一種汽車發動機艙下護板的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車發動機艙下護板，包括底板（1）和側板（2），底板（1）前端上翹，底板（1）前端上翹部分設置有氣流入口（6）；底板（1）一側尺寸發生變化使得底板（1）后端尺寸變窄，側板（2）與底板（1）尺寸發生變化的一側相適應并設置在該側面上，底板（1）和側板（2）圍成的空間形成空氣導流槽（D）。氣流入口（6）上設置有格柵（61）。底板（1）前端上翹部分的端部設置有前端連接板（3）以與水箱下橫梁（8）連接，底板（1）的另一側設置有側連接板（4）以與副車架（7）連接。側板（2）的外側面上還設置有連接臂（5）以與縱梁（9）連接。本實用新型材質為硬質塑料，成本低廉，結構簡單，且實施方便。
【專利說明】一種汽車發動機艙下護板

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種對驅動軸中間支撐具有冷卻作用的發動機艙下護板。

【背景技術】
[0002]現有技術中的汽車發動機艙下護板的主要作用是通過整流來提升整車的空氣動力學特性，從而減小整車的風阻系數，降低油耗。但是伴隨著發動機功率的增大以及發動機缸內直噴技術和渦輪增壓技術越來越多的應用，發動機的排氣溫度也越來越高，再加上汽車發動機艙內的元件越來越模塊化，發動機艙的布置也越來越緊湊，這些都給發動機艙內的散熱帶來了更大的挑戰。發動機艙內溫度過高時，汽車的動力性和燃油經濟性將大大降低，艙內大量的熱敏感部件(電子元件、橡膠塑料部件等)超過正常工作溫度將降低其使用壽命，甚至威脅到整車的安全性。對于整車性能來說，特別是對于后排氣發動機布置的車型來說，防火墻和發動機排氣系統之間的空間有限，布置在排氣管附近的油水管路、驅動軸、后懸置軟墊等部件的溫度場風險需要重點關注。
[0003]在整車性能開發過程中，驅動軸是整車可靠性設計要求極高的一個部件，也是整車溫度場試驗重點考察的對象。驅動軸中間支撐表面溫度不能過高，超出最佳使用溫度，將影響中間軸承密封件及潤滑脂的性能，影響軸承的使用壽命。為保證中間軸承旋轉靈活，無異響，某款車型驅動軸中間支撐表面原設計定義瞬時溫度為:120°C，穩定溫度為:100°C ;但由于驅動軸中間支撐距離發動機三元催化器及排氣管的距離較近，接收到三元催化器及排氣管的熱輻射較大，同時由于發動機后方及防火墻之間空間狹小，此處對流換熱較弱，溫度場試驗中發現驅動軸中間支撐表面瞬時溫度為:133°C，穩定溫度為:108°C ;溫度場試驗瞬時溫度和穩定溫度均超出設計定義，存在溫度場風險，因此需要采取改進措施，來降低中間軸支撐表面溫度。溫度場改進常見的方法有提升材質、增加隔熱罩或通過導流增強表面換熱系數等方法來降低熱敏感部件的表面溫度。但是從成本及空間布置來看，前兩種方法均不可行，故采取通過導流增強中間軸支撐表面換熱系數來解決其溫度場風險。但是常規的發動機艙下護板只考慮發動機艙底部的整流作用，以此來降低整車風阻系數，從而提高整車的動力經濟性，而沒有考慮如何利用發動機艙下護板來降低驅動軸支撐的便面溫度。


【發明內容】

[0004]本實用新型基于冷卻作用考慮，設計了一種汽車發動機艙下護板，對驅動軸中間支撐具有冷卻作用，解決了驅動軸支撐表面溫度過高的問題，使驅動軸支撐表面溫度達到設計要求。
[0005]為了解決上述存在的技術問題，本實用新型采用了以下方案:
[0006]一種汽車發動機艙下護板，其特征在于:包括底板(I)和側板(2)，底板(I)前端上翹，底板(I)前端上翹部分設置有氣流入口( 6 );底板(I) 一側尺寸發生變化使得底板(I)后端尺寸變窄，側板(2 )與底板(I)尺寸發生變化的一側相適應并設置在底板(I)的該側側面上，底板(I)和側板(2)圍成的空間形成空氣導流槽(D)。
[0007]進一步，氣流入口( 6 )上設置有格柵(61)。
[0008]進一步，氣流入口(6)有兩個。
[0009]進一步，底板(I)后端上翹，上翹部分和底板(I)主體光滑流暢的過渡連接。
[0010]進一步，底板(I)前端上翹部分的端部與水箱下橫梁(8)固定連接，底板(I)的另一側與副車架(7)固定連接。
[0011]進一步，底板(I)前端上翹部分的端部設置有前端連接板(3 )以與水箱下橫梁(8 )連接，底板(I)的另一側設置有側連接板(4)以與副車架(7)連接。
[0012]進一步，前端連接板(3)和側連接板(4)分別平行于水平面。
[0013]進一步，側板(2)的外側面上還設置有連接臂(5)以與縱梁(9)連接。
[0014]進一步，連接臂(5)與水平面垂直，連接臂(5)上設置有連接孔(51)。
[0015]進一步，該汽車發動機艙下護板的材質為硬質塑料。
[0016]該汽車發動機艙下護板具有以下有益效果:
[0017](I)本實用新型汽車發動機艙下護板能使從汽車前方底部過來的一部分冷卻氣流通過下護板上氣流入口及導流槽的引流作用，使進入發艙內的冷卻氣流吹向驅動軸中間支撐表面，增強此處的對流換熱，使驅動軸中間支撐表面溫度降低。
[0018](2)本實用新型汽車發動機艙下護板，其底板后端上翹，上翹部分和底板主體光滑流暢的過渡連接，使氣流流暢通過并到達目的地，起到了更好的導流效果。
[0019](3)本實用新型汽車發動機艙下護板氣流入口處分別設計有簡易格柵，可防止高速行駛狀態下飛濺物對油底殼造成沖擊。
[0020](4)本實用新型汽車發動機艙下護板，固定在水箱下橫梁和副車架上，材質為硬質塑料，成本低廉，結構簡單，且實施方便。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1:本實用新型汽車發動機艙下護板的立體結構示意圖；
[0022]圖2:圖1的俯視圖；
[0023]圖3:本實用新型汽車發動機艙下護板的安裝結構示意圖。
[0024]附圖標記說明:
[0025]I一底板；2—側板山一導流槽；3—前端連接板；4一側連接板；5—連接臂；51—連接孔；6—氣流入口 ；61—格柵；7—副車架；8—水箱下橫梁；9一縱梁。

【具體實施方式】
[0026]下面結合附圖，對本實用新型做進一步說明:
[0027]圖1至圖3示出了一種汽車發動機艙下護板，包括底板I和側板2。底板I前后兩端分別上翹，底板I前端上翹部分設置有兩個氣流入口 6，氣流入口 6上設置有格柵61。底板I前端上翹部分的端部設置有前端連接板3以與水箱下橫梁8連接。底板I后端微微光滑上翹以使氣流流暢通過到達目的地。底板I一側尺寸發生變化使得底板I后端尺寸變窄，側板2與底板I尺寸發生變化的一側相適應并設置在底板I的該側側面上，底板I和側板2圍成的空間形成空氣導流槽D。側板2的外側面上設置有連接臂5，連接臂5上設置有連接孔51以與縱梁9連接。底板I的另一側設置有側連接板4以與副車架7連接。前端連接板3和側連接板4分別平行于水平面，連接臂5與水平面垂直。
[0028]安裝時，將汽車發動機艙下護板前端的前端連接板3和水箱下橫梁8固定連接，將側連接板4與副車架7固定連接，然后再將連接臂5與縱梁9的側面固定連接。當汽車開動起來時，該汽車發動機艙下護板結構能使從汽車前方底部過來的一部分冷卻氣流通過下護板上氣流入口 6及導流槽D的引流作用，使進入發艙內的冷卻氣流吹向驅動軸中間支撐表面，增強此處的對流換熱，使驅動軸中間支撐表面溫度降低。另外，氣流入口 6處分別設計有簡易格柵61，可防止高速行駛狀態下飛濺物對油底殼造成沖擊。最后，通過整車冷卻溫度場試驗驗證，在相同工況下，該驅動軸中間支撐表面溫度降低了將近20°C，試驗結果驅動軸支撐表面瞬時溫度為:117°C，穩定溫度為:89°C，瞬時溫度和穩定溫度均滿足了設計要求。該汽車發動機艙下護板固定在水箱下橫梁8和副車架7上，材質為硬質塑料，成本經濟，安裝位置如圖3所示，結構簡單，且實施方便。
[0029]上面結合附圖對本實用新型進行了示例性的描述，顯然本實用新型的實現并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種汽車發動機艙下護板，其特征在于:包括底板(I)和側板(2)，底板(I)前端上翹，底板(I)前端上翹部分設置有氣流入口( 6 );底板(I) 一側尺寸發生變化使得底板(I)后端尺寸變窄，側板(2 )與底板(I)尺寸發生變化的一側相適應并設置在底板(I)的該側側面上，底板(I)和側板(2)圍成的空間形成空氣導流槽(D)。
2.根據權利要求1所述的汽車發動機艙下護板，其特征在于:氣流入口(6)上設置有格柵(61)。
3.根據權利要求1或2所述的汽車發動機艙下護板，其特征在于:氣流入口(6)有兩個。
4.根據權利要求1所述的汽車發動機艙下護板，其特征在于:底板(I)后端上翹，上翹部分和底板(I)主體光滑流暢的過渡連接。
5.根據權利要求1、2或4所述的汽車發動機艙下護板，其特征在于:底板(I)前端上翹部分的端部與水箱下橫梁(8)固定連接，底板(I)的另一側與副車架(7)固定連接。
6.根據權利要求5所述的汽車發動機艙下護板，其特征在于:底板(I)前端上翹部分的端部設置有前端連接板(3)以與水箱下橫梁(8)連接，底板(I)的另一側設置有側連接板(4)以與副車架(7)連接。
7.根據權利要求6所述的汽車發動機艙下護板，其特征在于:前端連接板(3)和側連接板(4)分別平行于水平面。
8.根據權利要求1、2、4、6或7所述的汽車發動機艙下護板，其特征在于:側板(2)的外側面上還設置有連接臂(5)以與縱梁(9)連接。
9.根據權利要求8所述的汽車發動機艙下護板，其特征在于:連接臂(5)與水平面垂直，連接臂(5)上設置有連接孔(51)。
10.根據權利要求1、2、4、6、7或9所述的汽車發動機艙下護板，其特征在于:該汽車發動機艙下護板的材質為硬質塑料。
【文檔編號】B62D25/08GK203854740SQ201420236056
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年5月9日 優先權日:2014年5月9日
【發明者】吝理妮, 陳博, 付杰, 楊天軍 申請人:奇瑞汽車股份有限公司