雙前橋轉(zhuǎn)向汽車的前轉(zhuǎn)向輪平行度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種雙前橋轉(zhuǎn)向汽車的前轉(zhuǎn)向輪平行度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括：調(diào)節(jié)桿；以可調(diào)節(jié)插入深度方式分別安裝在所述調(diào)節(jié)桿兩端的連接套；分別固裝在所述連接套、另一端的轉(zhuǎn)向拉桿。本實(shí)用新型通過調(diào)整連接套插入調(diào)節(jié)桿的深度即可根據(jù)需要調(diào)整前轉(zhuǎn)向輪平行度，易于實(shí)現(xiàn)檢測(cè)與同步調(diào)整，避免了拆卸轉(zhuǎn)向直拉桿接頭，提高了工作效率。
【專利說明】雙前橋轉(zhuǎn)向汽車的前轉(zhuǎn)向輪平行度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)裝置，特別是一種雙前橋轉(zhuǎn)向汽車的前轉(zhuǎn)向輪平行度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國(guó)內(nèi)不斷加強(qiáng)對(duì)限載、超載的治理以及用戶對(duì)運(yùn)輸效率的要求不斷提高，雙前橋轉(zhuǎn)向汽車的市場(chǎng)需求不斷加大。采用雙前橋進(jìn)行轉(zhuǎn)向，其轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的協(xié)調(diào)性至關(guān)重要，前橋車輪必須滿足一定的轉(zhuǎn)角關(guān)系，否則將導(dǎo)致輪胎異常磨損、行駛跑偏、轉(zhuǎn)向擺振等諸多問題。上述轉(zhuǎn)角關(guān)系主要通過運(yùn)動(dòng)學(xué)上的優(yōu)化設(shè)計(jì)，以及后續(xù)制造、使用中對(duì)車輛直行狀態(tài)時(shí)兩轉(zhuǎn)向輪平行度的調(diào)整來保證。國(guó)內(nèi)主流雙前橋轉(zhuǎn)向汽車前輪平行度的調(diào)整大多依靠旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向直拉桿兩端的接頭改變轉(zhuǎn)向拉桿整體長(zhǎng)度來實(shí)現(xiàn)，調(diào)整時(shí)需將轉(zhuǎn)向直拉桿接頭從垂臂上拆除，調(diào)整完成后再進(jìn)行裝配，方便性較差，費(fèi)時(shí)較長(zhǎng)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠方便、快速調(diào)整轉(zhuǎn)向輪平行度的雙前橋轉(zhuǎn)向汽車的前轉(zhuǎn)向輪平行度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種雙前橋轉(zhuǎn)向汽車的前轉(zhuǎn)向輪平行度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括:調(diào)節(jié)桿；以可調(diào)節(jié)插入深度方式分別安裝在所述調(diào)節(jié)桿兩端的連接套；分別固裝在所述連接套、另一端的轉(zhuǎn)向拉桿。
[0006]優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)桿的兩端具有旋向相反的外螺紋，所述連接套內(nèi)具有與所述外螺紋相對(duì)應(yīng)的內(nèi)螺紋，該連接套以螺紋連接的方式安裝在所述調(diào)節(jié)桿兩端。采用螺紋連接這一安裝方式，通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)桿就可改變連接套的插入深度從而調(diào)整前轉(zhuǎn)向輪平行度，操作簡(jiǎn)單易行。
[0007]優(yōu)選地，所述調(diào)整前轉(zhuǎn)向輪平行度連接套、的外壁上分別設(shè)置有鎖緊孔，所述鎖緊孔上分別裝有用于將所述連接套鎖緊在所述調(diào)節(jié)桿兩端的螺栓和螺母。鎖緊孔的設(shè)置及其鎖緊的方式，可以保證調(diào)整后的調(diào)節(jié)桿和連接套之間的距離保持穩(wěn)定不變，確保調(diào)整前轉(zhuǎn)向輪平行度的精度。
[0008]優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)桿上設(shè)置有至少一組扳手夾持口，便于通過扳手來旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)桿。
[0009]優(yōu)選地，所述連接套分別與其對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)向拉桿一體成型，從而保證了連接套和轉(zhuǎn)向拉桿的剛度和強(qiáng)度。
[0010]本實(shí)用新型通過調(diào)整連接套插入調(diào)節(jié)桿的深度即可根據(jù)需要調(diào)整前轉(zhuǎn)向輪平行度，易于實(shí)現(xiàn)檢測(cè)與同步調(diào)整，避免了拆卸轉(zhuǎn)向直拉桿接頭，提高了工作效率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型提供的雙前橋轉(zhuǎn)向汽車的前轉(zhuǎn)向輪平行度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的主視圖；[0012]圖2為本實(shí)用新型提供的雙前橋轉(zhuǎn)向汽車的前轉(zhuǎn)向輪平行度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的局部視圖。
[0013]圖中:1、5-轉(zhuǎn)向拉桿、2、4_連接套、3-調(diào)節(jié)桿、6-鎖緊孔。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明:
[0015]一種雙前橋轉(zhuǎn)向汽車的前轉(zhuǎn)向輪平行度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，如圖1所示，包括:調(diào)節(jié)桿3 ;連接套2、4 ;轉(zhuǎn)向拉桿1、5。
[0016]調(diào)節(jié)桿3的兩端具有旋向相反的外螺紋，連接套2、4內(nèi)具有與所述外螺紋相對(duì)應(yīng)的內(nèi)螺紋，連接套2以螺紋連接的方式安裝在調(diào)節(jié)桿3的左端，連接套4以螺紋連接的方式安裝在調(diào)節(jié)桿3的右端。
[0017]連接套2中非與調(diào)節(jié)桿3連接的一端固裝有轉(zhuǎn)向拉桿1，連接套4中非與調(diào)節(jié)桿3連接的一端固裝有轉(zhuǎn)向拉桿5。在本實(shí)施例中，連接套2和轉(zhuǎn)向拉桿I 一體成型，連接套4和轉(zhuǎn)向拉桿5 —體成型，采用一體成型從而保證了連接套和轉(zhuǎn)向拉桿的剛度和強(qiáng)度。但這并非唯一選擇，本領(lǐng)域技術(shù)人員也可將連接套和轉(zhuǎn)向拉桿分別單獨(dú)制造后再裝配成一體，如采用螺紋連接的方式或壓鉚的方式將二者裝配。
[0018]如圖2所示，連接套2、4的外壁上分別設(shè)置有鎖緊孔6，鎖緊孔6上分別裝有用于將連接套2、4鎖緊在所述調(diào)節(jié)桿3兩端的螺栓和螺母。鎖緊孔的設(shè)置及其通過螺栓螺母鎖緊的方式，可以保證調(diào)整后的調(diào)節(jié)桿和連接套之間的距離保持穩(wěn)定不變，確保調(diào)整前轉(zhuǎn)向輪平行度的精度。
[0019]調(diào)節(jié)桿3上設(shè)置有兩組扳手夾持口，便于通過扳手來旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)桿。
[0020]該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)聯(lián)接于雙前橋轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，如圖1所示，通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)桿3調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向拉桿I的A端和轉(zhuǎn)向拉桿5的B端之間的距離，推動(dòng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)整前轉(zhuǎn)向輪平行度。該機(jī)構(gòu)聯(lián)接于雙前橋轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，兼具轉(zhuǎn)向直拉桿作用。
[0021]本調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的使用方式如下:
[0022]對(duì)前轉(zhuǎn)向輪平行度進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)，擰松連接套2、4鎖緊孔6上鎖緊調(diào)節(jié)桿3的螺栓螺母，將扳手夾緊在調(diào)節(jié)桿3的扳手夾持口內(nèi)，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)桿3，由于調(diào)節(jié)桿3與連接套2、4通過螺紋連接，且螺紋旋向相反，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)桿3時(shí)，連接套2和連接套4的移動(dòng)方向相反，進(jìn)而導(dǎo)致分別與連接套2、4固裝的轉(zhuǎn)向拉桿1、5的A、B端的距離變化，推動(dòng)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)，起到調(diào)節(jié)平行度作用，調(diào)節(jié)結(jié)束后，緊固鎖緊調(diào)節(jié)桿3的螺栓螺母即可。
[0023]連接套2、4和調(diào)節(jié)桿3兩端還可采用其他安裝方式來調(diào)整連接套2、4的插入深度，如類似內(nèi)外齒的連接方式，進(jìn)而調(diào)整轉(zhuǎn)向拉桿1、5的A、B端的距離。或者如類似蝸桿渦輪的連接方式，通過旋轉(zhuǎn)渦輪進(jìn)而調(diào)整轉(zhuǎn)向拉桿1、5的A、B端的距離。
[0024]綜上所述，本實(shí)用新型的內(nèi)容并不局限在上述實(shí)施例中，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)本實(shí)用新型的指導(dǎo)思想輕易提出其它實(shí)施方式，這些實(shí)施方式都包括在本實(shí)用新型的范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種雙前橋轉(zhuǎn)向汽車的前轉(zhuǎn)向輪平行度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于:包括調(diào)節(jié)桿(3);以可調(diào)節(jié)插入深度方式分別安裝在所述調(diào)節(jié)桿(3)兩端的連接套(2、4);分別固裝在所述連接套(2、4)另一端的轉(zhuǎn)向拉桿(1、5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙前橋轉(zhuǎn)向汽車的前轉(zhuǎn)向輪平行度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述調(diào)節(jié)桿(3)的兩端具有旋向相反的外螺紋，所述連接套(2、4)內(nèi)具有與所述外螺紋相對(duì)應(yīng)的內(nèi)螺紋，該連接套(2、4)以螺紋連接的方式安裝在所述調(diào)節(jié)桿(3)兩端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙前橋轉(zhuǎn)向汽車的前轉(zhuǎn)向輪平行度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述連接套(2、4 )的外壁上分別設(shè)置有鎖緊孔(6 )，所述鎖緊孔(6 )上分別裝有用于將所述連接套(2、4)鎖緊在所述調(diào)節(jié)桿(3)兩端的螺栓和螺母。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的雙前橋轉(zhuǎn)向汽車的前轉(zhuǎn)向輪平行度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述調(diào)節(jié)桿(3)上設(shè)置有至少一組扳手夾持口。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙前橋轉(zhuǎn)向汽車的前轉(zhuǎn)向輪平行度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述連接套(2、4)分別與其對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)向拉桿(1、5) —體成型。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的雙前橋轉(zhuǎn)向汽車的前轉(zhuǎn)向輪平行度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述連接套(2、4)分別與其對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)向拉桿(1、5) —體成型。
【文檔編號(hào)】B62D7/04GK203601364SQ201320808833
【公開日】2014年5月21日 申請(qǐng)日期:2013年12月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月9日
【發(fā)明者】王定華, 于建蕾, 鄭文林, 李剛, 王印, 李濤 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司