一種汽車轉(zhuǎn)向支撐總成骨架的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車轉(zhuǎn)向支撐總成骨架，包括橫梁、左側圍連接支架、右側圍連接支架、前壁板連接支架、下地板連接支架和安裝小支架，所述橫梁、左側圍連接支架、右側圍連接支架、前壁板連接支架、下地板連接支架和安裝小支架為一體壓鑄成型的整體件。本實用新型解決了轉(zhuǎn)向支撐總成骨架裝配工藝流程長，減震性及尺寸穩(wěn)定性差的技術問題。
【專利說明】一種汽車轉(zhuǎn)向支撐總成骨架

【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及汽車的部件，更具體地說涉及一種汽車轉(zhuǎn)向支撐總成骨架。

【背景技術】
[0002] 汽車轉(zhuǎn)向支撐總成位于駕駛艙前下部，由中心骨架橫管及其附屬支架組成。現(xiàn)有 的轉(zhuǎn)向支撐總成骨架主要采用鋼結構，如圖6所示，由橫管11、左側連接支架12、右側連接 支架13、下地板連接支架14、前臂板連接支架15構成主體，通過上述支架連接左右車體、下 地板和發(fā)動機艙前壁板以提高車體剛度來保護駕駛艙乘員安全。同時，主體骨架上再焊接 安裝小支架，其作用是：為固定、安裝儀表板并保證其強度，為固定、支撐轉(zhuǎn)向柱總成并保證 轉(zhuǎn)向軸的剛度和強度，為線束通過提供卡扣安裝點，為CD機、TCU、ECU、PAB等電器元件提供 安裝定位點并保證安裝剛度。現(xiàn)有轉(zhuǎn)向支撐總成骨架經(jīng)沖壓、焊接而成，涉及工序多，工藝 流程長，生產(chǎn)效率低，焊接質(zhì)量不穩(wěn)定，而且這些零件均是鋼件，使得轉(zhuǎn)向支撐總成骨架重 量重，且減震性較差。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本實用新型的目的是提供一種汽車轉(zhuǎn)向支撐總成骨架，以解決轉(zhuǎn)向支撐總成骨架 裝配工藝流程長，減震性及尺寸穩(wěn)定性差的問題。
[0004] 本實用新型所述汽車轉(zhuǎn)向支撐總成骨架，包括橫梁、左側圍連接支架、右側圍連接 支架、前壁板連接支架、下地板連接支架和安裝小支架，所述橫梁、左側圍連接支架、右側圍 連接支架、前壁板連接支架、下地板連接支架和安裝小支架為采用鎂合金一體壓鑄成型的 整體件，橫梁的橫截面呈U型，其中段相對于橫梁左段和橫梁右段下沉0. 2_?0. 5_，橫梁 中段以及橫梁左段的兩側之間連接有連續(xù)的V型加強筋，橫梁右段的兩側之間連接有連續(xù) 的X型加強筋。橫梁橫截面呈U型便于脫模、強度高，而且可減少骨架重量，V型加強筋及X 型加強筋，進一步增加了整個骨架的強度，提升了骨架模態(tài)性能，防止汽車抖動時儀表板產(chǎn) 生異響。
[0005] 進一步，所述V型加強筋的高度為橫梁左段兩側高度的40%?60%，所述X型加強 筋的高度為橫梁右段兩側高度的80%?95%。
[0006] 進一步，所述下地板連接支架的下端設置有呈方形的安裝孔，可直接拔模鑄出，避 免機加工藝。
[0007] 進一步，所述左側圍連接支架和右側圍連接支架的車體搭接板與側圍板之間均設 置有三角形加強筋，以加強承力部位的局部強度，防止汽車抖動時儀表板產(chǎn)生異響。
[0008] 本實用新型所述汽車轉(zhuǎn)向支撐總成骨架，利用了鎂合金材料比重小、強度高、減震 性能好、壓鑄工藝成熟的特點，將轉(zhuǎn)向支撐總成骨架設計為一體結構的壓鑄件，只需一道壓 鑄工藝即可加工成型，不再需要沖壓、焊接工藝，減少了工藝流程，避免了累積誤差，提高了 尺寸穩(wěn)定性及生產(chǎn)效率。同時，采用上述加強筋的優(yōu)化結構，在滿足了汽車轉(zhuǎn)向支撐總成骨 架的強度的前提下，又降低了汽車轉(zhuǎn)向支撐總成骨架的重量，提高了汽車節(jié)能減排性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009] 圖1為本實用新型的主視圖；
[0010] 圖2為本實用新型的后視圖；
[0011] 圖3為圖1中A處的局部放大圖；
[0012] 圖4為圖1中沿B-B線的剖面圖；
[0013] 圖5為圖2中E處的局部放大圖；
[0014] 圖6為現(xiàn)有汽車轉(zhuǎn)向支撐總成骨架的結構示意圖。

【具體實施方式】
[0015] 為了進一步解釋本實用新型的技術方案，下面結合附圖來對本實用新型進行詳細 闡述。
[0016] 參見圖1至圖5所示，該汽車轉(zhuǎn)向支撐總成骨架，包括橫梁、左側圍連接支架24、右 側圍連接支架25、前壁板連接支架27、下地板連接支架26和多只安裝小支架。所述橫梁、 左側圍連接支架24、右側圍連接支架25、前壁板連接支架27、下地板連接支架26和安裝小 支架為采用鎂合金一體壓鑄成型的整體件。所述橫梁為橫截面呈U型，在橫梁左段21的兩 側之間連接有連續(xù)的V型加強筋210,該V型加強筋的高度為橫梁左段兩側高度的40% (亦 可為50%或60%)。在橫梁右段的兩側之間連接有連續(xù)的X型加強筋211，該X型加強筋的 高度為橫梁右段兩側高度的80%(亦可為90%或95%)。橫梁中段22相對于橫梁左段21及 橫梁右段22下沉0. 2mm(亦可為0. 4mm或0. 5_)，并在橫梁中段22內(nèi)設置有連續(xù)彎折的 V型加強筋。所述下地板連接支架26的下端設置有呈方形的安裝孔28。左側圍連接支架 24和右側圍連接支架25為與車體連接的主要承力部位，為了防止被撕裂，將左、右側圍連 接支架厚度增厚，同時，在車體搭接板212與其垂直的側圍板213上壓鑄成型有三角形加強 筋 214。
【權利要求】
1. 一種汽車轉(zhuǎn)向支撐總成骨架，包括橫梁、左側圍連接支架（24)、右側圍連接支架 (25)、前壁板連接支架（27)、下地板連接支架（26)和安裝小支架，其特征在于：所述橫梁、 左側圍連接支架、右側圍連接支架、前壁板連接支架、下地板連接支架和安裝小支架為采用 鎂合金一體壓鑄成型的整體件，橫梁的橫截面呈U型，其中段（22)相對于橫梁左段（21)和 橫梁右段（23)下沉0. 2_?0. 5_，橫梁中段以及橫梁左段的兩側之間連接有連續(xù)的V型 加強筋（210)，橫梁右段（23)的兩側之間連接有連續(xù)的X型加強筋（211)。
2. 根據(jù)權利要求1所述汽車轉(zhuǎn)向支撐總成骨架，其特征在于：所述V型加強筋（210)的 高度為橫梁左段兩側高度的40%?60%，所述X型加強筋（211)的高度為橫梁右段兩側高度 的 80% ?95%。
3. 根據(jù)權利要求1或2所述汽車轉(zhuǎn)向支撐總成骨架，其特征在于：所述下地板連接支 架（26)的下端設置有呈方形的安裝孔（28)。
4. 根據(jù)權利要求1或2所述汽車轉(zhuǎn)向支撐總成骨架，其特征在于：所述左側圍連接支 架（24)和右側圍連接支架（25)的車體搭接板（212)與側圍板（213)之間均設置有三角形 加強筋（214)。
【文檔編號】B62D25/14GK203864815SQ201420263165
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年5月22日 優(yōu)先權日:2014年5月22日
【發(fā)明者】陳鑫, 李曉青, 劉波, 張金生 申請人:重慶長安汽車股份有限公司