一種車架縱梁結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種車架縱梁機構，屬于汽車零部件生產領域。車架主副縱梁之間的連接采用哈克螺栓桿和套環固定連接。優點是使車架主副縱梁產生更高的加緊力和精度，具有更加優異的抗振和抗疲勞性能，并且顯著提高生產效率。
【專利說明】一種車架縱梁結構
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于車架領域，尤其是指主副梁連接的車架結構。
【背景技術】
[0002]商用車縱梁一般分為主梁和襯梁兩部分，這兩部分的連接是確保車架強度的重要因素。傳統的連接方式是采用鉚釘連接，在車輛重載過程中主、副梁之間極易產生間隙，影響車架強度和剛度，致使車架變形甚至斷裂。

【發明內容】

[0003]本實用新型提供一種車架縱梁結構，以解決現有的車架主、副梁之間易出現間隙的問題。
[0004]本實用新型采取的技術方案是:包括主縱梁和副縱梁，其特征在于:主副縱梁之間的采用哈克螺栓桿和套環固定連接。
[0005]哈克螺栓是利用虎克定律原理，經由哈克專用設備，在單向拉力的作用下，拉伸螺栓桿并推擠套環，將內部光滑的套環擠壓到螺桿凹槽使套環和螺栓形成100%的結合，以此來連接主、副梁。
[0006]本實用新型的優點在于:結構新穎，使用一種用于汽車車架結構的哈克螺栓連接結構，套環和螺栓形成100%的結合，具有高緊固力、提高車架強度及剛度的優異性能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0008]圖2是本實用新型的哈克螺栓的結構示意圖；
[0009]圖3是本實用新型緊固車架主副縱梁時的示意圖；
[0010]圖4是本實用新型哈克螺栓斷開后，安裝完成的示意圖；
[0011]圖5是本實用新型中套環變形前結構的示意圖；
[0012]圖6是本實用新型中套環變形后結構的示意圖。
【具體實施方式】
[0013]包括主縱梁4和副縱梁3，其特征在于:主副縱梁之間的采用哈克螺栓桿I和套環2固定連接。
[0014]如圖2所示，為本實用新型的哈克螺栓的基本結構示意圖，哈克螺栓由斷尾11、斷勁環槽12、緊固環槽13、螺栓光桿14、螺栓頭部15和套環2組成。如圖3所示，為本實用新型緊固車架主副縱梁時的工作示意圖，從圖中可以看出，螺栓桿I穿過副縱梁3和主縱梁4的光孔，使用套環2進行緊固。具體實施過程為:螺栓桿I穿過穿過副縱梁3和主縱梁4的光孔，將套環2套在螺栓桿I上，然后使用專用工具5套在螺栓桿I的斷尾11處，啟動工具，螺栓桿I頭部15被拉緊，頂住副縱梁3的腹面，工具5的槍頭將套環2頂在主縱梁4腹面上，此時形成最初的預緊力，工具5繼續擠壓套環2，使其變形，并增加夾緊力，隨著工具5的拉緊力的增加，螺栓桿I的斷尾11斷開，如圖4所示，安裝完成。
【權利要求】
1.一種車架縱梁結構，包括主縱梁和副縱梁，其特征在于:主副縱梁之間的采用哈克螺栓桿和套環固定連接。
【文檔編號】B62D21/04GK203472997SQ201320515237
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年8月22日 優先權日:2013年8月22日
【發明者】蘇國輝, 孫國權, 付艷明, 洪寶峰, 王贏, 戴啟寶 申請人:吉林東光集團有限公司