cè)，作用與在支撐臂后側(cè)基本相同。
[0008]作為優(yōu)選，所述減振器或/和支撐臂與下連板的鉸接處分別設(shè)有開口槽，或者所述下連板與減振器或/和支撐臂的鉸接處分別設(shè)有開口槽。采用本技術(shù)方案，在減振器或/和支撐臂上分別設(shè)有開口槽，下連板伸入到開口槽內(nèi)并通過銷軸連接，本設(shè)計中下連板厚度相對較薄，可用于前輪部分承載力相對較小的車輛，同時可減輕減振器總成的質(zhì)量；在下連板的兩端與減振器或/和支撐臂鉸接處分別開設(shè)開口槽，減振器和/或支撐臂插入到開口槽中，并通過銷軸連接，本設(shè)計中下連板厚度相對較厚，可用于前輪部分承載力較大的車輛，橫向穩(wěn)定性更高。
[0009]作為優(yōu)選，所述減振器頂部與上連板鉸接。采用本技術(shù)方案，由于減振器底部鉸接點可根據(jù)負(fù)載的不同做縱向位移，減振器頂部鉸接點可根據(jù)底部鉸接點的位移而轉(zhuǎn)動，隨時保證施加在減振器上、下兩個鉸接點上的力始終作用在一條直線上，也就是說，本減振器總成上的減振器只承受來自車輛前部的重力，而不承受其他作用力，從而大大延長減振器使用壽命，提高減震性能，而且拆換方便。
[0010]作為優(yōu)選，所述的支撐臂頂部與上連板固定連接，并與方向軸成a角布置。采用本技術(shù)方案，根據(jù)實際情況，選取a角的取值范圍，一般在10°?35°之間，由于作用在支撐臂上的承載力和拖拽力是兩個相反的力，本范圍內(nèi)定的取值能將作用在前支撐臂上的承載力和拖拽力得到最大的相互抵消，有益于增強(qiáng)減振器總成的承載力和拖拽力。
[0011]作為優(yōu)選，所述支撐臂上設(shè)有加強(qiáng)筋。采用本技術(shù)方案，可大大增加支撐臂的支撐能力，增加了強(qiáng)度，降低了成本。
[0012]作為優(yōu)選，所述下連板上設(shè)有前輪軸孔。采用本技術(shù)方案，主要用于與三輪車前輪滾軸的連接，前輪軸孔可根據(jù)實際生產(chǎn)需要，可設(shè)置在下連板的中間位置，也可以設(shè)置在下連板的兩側(cè)位置，靈活性強(qiáng)，適用范圍廣。
[0013]作為優(yōu)選，所述下連板為兩頭翹起、中間下凹，或兩頭下垂、中間上凸的“弓”形結(jié)構(gòu)，或平直結(jié)構(gòu)。采用本技術(shù)方案，下連板結(jié)構(gòu)樣式較多，主要用于鉸接減振器、支撐臂，以及與前輪的軸接，將車輪產(chǎn)生的沖擊力和車前部產(chǎn)生的壓力分轉(zhuǎn)給支撐臂和減振器，采用“弓”形結(jié)構(gòu)或倒“弓”形結(jié)構(gòu)以及平直結(jié)構(gòu)均可滿足使用要求，但“弓”形結(jié)構(gòu)在保證正常使用情況下，具有一定的緩沖作用。
[0014]作為優(yōu)選，所述支撐臂與下連板、減振器與下連板、減振器與上連板之間均通過螺栓或銷軸鉸接，所述支撐臂與上連板之間采用焊接。采用本技術(shù)方案，有利于提高組裝效率，提高連接強(qiáng)度和穩(wěn)定性，提高安全使用系數(shù)且易于低成本更換。
[0015]作為優(yōu)選，用于三輪車前輪的減振器總成還包括前輪剎車裝置。采用本技術(shù)方案，在一側(cè)下連板上設(shè)有制動轂支架，可增加前輪剎車裝置，大幅提高行駛過程中的剎車性能，安全效果更好。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為減振器和支撐臂設(shè)有開口槽的減振器總成結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為圖1的左視圖；
[0018]圖3為圖1的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4下連板設(shè)有開口槽的減振器總成結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5為圖4的左視圖；
[0021]圖6為圖1的立體結(jié)構(gòu)示意圖；[0022]圖中所示:1、上連板，2、方向軸，3、支撐臂，4、減振器，5、下連板，6、加強(qiáng)筋，7、前輪
軸孔，8、開口槽。
【具體實施方式】
[0023]為便于說明，下面結(jié)合附圖，對本實用新型的用于三輪車前輪的減振器總成做詳細(xì)說明。
[0024]如圖1至3圖中所示，一種用于三輪車前輪的減振器總成，包括上連板I和垂直于上連板I上表面的方向軸2，所述上連板I左右兩側(cè)分別接有一組對稱設(shè)計的支撐臂3和減振器4，位于同側(cè)的支撐臂3和減振器4底部通過鉸鏈分別接有下連板5 ;所述位于同側(cè)的減振器4設(shè)置在支撐臂3的后側(cè)，所述減振器4兩側(cè)各為一根；所述減振器4和支撐臂3與下連板5的鉸接處設(shè)有開口槽8 ;所述減振器4頂部與上連板I鉸接；所述的支撐臂3頂部與上連板I固定連接，并與方向軸2成α角布置，α角指支撐臂3所在直線與方向軸2所在直線所形成的銳角，所述銳角α=20° ;所述支撐臂3上設(shè)有加強(qiáng)筋6;所述下連板5上設(shè)有前輪軸孔7，一般將前輪軸孔7設(shè)置在下連板5的中部；所述下連板5為兩頭翹起、中間下凹的“弓”形結(jié)構(gòu)；所述支撐臂3與下連板5、減振器4與下連板5、減振器4與上連板I之間均通過銷軸鉸接，所述支撐臂3與上連板I之間采用焊接。
[0025]如圖4至圖6所示，為滿足三輪車前輪減振器總成能夠承載更高的承載力和抗沖擊力，可將采用較厚材質(zhì)的下連板5，下連板5的厚度應(yīng)大于支撐臂3和減振器4的最大直徑，即在所述下連板5與減振器4或/和支撐臂3的鉸接處設(shè)有開口槽8，如果下連板5重量較大，可在下連板5的側(cè)面開設(shè)凹槽，可減輕減振器總成的整體質(zhì)量。
[0026]此外，用于三輪車前輪的減振器總成還包括前輪剎車裝置，以提高行駛過程中的剎車性能，安全效果更好；也可將所述位于同側(cè)的減振器4設(shè)置在支撐臂3的前側(cè)；減振器4為也可為多根，所有的鉸鏈連接可以使用銷軸連接，也可使用螺栓連接；支撐臂3與上連板I之間也可以為錐度配合。
[0027]總之，在上述實施例中，對本實用新型的最佳實施方式做了描述，很顯然，在本實用新型的發(fā)明構(gòu)思下，仍可做出很多變化。在此，應(yīng)該說明，在本實用新型的發(fā)明構(gòu)思下所做出的任何改變都將落入本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于三輪車前輪的減振器總成，包括上連板(I)和垂直于上連板(I)上表面的方向軸(2)，其特征是:所述上連板(I)左右兩側(cè)分別接有一組對稱設(shè)計的支撐臂(3)和減振器(4)，同側(cè)的支撐臂(3)和減振器(4)底部通過鉸接有下連板(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于三輪車前輪的減振器總成，其特征是:位于同側(cè)的減振器(4)設(shè)置在支撐臂(3)的后側(cè)或前側(cè)，所述減振器(4)為一根或多根。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于三輪車前輪的減振器總成，其特征是:所述減振器(4)或/和支撐臂(3)與下連板(5)的鉸接處分別設(shè)有開口槽(8)，或者所述下連板(5)與減振器(4)或/和支撐臂(3)的鉸接處分別設(shè)有開口槽(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于三輪車前輪的減振器總成，其特征是:所述減振器(4)頂部與上連板(I)鉸接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于三輪車前輪的減振器總成，其特征是:所述的支撐臂(3)頂部與上連板(I)固定連接，并與方向軸(2)成α角布置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于三輪車前輪的減振器總成，其特征是:所述支撐臂(3)上設(shè)有加強(qiáng)筋(6)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于三輪車前輪的減振器總成，其特征是:所述下連板(5)上設(shè)有前輪軸孔(7)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于三輪車前輪的減振器總成，其特征是:所述下連板(5)為兩頭翹起、中間下凹，或兩頭下垂、中間上凸的“弓”形結(jié)構(gòu)，或平直結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于三輪車前輪的減振器總成，其特征是:所述支撐臂(3)與下連板(5)、減振器(4)與下連板(5)、減振器(4)與上連板(I)之間均通過螺栓或銷軸鉸接，所述支撐臂(3 )與上連板(I)之間采用焊接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于三輪車前輪的減振器總成，其特征是:用于三輪車前輪的減振器總成還包括前輪剎車裝置。
【文檔編號】B62K25/08GK203439212SQ201320464870
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年8月1日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月1日
【發(fā)明者】劉中衛(wèi), 許平華 申請人:濰坊凱博來機(jī)械有限公司