一種改進的可伸縮電動車懸架的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種改進的可伸縮電動車懸架，包括車前架和車后架，車前架和車后架之間設置有至少兩個伸縮梁，車后架上設置有后座椅，車前架和車后架之間跨接有前座椅，所述伸縮梁內設置有第一彈簧和第二彈簧，第一彈簧固定在車前架上，第二彈簧固定在車后架上，第二彈簧套接在第一彈簧的外側，第一彈簧的自由端設置有第一檔板，第二彈簧的自由端設置有第二擋板，當車前架和車后架展開時，第一檔板與第二檔板相接觸，車前架兩側通過扭簧鉸接有加強筋，車后架的兩側設置有滑槽，加強筋的另一端滑動設置在滑槽內。本實用新型能夠改進現有技術的不足，提高了可伸縮電動車的乘坐舒適性。
【專利說明】一種改進的可伸縮電動車懸架

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛結構【技術領域】，尤其是一種改進的可伸縮電動車懸架。

【背景技術】
[0002]隨著人們生活水平的提高，電動車作為一種休閑娛樂的交通工具越來越多地出現在了人們的日常生活中。中國實用新型專利CN 203391929U公開了一種可伸縮的電動車，可實現電動車單人和雙人騎行的靈活轉換。但是，這種伸縮結構的電動車在懸架設計上和普通的四輪車輛的懸架結構是相同的，由于車輛的懸架結構是根據車輛本身整體的承載結構設計的，所以對于這種可伸縮的稱身結構，傳統的懸架結構無法根據車輛伸縮變化而進行適應性調整，從而無法一直保持乘坐的舒適性。
實用新型內容
[0003]本實用新型要解決的技術問題是提供一種改進的可伸縮電動車懸架，能夠解決現有技術的不足，提高了可伸縮電動車的乘坐舒適性。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案如下。
[0005]一種改進的可伸縮電動車懸架，包括車前架和車后架，車前架和車后架之間設置有至少兩個伸縮梁，車后架上設置有后座椅，車前架和車后架之間跨接有前座椅，所述伸縮梁內設置有第一彈簧和第二彈簧，第一彈簧固定在車前架上，第二彈簧固定在車后架上，第二彈簧套接在第一彈簧的外側，第一彈簧的自由端設置有第一檔板，第二彈簧的自由端設置有第二擋板，當車前架和車后架展開時，第一檔板與第二檔板相接觸，車前架兩側通過扭簧鉸接有加強筋，車后架的兩側設置有滑槽，加強筋的另一端滑動設置在滑槽內。
[0006]作為優選，所述伸縮梁內設置有伸縮波紋管，伸縮波紋管設置在第二彈簧的外側，伸縮波紋管的兩端分別固定在車前架和車后架上。
[0007]作為優選，所述伸縮梁的接口處設置有橡膠套，橡膠套內設置有環形彈片，環形彈片的橫截面為對稱設置的兩個斜面，兩個斜面之間設置有環形彈簧體。
[0008]采用上述技術方案所帶來的有益效果在于:本實用新型通過設置相互套接的第一彈簧和第二彈簧，實現不同狀態下伸縮梁的彈性的適應性變化，從而使得整個懸架在伸縮過程中可以同步地對緩沖結構進行調整，提高懸架的舒適性。當車輛處于收縮狀態時，第二彈簧套接在第一彈簧的外側，車后架對第一彈簧進行擠壓，第二彈簧處于自由狀態，此時伸縮梁使用壓縮后的第一彈簧進行彈性緩沖；當車輛處于伸展狀態時，第二彈簧隨著車后架伸出，使得第一檔板與第二檔板相接觸，并進一步將第一彈簧與第二彈簧進行拉伸，此時伸縮梁使用第一彈簧和第二彈簧共同進行彈性緩沖，與此同時，加強筋隨著車后架的伸出而逐漸改變其支撐角度，從而保持其對伸縮梁徑向的支撐保護作用。伸縮波紋管隨著伸縮梁的伸長而同步伸長，在伸長的同時其內徑同步變小，從而對于第一彈簧和第二彈簧施加夾持力，提高了第一彈簧和第二彈簧的整體性和抗彎折性，保證了車輛伸長后懸架的韌性。橡膠套使得伸縮梁的接口處形成柔性連接，在受到扭轉力時可以實現相應的彈性形變，減少向乘客傳遞的晃動。其內部環形彈片的結構可以實現多個方向扭力的緩沖，環形彈簧體提高了環形彈片的最大扭力耐受度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型一個【具體實施方式】外部的結構圖。
[0010]圖2是本實用新型一個【具體實施方式】中伸縮梁接口處的結構圖。
[0011]圖3是本實用新型一個【具體實施方式】中加強筋與車架連接的結構圖。
[0012]圖4是本實用新型一個【具體實施方式】中橡膠套的結構圖。
[0013]圖中:1、車前架；2、車后架；3、伸縮梁；4、后座椅；5、前座椅；6、第一彈簧；7、第二彈簧；8、第一檔板；9、第二擋板；10、加強筋；11、滑槽；12、扭簧；13、伸縮波紋管；14、橡膠套；15、環形彈片；16、斜面；17、環形彈簧體；18、支撐桿；19、第一凹槽；20、第三彈簧；21、第二凹槽。

【具體實施方式】
[0014]本實用新型中使用到的標準零件均可以從市場上購買，異形件根據說明書的和附圖的記載均可以進行訂制，各個零件的具體連接方式均采用現有技術中成熟的螺栓、鉚釘、焊接、粘貼等常規手段，在此不再詳述。
[0015]參照圖1-4，實用新型一個【具體實施方式】包括車前架1和車后架2，車前架1和車后架2之間設置有伸縮梁3，車后架2上設置有后座椅4，車前架1和車后架2之間跨接有前座椅5，所述伸縮梁3內設置有第一彈簧6和第二彈簧7，第一彈簧6固定在車前架1上，第二彈簧7固定在車后架2上，第二彈簧7套接在第一彈簧6的外側，第一彈簧6的自由端設置有第一檔板8，第二彈簧7的自由端設置有第二擋板9，當車前架1和車后架2展開時，第一檔板8與第二檔板9相接觸，車前架1兩側通過扭簧12鉸接有加強筋10，車后架2的兩側設置有滑槽11，加強筋10的另一端滑動設置在滑槽11內。當車輛處于收縮狀態時，第二彈簧7套接在第一彈簧6的外側，車后架2對第一彈簧6進行擠壓，第二彈簧7處于自由狀態，此時伸縮梁3使用壓縮后的第一彈簧6進行彈性緩沖；當車輛處于伸展狀態時，第二彈簧7隨著車后架2伸出，使得第一檔板8與第二檔板9相接觸，并進一步將第一彈簧6與第二彈簧7進行拉伸，此時伸縮梁3使用第一彈簧6和第二彈簧7共同進行彈性緩沖，與此同時，加強筋10隨著車后架2的伸出而逐漸改變其支撐角度，從而保持其對伸縮梁3徑向的支撐保護作用。伸縮梁3內設置有伸縮波紋管13，伸縮波紋管13設置在第二彈簧7的外偵牝伸縮波紋管13的兩端分別固定在車前架1和車后架2上，伸縮波紋管13隨著伸縮梁3的伸長而同步伸長，在伸長的同時其內徑同步變小，從而對于第一彈簧6和第二彈簧7施加夾持力，提高了第一彈簧6和第二彈簧7的整體性和抗彎折性，保證了車輛伸長后懸架的韌性。伸縮梁3的接口處設置有橡膠套14，橡膠套14內設置有環形彈片15，環形彈片15的橫截面為對稱設置的兩個斜面16，兩個斜面16之間設置有環形彈簧體17，橡膠套14使得伸縮梁3的接口處形成柔性連接，在受到扭轉力時可以實現相應的彈性形變，減少向乘客傳遞的晃動。其內部環形彈片15的結構可以實現多個方向扭力的緩沖，環形彈簧體17提高了環形彈片的最大扭力耐受度。
[0016]另外，前座椅5與車前架1和車后架2之間通過交叉鉸接在一起的兩個支撐桿18進行連接，車前架1和車后架2上設置有第一凹槽19，前座椅5的底部設置有第二凹槽21，支撐桿18的兩端分別滑動設置在第一凹槽19和第二凹槽21內，第一凹槽19的兩端還設置有與支撐桿18相接觸的第三彈簧20。當前座椅5上乘坐有乘客時，其負荷會直接施加在伸縮梁3的接口處，通過支撐桿18對于負荷的支撐，利用向下的重力擠壓第三彈簧20，從而實現對伸縮梁施加一個向外拉伸的作用力，這可以使第一彈簧6和第二彈簧7以及伸縮波紋管13提高其自身的張力，從而減少由于前座椅5處施加負荷后造成整個懸架結構的變形。
[0017]通過上述結構的改進，可以使電動車隨著車身的伸縮同步地對懸架結構進行適應性調整，從而提高乘坐的舒適性。
[0018]電動車的車體底部裝有一部電動推桿電機，通電之后通過側邊的三檔六腳扭子開關控制前后伸縮:當開關向車體后方撥動時，在伸縮電機的帶動下，伸縮梁會慢慢收縮，隨之前座椅會自動隨著車體的收縮而折下，車型變為單人四輪車。當兩管收縮到最小距離，把開關撥到中部，收縮即停止，伸縮電機停止運行。反之，把開關向車體前方撥動時，在伸縮電機的帶動下，伸縮梁會慢慢伸開，隨之車體中部的小座椅會自動隨著車體的伸張而折起，車型變為雙人四輪車。當兩管伸開到最大距離，把開關撥到中部，伸開即停止，伸縮電機停止運行。在車體下方橫管處固定部位焊上兩個U字配件，在電機后橋處分別焊上四個U字配件，通過用35鋼管將車體與后橋相連。車體前部轉向部分由兩個前叉及兩根萬向連接桿組成，兩根萬向連接桿分別與兩側的前叉連接，然后在中間部位在把兩根萬向連接桿連接在一起。通過各個連接部位的自由轉動從而實現車身的左右拐動。
[0019]本實用新型還可以采用下述結構實現:車前架和車后架之間設置有至少三個伸縮梁，車后架上設置有后座椅，車前架和車后架之間跨接有前座椅，所述伸縮梁內設置有第一套管和第二套管，第一套管固定在車架最底部，第二套管固定在第一套管上方兩側，第二套管套接在車架踏板的外側，第一套管的自由端設置有第一滑套，第二套管的自由端設置有第二滑套，當車前架和車后架展開時，第一滑套與第二滑套同時運動，車前架兩側與底部套管通過扭簧螺絲固定，車后架的兩側及底部設置有滑槽，緊固處的一端滑動設置在滑槽內。
[0020]其中，本實用新型是根據【背景技術】所引用的專利文獻而改進的，上一段所述電動車的基本結構在【背景技術】所引用的專利文獻中已進行了充分的公開，在此僅僅是一個概括性介紹，不再詳述其技術細節。
[0021]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
【權利要求】
1.一種改進的可伸縮電動車懸架，包括車前架(I)和車后架(2)，車前架(I)和車后架(2)之間設置有伸縮梁(3)，車后架(2)上設置有后座椅(4)，車前架(I)和車后架(2)之間跨接有前座椅(5)，其特征在于:所述伸縮梁(3)內設置有第一彈簧(6)和第二彈簧(7)，第一彈簧(6)固定在車前架(I)上，第二彈簧(7)固定在車后架(2)上，第二彈簧(7)套接在第一彈簧(6)的外側，第一彈簧(6)的自由端設置有第一檔板(8)，第二彈簧(7)的自由端設置有第二擋板(9)，當車前架(I)和車后架(2)展開時，第一檔板(8)與第二檔板(9)相接觸，車前架⑴兩側通過扭簧(12)鉸接有加強筋(10)，車后架⑵的兩側設置有滑槽(11)，加強筋(10)的另一端滑動設置在滑槽(11)內。
2.根據權利要求1所述的改進的可伸縮電動車懸架，其特征在于:所述伸縮梁(3)內設置有伸縮波紋管(13)，伸縮波紋管(13)設置在第二彈簧(7)的外側，伸縮波紋管(13)的兩端分別固定在車前架(I)和車后架(2)上。
3.根據權利要求1所述的改進的可伸縮電動車懸架，其特征在于:所述伸縮梁(3)的接口處設置有橡膠套(14)，橡膠套(14)內設置有環形彈片(15)，環形彈片(15)的橫截面為對稱設置的兩個斜面(16)，兩個斜面(16)之間設置有環形彈簧體(17)。
【文檔編號】B62K15/00GK204250258SQ201420744237
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年12月3日 優先權日:2014年12月3日
【發明者】朱小奎 申請人:朱小奎