一種大巴車轉向橫拉桿總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種大巴車轉向橫拉桿總成，屬于汽車【技術領域】。它解決了現有的大巴車轉向橫拉桿彈簧的彈力會隨著時間的流轉而慢慢的消失的問題。本大巴車轉向橫拉桿總成，包括橫拉桿本體，在橫拉桿本體的兩端分別連接有兩個梯形臂，梯形臂包括連接座和與連接座連成一體結構的連接臂，在連接座上連接有球銷，連接座內設置有上調節(jié)塊、下調節(jié)塊，上調節(jié)塊和下調節(jié)塊形成球座，球銷的球頭部位于上調節(jié)塊和下調節(jié)塊之間，位于上調節(jié)塊上方的連接座還連接有圓柱形底座，圓柱形底座內開設有彈簧槽，在彈簧槽中設置有彈簧，該彈簧的一端抵觸在彈簧槽槽底，另一端抵觸在上調節(jié)塊上。本實用新型結構簡單，能對彈簧進行軸向調節(jié)，使球銷使用壽命更長。
【專利說明】一種大巴車轉向橫拉桿總成

【技術領域】
[0001] 本實用新型屬于汽車【技術領域】，涉及一種大巴車轉向橫拉桿總成。

【背景技術】
[0002] 汽車轉向拉桿裝置是用來連接汽車前輪轉向節(jié)和轉向齒輪，使方向盤轉動時，可 使前輪由一邊擺向另一邊，轉向拉桿分為轉向直拉桿和轉向橫拉桿；轉向直拉桿是方向機 拉臂和轉向節(jié)左臂連接的一個桿，把方向機動力傳給轉向節(jié)后就可以控制車輪了；轉向橫 拉桿是汽車轉向梯形的一部分，起到轉向的傳力作用。
[0003] 現有的大巴車轉向橫拉桿中梯形臂的連接座內一般設置調節(jié)彈簧、上調節(jié)塊和下 調節(jié)塊，該上調節(jié)塊和下調節(jié)塊時用來定位球銷球頭部在連接座內的位置，該調節(jié)彈簧是 用來緩沖調節(jié)球銷球頭部處于連接座內的軸向位置，但經過長時間的使用，該彈簧的彈力 會隨著時間的流轉而慢慢的消失，球銷的球頭部在連接座內緩沖會慢慢的僵化，影響球銷 的使用壽命。


【發(fā)明內容】

[0004] 本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種能對彈簧進行軸 向調節(jié)，使球銷使用壽命更長的大巴車轉向橫拉桿總成。
[0005] 本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種大巴車轉向橫拉桿總成，包 括橫拉桿本體，在橫拉桿本體的兩端分別連接有兩個梯形臂，所述的梯形臂包括連接座和 與連接座連成一體結構的連接臂，在連接座上連接有球銷，其特征在于，所述的連接座內設 置有帶有弧形凹槽的上調節(jié)塊、帶有弧形凹槽的下調節(jié)塊，所述的上調節(jié)塊和下調節(jié)塊形 成球座，上述球銷的球頭部位于上調節(jié)塊和下調節(jié)塊之間，位于上調節(jié)塊上方的連接座還 連接有圓柱形底座，所述圓柱形底座內開設有彈簧槽，在彈簧槽中設置有彈簧，該彈簧的一 端抵觸在彈簧槽槽底，另一端抵觸在上調節(jié)塊上。
[0006] 本大巴車轉向橫拉桿總成主要是在連接座內設置對彈簧進行軸向調節(jié)的調節(jié)結 構，可以更具彈簧的使用時間對彈簧的彈力進行調節(jié)，這樣永遠使彈簧處于具有最佳彈性 性能的狀態(tài)，保證球銷球頭部的轉向緩沖性。
[0007] 在上述的一種大巴車轉向橫拉桿總成中，所述的上調節(jié)塊和下調節(jié)塊之間具有間 距。這樣設置的目的是保證球銷球頭部的活動轉向。
[0008] 在上述的一種大巴車轉向橫拉桿總成中，所述連接座的內壁上設置有內螺紋，所 述圓柱形底座的外壁上開設有外螺紋，所述圓柱形底座通過外螺紋與內螺紋連接使圓柱形 底座可調節(jié)的螺旋在上述的連接座上。圓柱形底座用螺紋連接在連接座上，可以控制圓柱 形底座在連接座內的螺旋進度對連接座內的彈簧彈力調節(jié)，使彈簧始終保持彈性最佳狀 態(tài)，增加彈簧的使用壽命。
[0009] 在上述的一種大巴車轉向橫拉桿總成中，所述球銷的球頭部上還開設有潤滑槽。 潤滑槽的設置是保證球銷球頭部在上調節(jié)塊和下調節(jié)塊之間的活動轉向。
[0010] 在上述的一種大巴車轉向橫拉桿總成中，所述的梯形臂通過插接的方式可拆卸連 接在上述的橫拉桿本體上。
[0011] 與現有技術相比，本大巴車轉向橫拉桿總成主要在位于上調節(jié)塊上方的連接座還 連接有圓柱形底座，圓柱形底座用螺紋連接在連接座上，可以控制圓柱形底座在連接座內 的螺旋進度對連接座內的彈簧彈力調節(jié)；本實用新型結構簡單，能對彈簧進行軸向調節(jié)，使 球銷使用壽命更長。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012] 圖1是本大巴車轉向橫拉桿總成的結構示意圖。
[0013] 圖2是本大巴車轉向橫拉桿總成中梯形臂的剖視結構示意圖。
[0014] 圖中，1、橫拉桿本體；2、梯形臂；3、連接座；4、連接臂；5、球銷；6、上調節(jié)塊；7、下 調節(jié)塊；8、圓柱形底座；9、彈簧槽；10、彈簧。

【具體實施方式】
[0015] 以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步 的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0016] 如圖1或圖2所示，本大巴車轉向橫拉桿總成主要由橫拉桿本體1組成，在橫拉桿 本體1的兩端分別連接有兩個梯形臂2,梯形臂2在實際連接時，該梯形臂2通過插接的方 式可拆卸連接在上述的橫拉桿本體1上。梯形臂2包括連接座3和與連接座3連成一體結 構的連接臂4,在連接座3上連接有球銷5,連接座3內設置有帶有弧形凹槽的上調節(jié)塊6、 帶有弧形凹槽的下調節(jié)塊7,上調節(jié)塊6和下調節(jié)塊7形成球座，球銷5的球頭部位于上調 節(jié)塊6和下調節(jié)塊7之間，位于上調節(jié)塊6上方的連接座3還連接有圓柱形底座8,圓柱形 底座8內開設有彈簧槽9,在彈簧槽9中設置有彈簧10,該彈簧10的一端抵觸在彈簧槽9 槽底，另一端抵觸在上調節(jié)塊6上。為了保證球銷5球頭部的活動轉向，上調節(jié)塊6和下調 節(jié)塊7之間具有間距在球銷5的球頭部上還開設有潤滑槽。
[0017] 圓柱形底座8與連接座3的具體連接結構為：連接座3的內壁上設置有內螺紋，所 述圓柱形底座8的外壁上開設有外螺紋，所述圓柱形底座8通過外螺紋與內螺紋連接使圓 柱形底座8可調節(jié)的螺旋在上述的連接座3上。圓柱形底座8用螺紋連接在連接座3上， 可以控制圓柱形底座8在連接座3內的螺旋進度對連接座3內的彈簧10彈力調節(jié)，使彈簧 10始終保持彈性最佳狀態(tài)，增加彈簧的使用壽命。
[0018] 本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬【技術領域】的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
[0019] 盡管本文較多地使用了橫拉桿本體1、梯形臂2、連接座3、連接臂4、球銷5、上調節(jié) 塊6、下調節(jié)塊7、圓柱形底座8、彈簧槽9、彈簧10等術語，但并不排除使用其它術語的可能 性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何 一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
【權利要求】
1. 一種大巴車轉向橫拉桿總成，包括橫拉桿本體（1)，在橫拉桿本體（1)的兩端分別連 接有兩個梯形臂（2)，所述的梯形臂（2)包括連接座（3)和與連接座（3)連成一體結構的連 接臂（4)，在連接座（3)上連接有球銷（5)，其特征在于，所述的連接座（3)內設置有帶有弧 形凹槽的上調節(jié)塊（6)、帶有弧形凹槽的下調節(jié)塊（7)，所述的上調節(jié)塊（6)和下調節(jié)塊（7) 形成球座，上述球銷（5)的球頭部位于上調節(jié)塊（6)和下調節(jié)塊（7)之間，位于上調節(jié)塊（6) 上方的連接座（3 )還連接有圓柱形底座（8 )，所述圓柱形底座（8 )內開設有彈簧槽（9 )，在彈 簧槽（9)中設置有彈簧（10)，該彈簧（10)的一端抵觸在彈簧槽（9)槽底，另一端抵觸在上調 節(jié)塊（6)上；所述的上調節(jié)塊（6)和下調節(jié)塊（7)之間具有間距；所述連接座（3)的內壁上 設置有內螺紋，所述圓柱形底座（8)的外壁上開設有外螺紋，所述圓柱形底座（8)通過外螺 紋與內螺紋連接使圓柱形底座（8 )可調節(jié)的螺旋在上述的連接座（3 )上；所述球銷（5 )的球 頭部上還開設有潤滑槽（10);所述的梯形臂（2)通過插接的方式可拆卸連接在上述的橫拉 桿本體（1)上。
【文檔編號】B62D7/16GK203902660SQ201420239874
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年5月12日 優(yōu)先權日:2014年5月12日
【發(fā)明者】黃建峰 申請人:臺州市巨業(yè)機械有限公司