具有減震結(jié)構(gòu)的車架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種具有減震結(jié)構(gòu)的車架，包括平行設(shè)置的兩根縱梁和在兩縱梁間設(shè)置的一組橫梁，還包括安裝于第四橫梁下端的減震座，該減震座包括上端板、至少兩個夾層板以及下端板，所述下端板和各夾層板的上表面均設(shè)置有球形突起，且夾層板的下表面上設(shè)有與夾層板上表面的球形突起相對應(yīng)的球面凹槽，夾層板的上表面還設(shè)有橡膠層，所述上端板上設(shè)置有對應(yīng)于所述球形突起的球形凹槽，下端板上的球形凸起與位于最下方的夾層板上的球面凹槽配合，相鄰兩個夾層板的球形突起與球面凹槽相互配合，位于最上方的夾層板上的球形突起和上端板和球形凹槽相配合，上端板、夾層板以及下端板相互疊合后，通過螺栓緊固為一體。本實(shí)用新型能有效地降低車架受到地?fù)p傷。
【專利說明】具有減震結(jié)構(gòu)的車架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉一種具有減震結(jié)構(gòu)的車架。
【背景技術(shù)】
[0002]公知的重型汽車車架的主體由兩根縱梁和設(shè)置在兩縱梁間的一組橫梁組成，其中所述縱梁多是槽型結(jié)構(gòu)，在滿足所需強(qiáng)度的情況下，剛度相對較小；而所述橫梁多是具有長方形底的四棱體，對車架所承載負(fù)荷的分布考慮較少，更多地是考慮整體的載荷。隨著改革開放的發(fā)展，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長，國際國內(nèi)貿(mào)易大幅攀升，港口貨運(yùn)量迅速提高，碼頭牽引車也得到了前所未有的發(fā)展。然而，受制于車架的上述結(jié)構(gòu)，國內(nèi)外的碼頭牽引車都出現(xiàn)了不同程度的車架開裂現(xiàn)象，原因是實(shí)際使用中車架負(fù)荷分布不均，車架對負(fù)荷沒有很好的緩沖吸收結(jié)構(gòu)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種具有減震結(jié)構(gòu)的車架，本實(shí)用新型能有效地降低車架受到地?fù)p傷。
[0004]解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下:
[0005]具有減震結(jié)構(gòu)的車架，包括平行設(shè)置的兩根縱梁和在兩縱梁間設(shè)置的一組橫梁，橫梁包括設(shè)于兩縱梁前端的第一橫梁、安裝于第一橫梁后側(cè)的第二橫梁、位于第二橫梁后側(cè)的第三橫梁以及靠近縱梁末端的第四橫梁，還包括安裝于第四橫梁下端的減震座，該減震座包括上端板、至少兩個夾層板以及下端板，所述下端板和各夾層板的上表面均設(shè)置有球形突起，且夾層板的下表面上設(shè)有與夾層板上表面的球形突起相對應(yīng)的球面凹槽，夾層板的上表面還設(shè)有橡膠層，所述上端板上設(shè)置有對應(yīng)于所述球形突起的球形凹槽，下端板上的球形凸起與位于最下方的夾層板上的球面凹槽配合，相鄰兩個夾層板的球形突起與球面凹槽相互配合，位于最上方的夾層板上的球形突起和上端板和球形凹槽相配合，上端板、夾層板以及下端板相互疊合后，通過螺栓緊固為一體。
[0006]采用了上述方案，還包括安裝于第四橫梁下端的減震座，當(dāng)牽引車輛承載時，車架上承受的重力通過第四橫梁傳遞到減震座，通過減震座的橡膠墊，對重力進(jìn)行緩沖并吸收，降低了車架在承受重力時所受到的傷害。另外，由于上、下端板與夾層板通過球面相互配合，減震座能夠很好地承受偏心載荷，這樣對車架又起到了相應(yīng)的保護(hù)作用。
[0007]進(jìn)一步地，上端板、夾層板、下端板均為彈簧鋼板。彈簧鋼制成的上端板、夾層板以及下端板具有相應(yīng)的彈性形變，在車架承受重力時同樣可以起到緩沖的作用。
[0008]進(jìn)一步地，所述橡膠層為硫化成型于夾層板上的橡膠層。硫化在夾層板上的橡膠層能夠增加橡膠層與夾層板的緊密度，使橡膠層持久耐用。
[0009]進(jìn)一步地，所述夾層板上設(shè)有多個定位柱或者硫化孔。在硫化過程中，由于橡膠層對定位柱形成包裹，或者橡膠滲入到硫化孔中，因此，通過定位柱或者硫化孔能加固硫化在夾層板上的橡膠層?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0010]圖1為具有減震結(jié)構(gòu)的車架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為減震的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]I為縱梁，2為第一橫梁，3為第二橫梁，4為第三橫梁，4為第四橫梁，5為開關(guān)，6為減震座，7為上端板,8為夾層板,9為下端板,10為球形突起，11為橡膠層，12為螺栓。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。
[0014]參照圖1，本實(shí)用新型的具有減震結(jié)構(gòu)的車架，包括平行設(shè)置的兩根縱梁I和在兩縱梁間設(shè)置的一組橫梁，橫梁包括設(shè)于兩縱梁前端的第一橫梁2、安裝于第一橫梁2后側(cè)的第二橫梁3、位于第二橫梁3后側(cè)的第三橫梁4以及靠近縱梁I末端的第四橫梁5。還包括安裝于第四橫梁5下端的減震座6，該減震座包括上端板7、至少兩個夾層板8以及下端板9，上端板7、夾層板8、下端板9均為彈簧鋼板。所述下端板9和各夾層板8的上表面均設(shè)置有球形突起10，且夾層板7的下表面上設(shè)有與夾層板上表面的球形突起相對應(yīng)的球面凹槽。夾層板7的上表面還設(shè)有橡膠層11，橡膠層11為硫化成型于夾層板上的橡膠層。夾層板8上設(shè)有多個定位柱或者硫化孔，在硫化過程中，由于橡膠層11對定位柱形成包裹，或者橡膠滲入到硫化孔中，因此，通過定位柱或者硫化孔能加固硫化在夾層板上的橡膠層11。所述上端板7上設(shè)置有對應(yīng)于所述球形突起的球形凹槽，下端板上9的球形凸起10與位于最下方的夾層板8上的球面凹槽配合，相鄰兩個夾層板8的球形突起與球面凹槽相互配合，位于最上方的夾層板8上的球形突起和上端板7和球形凹槽相配合，上端板7、夾層板8以及下端板9相互疊合后，通過螺栓12緊固為一體。
【權(quán)利要求】
1.一種具有減震結(jié)構(gòu)的車架，包括平行設(shè)置的兩根縱梁和在兩縱梁間設(shè)置的一組橫梁，橫梁包括設(shè)于兩縱梁前端的第一橫梁、安裝于第一橫梁后側(cè)的第二橫梁、位于第二橫梁后側(cè)的第三橫梁以及靠近縱梁末端的第四橫梁，其特征在于:還包括安裝于第四橫梁下端的減震座，該減震座包括上端板、至少兩個夾層板以及下端板，所述下端板和各夾層板的上表面均設(shè)置有球形突起，且夾層板的下表面上設(shè)有與夾層板上表面的球形突起相對應(yīng)的球面凹槽，夾層板的上表面還設(shè)有橡膠層，所述上端板上設(shè)置有對應(yīng)于所述球形突起的球形凹槽，下端板上的球形凸起與位于最下方的夾層板上的球面凹槽配合，相鄰兩個夾層板的球形突起與球面凹槽相互配合，位于最上方的夾層板上的球形突起和上端板和球形凹槽相配合，上端板、夾層板以及下端板相互疊合后，通過螺栓緊固為一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有減震結(jié)構(gòu)的車架，其特征在于:上端板、夾層板、下端板均為彈簧鋼板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有減震結(jié)構(gòu)的車架，其特征在于:所述橡膠層為硫化成型于夾層板上的橡膠層。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的具有減震結(jié)構(gòu)的車架，其特征在于:所述夾層板上設(shè)有多個定位柱或者硫化孔。
【文檔編號】B62D21/02GK203581112SQ201320643664
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年10月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月18日
【發(fā)明者】陳葉 申請人:常州市領(lǐng)業(yè)車輛附件廠