帶有分段式柱管的汽車轉向柱的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種帶有分段式柱管的汽車轉向柱，包括柱管，其中：所述柱管包括前端柱管、后端柱管和連接套，所述連接套套設固定在所述前端柱管的內壁，所述后端柱管套設固定在所述連接套的內壁。本實用新型提供的帶有分段式柱管的汽車轉向柱通過設置前端柱管和后端柱管，利用連接套將前端柱管和后端柱管連接起來，在汽車發生碰撞時，前端柱管和連接套能朝向后端柱管的方向移動，連接套和后端柱管之間的摩擦力阻礙了潰縮，從而達到吸能的作用。
【專利說明】帶有分段式柱管的汽車轉向柱
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車轉向柱結構，尤其涉及一種帶有分段式柱管的汽車轉向柱。【背景技術】
[0002]汽車方向盤的下方設置有轉向柱，用于支撐方向盤，以便把方向盤的轉向操作傳遞給轉向器。
[0003]現有的汽車轉向柱上都設置有柱管，現有的柱管為整體式柱管，也就是說，柱管為一體成型的一根管。整體式的柱管在發生潰縮時，無法提供潰縮力，吸能效果不好。
實用新型內容
[0004]本實用新型提供一種帶有分段式柱管的汽車轉向柱，以解決現有技術中的問題，提供潰縮力，提聞吸能效果。
[0005]本實用新型提供了一種帶有分段式柱管的汽車轉向柱，包括柱管，其中:所述柱管包括前端柱管、后端柱管和連接套，所述連接套套設固定在所述前端柱管的內壁，所述后端柱管套設固定在所述連接套的內壁。
[0006]如上所述的帶有分段式柱管的汽車轉向柱，其中，優選的是:所述前端柱管與所述連接套為過盈配合，所述連接套與所述后端柱管為過盈配合。
[0007]如上所述的帶有分段式柱管的汽車轉向柱，其中，優選的是:所述連接套上開設有定位孔和卡孔，所述汽車轉向柱還包括頻率片，所述頻率片上設置有定位柱和卡扣，所述定位柱與所述定位孔配合，所述卡扣與所述卡孔卡接固定。
[0008]如上所述的帶有分段式柱管的汽車轉向柱，其中，優選的是:所述定位孔和所述卡孔的數量均是兩個，兩個定位孔和兩個卡孔均對稱設置在所述連接套上，所述頻率片的數量也是兩個。
[0009]如上所述的帶有分段式柱管的汽車轉向柱，其中，優選的是:所述連接套為塑料套。
[0010]如上所述的帶有分段式柱管的汽車轉向柱，其中，優選的是:所述前端柱管的側壁上設置有開口，所述頻率片上的定位柱和卡扣均穿過所述開口固定連接套。
[0011]本實用新型提供的帶有分段式柱管的汽車轉向柱通過設置前端柱管和后端柱管，利用連接套將前端柱管和后端柱管連接起來，在汽車發生碰撞時，前端柱管和連接套能朝向后端柱管的方向移動，連接套和后端柱管之間的摩擦力阻礙了潰縮，從而達到吸能的作用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型實施例提供的帶有分段式柱管的汽車轉向柱結構分解示意圖；
[0013]圖2為本實用新型實施例提供的帶有分段式柱管的汽車轉向柱沿柱管軸向剖開的不意圖；[0014]圖3為本實用新型實施例提供的帶有分段式柱管的汽車轉向柱沿柱管徑向剖開的不意圖；
[0015]圖4為本實用新型實施例提供的帶有分段式柱管的汽車轉向柱未潰縮的狀態示意圖；
[0016]圖5為本實用新型實施例提供的帶有分段式柱管的汽車轉向柱發生潰縮后的狀態不意圖；
[0017]圖6為頻率片的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0018]下面結合實施例對本實用新型進行詳細說明。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。
[0019]圖1為本實用新型實施例提供的帶有分段式柱管的汽車轉向柱結構分解示意圖，圖2為本實用新型實施例提供的帶有分段式柱管的汽車轉向柱沿柱管軸向剖開的示意圖，圖3為本實用新型實施例提供的帶有分段式柱管的汽車轉向柱沿柱管徑向剖開的示意圖。
[0020]如圖1至圖3所示，本實用新型實施例提供了一種帶有分段式柱管的汽車轉向柱，包括柱管，柱管內套設有主軸5，該柱管包括前端柱管1、后端柱管2和連接套3，前端柱管I和后端柱管2通過連接套3連接在一起，形成分段式柱管。其中，連接套3套設固定在前端柱管I的內壁，后端柱管2套設固定在連接套3的內壁，主軸5插在后端柱管2內。連接套3優選是塑料套，塑料的材質較輕，能使整個轉向柱的重量不會太重。
[0021]圖4為本實用新型實施例提供的帶有分段式柱管的汽車轉向柱未潰縮的狀態示意圖，圖5為本實用新型實施例提供的帶有分段式柱管的汽車轉向柱發生潰縮后的狀態示意圖。從圖4和圖5中可以看出，當汽車發生碰撞時，柱管被壓潰，前端柱管I和連接套3共同朝向后端柱管2的方向發生移動，連接套3與后端柱管2之間的摩擦力阻礙了潰縮，從而起到了吸收碰撞能量的作用。
[0022]優選的是，前端柱管I與連接套3之間為過盈配合，連接套3與后端柱管2也為過盈配合。利用壓裝設備將前端柱管I與連接套3壓裝在一起，再將連接套3與后端柱管2壓裝，通過控制壓裝設備施加的壓裝力來保證壓裝是否到位。
[0023]柱管發生潰縮時，過盈配合的后端柱管2與連接套3之間具有較大的摩擦力，通過克服該摩擦力吸收碰撞能量，控制潰縮力。本領域技術人員可以理解的是，可以通過控制連接套3與后端柱管2的尺寸來調整二者之間的過盈量，從而保證在柱管潰縮時具有合適的潰縮力。
[0024]為了防止連接套3與前端柱管I發生相對轉動，可以設置頻率片4來使連接套3固定。連接套3上開設有定位孔31和卡孔32，頻率片4上設置有定位柱41和卡扣42，定位柱41與定位孔31配合，卡扣42與卡孔32卡接固定。圖6為頻率片的結構示意圖，請同時參照圖1和圖6，定位孔31大致呈長條狀，用于預裝時的定位，定位柱41的外輪廓與定位孔31相匹配，卡扣42上設置有一對卡腳421，卡腳421能卡在卡孔32中，以將頻率片4與連接套3相固定。
[0025]進一步地，在前端柱管I的側壁上設置有開口(未示出)，頻率片4上的定位柱41和卡扣42均穿過上述開口與連接套3相互固定，請同時參照圖5。
[0026]優選的是，定位孔31和卡孔32的數量均是兩個，兩個定位孔31和兩個卡孔32均對稱設置在連接套3上，同時，頻率片4的數量也是兩個。請參照圖5，當頻率片4將前端柱I管與連接套3固定后，前端柱管I外壁上相互對稱的兩側均設置有該頻率片4，其保證了柱管的平衡性以及柱管的頻率等性能。
[0027]本實用新型實施例提供的帶有分段式柱管的汽車轉向柱通過設置前端柱管和后端柱管，利用連接套將前端柱管和后端柱管連接起來，在汽車發生碰撞時，前端柱管和連接套能朝向后端柱管的方向移動，連接套和后端柱管之間的摩擦力阻礙了潰縮，從而達到吸能的作用。
[0028]最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。
【權利要求】
1.一種帶有分段式柱管的汽車轉向柱，包括柱管，其特征在于:所述柱管包括前端柱管、后端柱管和連接套，所述連接套套設固定在所述前端柱管的內壁，所述后端柱管套設固定在所述連接套的內壁。
2.根據權利要求1所述的帶有分段式柱管的汽車轉向柱，其特征在于:所述前端柱管與所述連接套為過盈配合，所述連接套與所述后端柱管為過盈配合。
3.根據權利要求1或2所述的帶有分段式柱管的汽車轉向柱，其特征在于:所述連接套上開設有定位孔和卡孔，所述汽車轉向柱還包括頻率片，所述頻率片上設置有定位柱和卡扣，所述定位柱與所述定位孔配合，所述卡扣與所述卡孔卡接固定。
4.根據權利要求3所述的帶有分段式柱管的汽車轉向柱，其特征在于:所述定位孔和所述卡孔的數量均是兩個，兩個定位孔和兩個卡孔均對稱設置在所述連接套上，所述頻率片的數量也是兩個。
5.根據權利要求4所述的帶有分段式柱管的汽車轉向柱，其特征在于:所述連接套為塑料套。
6.根據權利要求5所述的帶有分段式柱管的汽車轉向柱，其特征在于:所述前端柱管的側壁上設置有開口，所述頻率片上的定位柱和卡扣均穿過所述開口固定連接套。
【文檔編號】B62D1/19GK203402231SQ201320486494
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年8月9日 優先權日:2013年8月9日
【發明者】關文娟, 袁奕 申請人:蒂森克虜伯富奧汽車轉向柱(長春)有限公司