本發明涉及一種貨物架。

背景技術：

廠區中的物料一般采用貨物架來搬移，而為了更順利地移動所述物料，貨物架的底部一般都設置有車輪。例如，所述貨物架包括架體以及設置于所述架體下的車輪。當需要搬移物料時，可以推動所述貨物架并利用所述車輪移動，從而實現對貨物的搬運。然而，當需要推動貨物架于具有傾斜角度的地面滑行時，例如推動貨物架在下坡路上移動時，由于貨物的重力太大，使用者難以控制所述貨物架的下坡速度，使得所述貨物的移動速度不易控制。

技術實現要素：

基于此，有必要提供一種能夠較易地控制移動速度的貨物架。

一種貨物架，包括架體、多個車輪以及多個剎車組件，所述架體包括收容框以及設置于所述收容框一端的推動橫桿，所述多個車輪設置于所述收容框的下側，所述多個剎車組件分別鄰近所述多個車輪設置，所述剎車組件包括驅動件以及與所述驅動件連接的剎車件，所述剎車件對應所述車輪設置，所述推動橫桿上設置有控制件，所述控制件與所述多個驅動件電性連接。其中所述推動橫桿包括基桿以及設置于所述基桿中部的增大部，所述增大部的兩端分別凸伸形成有護持桿，所述護持桿為彎曲桿，所述兩個護持桿相對設置并于二者之間形成有護持空間。

在其中一個實施方式中，所述增大部的直徑為所述基桿的直徑的3-5倍。

在其中一個實施方式中，所述增大部遠所述收容框的一側形成有仿形凹坑。

在其中一個實施方式中，所述仿形凹坑的底面上設置有接觸層。

在其中一個實施方式中，所述兩個護持桿的端部相互間隔，且所述兩個護持桿的端部之間形成有引入間隙。

在其中一個實施方式中，所述引入間隙與所述護持空間相通。

當在下坡路段時，如果貨物架的速度太快，可以通過所述控制件控制所述多個驅動件驅動所述多個剎車件，從而利用所述多個剎車件抵持于所述多個車輪上，繼而實現對所述車輪的剎車和減速，從而可以方便地控制所述貨物架的移動速度。而且所述控制件設置于所述推動橫桿上，因而使得而所述多個剎車組件的控制較為方便。

使用者可以站立于所述護持空間中，即身處所述兩個護持桿之間并對所述推動橫桿進行推動，所訴兩個護持桿可以保護所述推動者。

附圖說明

圖1為一實施例的貨物架的側視圖；

圖2為一實施例的推動橫桿的俯視圖；

圖3為一實施例的剎車組件的側視圖；

圖4為一實施例的收容框及蓋設組件的俯視圖；

圖5為一實施例的浮力組件的側視圖；以及

圖6為一實施例的放氣組件的剖視圖。

具體實施方式

為使本發明的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖對本發明的具體實施方式做詳細的說明。在下面的描述中闡述了很多具體細節以便于充分理解本發明。但是本發明能夠以很多不同于在此描述的其它方式來實施，本領域技術人員可以在不違背本發明內涵的情況下做類似改進，因此本發明不受下面公開的具體實施的限制。

本發明一種貨物架。所述貨物架包括架體、多個車輪以及多個剎車組件，所述架體包括收容框以及設置于所述收容框一端的推動橫桿，所述多個車輪設置于所述收容框的下側。例如，所述多個剎車組件分別鄰近所述多個車輪設置，所述剎車組件包括驅動件以及與所述驅動件連接的剎車件，所述剎車件對應所述車輪設置，所述推動橫桿上設置有控制件。例如，所述控制件與所述多個驅動件電性連接。其中所述推動橫桿包括基桿以及設置于所述基桿中部的增大部，所述增大部的兩端分別凸伸形成有護持桿，所述護持桿為彎曲桿，所述兩個護持桿相對設置并于二者之間形成有護持空間。

請參閱圖1至圖3，一種貨物架100，包括架體10、多個車輪20以及多個剎車組件25，所述架體包括收容框11以及設置于所述收容框一端的推動橫桿13，所述多個車輪設置于所述收容框的下側，所述多個剎車組件分別鄰近所述多個車輪設置，所述剎車組件包括驅動件251以及與所述驅動件連接的剎車件253，所述剎車件對應所述車輪設置，所述推動橫桿上設置有控制件255，所述控制件與所述多個驅動件電性連接。

當在下坡路段時，如果貨物架的速度太快，可以通過所述控制件控制所述多個驅動件驅動所述多個剎車件，從而利用所述多個剎車件抵持于所述多個車輪上，繼而實現對所述車輪的剎車和減速，從而可以方便地控制所述貨物架的移動速度。而且所述控制件設置于所述推動橫桿上，因而使得而所述多個剎車組件的控制較為方便。

例如，為了便于推動使用者的站位，其中所述推動橫桿包括基桿131以及設置于所述基桿中部的增大部133，所述增大部的兩端分別凸伸形成有護持桿135，所述護持桿為彎曲桿，所述兩個護持桿相對設置并于二者之間形成有護持空間136。使用者可以站立于所述護持空間中，即身處所述兩個護持桿之間并對所述推動橫桿進行推動，所訴兩個護持桿可以保護所述推動者。

例如，為了便于使用者利用胸/腹部抵持所述收容框，所述增大部的直徑為所述基桿的直徑的3-5倍。所述增大部遠所述收容框的一側形成有仿形凹坑1331。所述仿形凹坑的底面上設置有接觸層。所述兩個護持桿的端部相互間隔，且所述兩個護持桿的端部之間形成有引入間隙。所述引入間隙與所述護持空間相通。使用者可以從所述引入間隙中走入所述護持空間，當需要用較大力氣去推動所述貨物架時，例如在推動所述貨物架上坡時，可以利用腹部抵持于所述仿形凹坑的接觸層上，從而有利于身體的發力，使得所述貨物架的推動更為方便。

例如，為了便于實現剎車作業，其中所述剎車件包括剎車部2531以及與所述剎車部連接的連接桿2533，所述連接桿遠離所述剎車部的一端連接于所述驅動件上，所述剎車部中開設有剎車凹槽，所述剎車凹槽為條形凹槽。通過將所述剎車凹槽套設于所述車輪上即可實現對所述車輪的剎車，因而使得而所述剎車件的剎車作業更為簡單，而且剎車效率更高。即所述車輪不易從所述剎車凹槽中脫出，因而提高了剎車的可靠性。

例如，為了增大剎車效率，所述剎車凹槽的底面上設置有摩擦層。所述摩擦層上設置有多個摩擦凸點。所述剎車凹槽的兩個側壁上均設置有卡設層。所述卡設層上設置有多個卡設條。所述多個卡設條均勻間隔設置于所述卡設層上。通過所述摩擦凸點對所述車輪的周緣面的摩擦，以及所述卡設層對所述車輪的側面的摩擦，可以提高所述剎車件的剎車效率。

請參閱圖4，例如，為了便于收容貨物，其中所述收容框中形成有收容空間111，所述收容空間中設置有多個區隔板113，所述多個區隔板將所述收容空間分隔成多個貨物腔，所述多個貨物腔的容積相異設置，所述貨物腔的底部設置有墊設層。由于所述收容空間被分隔成多個貨物腔，因此可以實現對不同貨物的分門別類，從而有針對性的收容各種機械零部件。而所述墊設層可以保護較為精密的零部件不受到碰傷。

例如，所述墊設層的表面為平面。當有一些貨物不宜觸碰到所述墊設層上，例如，有些零部件上具有精密的接合表面，為了避免所述接合表面觸碰到所述墊設層，所述貨物腔的側壁上設置有多個掛鉤。所述掛鉤包括掛桿以及設置于所述掛桿上的鉤部。所述鉤部的一端形成有彈性引導條。所述彈性引導條的橫截面為圓形。所述彈性引導條與所述貨物腔的側壁之間的距離沿遠離所述鉤部的方向逐漸增大。將零部件掛設于所述掛鉤上即可實現對所述零部件的保護，即使得所述零部件上的精密表面不易接觸到外物。而所述掛鉤上的彈性引導條向外延伸，即逐漸遠離所述貨物腔的側壁，因此使得所述彈性引導條能夠引導物品的掛設。

例如，為了封閉所述收容框，其中所述收容框上還設置有蓋設組件40，所述蓋設組件包括連接圈41以及設置于所述連接圈上的蓋設皮43，所述連接圈套設于所述收容框的上端周緣，所述蓋設皮的一側形成有套設管431，所述套設管套設于所述連接圈上。通過使所述蓋設皮相對所述收容框轉動，進而將所述蓋設皮蓋設于所述收容框中，從而可以避免雨滴或者灰塵從所述收容框的上端進入所述收容框中，從而有利于保護所述收容框中的貨物。

例如，為了便于卡設所述蓋設皮，所述收容框遠離所述套設管的一側形成有卡設部115。所述蓋設皮遠離所述套設管的一端設置有卡設鉤433，所訴卡設鉤卡設于所述卡設部上。所述卡設鉤上鍍設有金屬膜。所述卡設部中開設有卡設槽，所述卡設鉤卡入所述卡設槽中。所述卡設槽的底面設置有粘性層。通過將所述卡設鉤卡入所述卡設槽中，即可完成對所述蓋設皮的封閉，從而使得所述收容框的封閉較為簡單。例如，由于所述卡設到的底面設置有粘性層，進而可以防止所述卡設部的端部碰到所述卡設部的底面，進而避免所述金屬膜的掉落。

例如，為了便于減輕所述貨物架壓持于地面上的力量，以便于推動所述貨物架，所述架體上設置有浮力組件，所述浮力組件包括浮力球以及與所述浮力球連接的入氣泵，所述入氣泵中收容有高壓輕質氣體，所述高壓輕質氣體為氦氣。所述浮力組件還包括浮力控制件，所述浮力控制件與所述入氣泵電性連接。所述浮力球設置于所述架體的底部并位于所述多個車輪之間。所述浮力組件還包括吸氣泵以及控制器，所述吸氣泵與所述入氣泵相鄰設置，所述吸氣泵與所述浮力球連通并與所述控制器電性連接。所述吸氣泵與所述入氣泵連接。所述浮力球包括浮力球體以及兩個夾設板，所述兩個夾設板間隔設置于所述架體的底部，所述浮力球體設置于所述兩個夾設板之間，所述浮力球體的兩側形成有連接區域，所述兩個連接區域分別連接于所述兩個夾設板上。所述夾設板上設置有粘貼層，所述連接區域粘結于所述粘貼層上。所述夾設板上開設有收容腔，所述收容腔的側壁上開設有延伸腔，所述延伸腔為條形腔。所述粘貼層設置于所述收容腔的底面上，所述浮力球體上還設置有兩個連接帶，所述兩個連接帶鄰近所述兩個連接區域設置，所述連接帶穿設于所述延伸腔中并與所述延伸腔的底部固定。所述連接帶為彈性帶。所述架體底部設置有滑軌，所述兩個夾設板滑動設置于所述滑軌上。所述滑軌延伸至所述架體的側壁上并鄰近所述車輪設置。所述夾設板包括夾設框條以及設置于所述夾設框條中的透光部，所述透光部中部設置有板體，所述收容腔及所述延伸腔開設于所述板體上。所述浮力球體的表面設置有兩個磁性件，所述兩個夾設板上均設置有鐵片，所述鐵片設置于所述板體上。所述浮力球體的表面設置增強層，所述增強層為鋁箔層。所述鋁箔層上涂抹有熒光涂層。所述浮力球體上還設置有出氣部，所述出氣部上設置有出氣閥，所述夾設板上設置有放氣組件，所述放氣組件包括連接條以及設置于所述連接條上的刺壓尖，所述連接條連接于所述夾設板上，所述刺壓尖包括尖部以及導氣筒，所述導氣筒為圓錐筒形，所述尖部上開設有泄氣孔，所述泄氣孔與導氣筒的內側相通。所述導氣筒中還設置有轉動球，所述轉動球轉動地設置于所述導氣筒中。所述轉動球為空心轉動球，并貫通開設有多個貫通孔，所述轉動球的側壁上設置有兩個樞軸，所述兩個樞軸相對設置并連接于所述導氣筒的側壁上。所述導氣筒上設置有牽引管，所述牽引管為彈性管。所述牽引管的一端連接所述導氣筒，所述牽引管遠離所述導氣筒的一端形成有噴出口，所述噴出口對準所述車輪，所述牽引管的直徑沿遠離所述導氣筒的方向逐漸減小，所述架體上還設有噴水管，所述牽引管與所述噴水管的側壁連接，所述噴水管的側壁上設置有連接環，所述牽引管的噴出口可拆卸地連接于所述連接環上。所述連接環內設置有單向閥，所述牽引管的噴出口周緣設置有環形凹槽，所述噴水管的連接環卡入所述牽引管的環形凹槽中，所述浮力球體上設置有牽連部，所述牽連部上設置有嵌入環，所述牽引管上的噴出口的側壁可以插設于所述嵌入環內側，所述嵌入環嵌入于所述牽引管中的環形凹槽中。通過利用所述浮力組件可以抵消所述貨物架的重力，進而將其所述貨物架施加于地面上的力量，從而減輕摩擦力，有利于推動所述貨物架行走。

例如，為了進一步具體說明所述浮力組件的詳細結構，請參閱圖5，所述貨物架還包括設置于所述架體上的浮力組件50，所述浮力組件包括浮力球51以及與所述浮力球連接的入氣泵52，所述入氣泵中收容有高壓輕質氣體，例如氫氣或者氦氣。例如，為了提高安全性能，所述高壓輕質氣體為氦氣。所述浮力組件還包括浮力控制件53，所述浮力控制件與所述入氣泵電性連接。例如，所述浮力控制件設置于所述架體的一側。當上坡時，為了節省力氣，按壓所述浮力控制件，所述入氣泵向所述浮力球中輸入氦氣，所述氦氣使所述浮力球膨脹，從而利用所述浮力球的浮力以減輕所述貨物架的重力。例如，為了防止所述浮力球對視線的遮擋，所述浮力球設置于所述架體的底部并位于所述兩個車輪之間。當所述浮力球膨脹時，不會從浮動于所述架體的前端，從而不會對使用者的視線造成干擾。例如，所述浮力組件還包括吸氣泵54以及控制器55，所述吸氣泵與所述入氣泵相鄰設置，所述吸氣泵與所述浮力球連通并與所述控制器電性連接。當不需要所述浮力球的浮力時，所述控制器控制所述吸氣泵吸氣，即將所述浮力球中的氣體吸走，從而使得而所述浮力球收縮。此時浮力消失，可以用通常的力度推動所述貨物架。例如，為了循環利用所述輕質氣體，例如，循環利用氦氣，所述吸氣泵與所述入氣泵連接。當所述吸氣泵吸氣后，所述吸氣泵能夠使所述高壓氦氣流入所述入氣泵，從而實現對所述氦氣的循環利用。由于所述浮力球設置于所述架體的底部，因此即使所述浮力球膨脹，也不會對乘車者造成視線障礙。而且由于所述浮力球設置于所述架體的底部，因此，當所述架體掉落或者碰撞到凹凸不平的石頭時，所述浮力球也能夠起到一定的緩沖作用，從而起到一舉兩得的功效。

例如，為了使得所述氣球能夠按照預設的方向膨脹，所述浮力球包括浮力球體511以及兩個夾設板513，所述兩個夾設板間隔設置于所述架體的底部，所述浮力球體設置于所述兩個夾設板之間，因而當所述浮力球體膨脹時，也不會隨意變形，而是受到所述兩個夾設板的限制，于所述兩個夾設板之間膨脹，進而可以保證所述浮力球體不會隨意跑出預設空間，被外物所刺破。例如，為了減輕所述浮力球體與所述兩個夾設板之間的碰撞力與摩擦力，所述浮力球體的兩側形成有連接區域，所述兩個連接區域分別連接于所述兩個夾設板上。例如，所述夾設板上設置有粘貼層，所述連接區域粘結于所述粘貼層上。例如，為了進一步增加所述浮力球體與所述夾設板之間的連接強度，所述夾設板上開設有收容腔，所述收容腔的側壁上開設有延伸腔，所述延伸腔為條形腔。所述粘貼層設置于所述收容腔的底面上，所述浮力球體上還設置有兩個連接帶，所述兩個連接帶鄰近所述兩個連接區域設置，所述連接帶穿設于所述延伸腔中并與所述延伸腔的底部固定。通過所述兩個連接帶的設置，可以使得所述浮力球體更為穩固地連接于所述夾設板上。例如，所述連接帶為彈性帶，比如所述連接帶為橡膠帶或者橡皮筋等，從而保證所述浮力球體有一定的活動空間，而且由于所述彈性帶具有彈性，所述彈性袋也不易被拉扯斷。

例如，為了保護所述架體的兩側，所述架體的收容框底部設置有滑軌，所述兩個夾設板滑動設置于所述滑軌上。所述滑軌延伸至所述收容框的側壁上并鄰近其中的車輪設置。當需要利用所述浮力球體遮擋所述架體側邊因機加工而飛濺的水珠或灰塵時，可以將所述兩個夾設板沿所述滑軌滑動至所述架體的側邊。例如，為了便于平衡所述貨物架的重力，所述貨物架包括兩個所述浮力組件，所述兩個浮力組件分別設置于所述架體的兩側。

當所述浮力球體中充滿氣體時，所述浮力球體可以于所述兩個夾設板之間膨脹并形成一個扁形的氣球，從而對所述架體的側邊進行很好地擋設。例如，為了增加透光性，所述夾設板包括夾設框條以及設置于所述夾設框條中的透光部，所述透光部中部設置有板體，所述收容腔及所述延伸腔開設于所述板體上。所述浮力球體膨脹時可以抵壓于所述夾設框條與所述透光部上，從而使得所述浮力球體可以部分進入所述夾設框條中，進而增大所述浮力球體的體積，提升所述浮力球體的浮力。例如為了便于控制所述浮力球體，所述浮力球體的表面設置有兩個磁性件，所述兩個夾設板上均設置有鐵片，所述鐵片設置于所述板體上。當所述浮力球體收縮后，為了便于放置所述浮力球體，通過將所述磁性件吸附于所述鐵片上即可完成所所述浮力球體的放置，使得所述浮力球體的放置較為方便。

例如，為了防止所述浮力球體被刺破，所述浮力球體的表面設置增強層，所述增強層為鋁箔層。例如，所述鋁箔層上涂抹有熒光涂層，以便于在晚上提醒路人注意所述貨物架，以免撞上。由于所述增強層為鋁箔層，因此可以提升所述浮力球體的結構強度，使得所述浮力球體不易被刺破或者脹破。例如，為了便于人工放氣，所述浮力球體上還設置有出氣部，所述出氣部上設置有出氣閥，請參閱圖6，所述夾設板上設置有放氣組件56，所述放氣組件包括連接條561以及設置于所述連接條上的刺壓尖563，所述連接條連接于所述夾設板上，利用所述刺壓尖按壓于所述出氣閥上即可觸發所述出氣閥，從而對所述浮力球體進行放氣。當所述吸氣泵不工作時，可以采用人工的方式進行放氣。例如，所述刺壓尖包括尖部5631以及導氣筒5633，所述導氣筒為圓錐筒形，所述尖部上開設有泄氣孔，所述泄氣孔與導氣筒的內側相通。當所述尖部刺壓所述出氣閥上時，所述出氣部中的氣體沖出所述出氣閥并經過所述尖部的泄氣孔進入所述導氣筒中，并從所述導氣筒的外側泄出。

例如，由于所述浮力球體中的氣體泄出所述出氣閥時速度較大，為了避免對外界造成沖擊，所述導氣筒中還設置有轉動球5634，所述轉動球轉動地設置于所述導氣筒中。例如，所述轉動球為空心轉動球，并貫通開設有多個貫通孔，所述轉動球的側壁上設置有兩個樞軸5635，所述兩個樞軸相對設置并連接于所述導氣筒的側壁上。當需要釋放氣體時，氣體從所述泄氣孔進入所述導氣筒中并推動所述轉動球轉動，從所述轉動球的周緣以及所述轉動球的貫通孔中穿過，從而將速度減慢。

例如，為了充分利用所述浮力球體中泄出的氣體，所述導氣筒上設置有牽引管，所述牽引管為彈性管。所述牽引管的一端連接所述導氣筒，所述牽引管遠離所述導氣筒的一端形成有噴出口，所述噴出口對準所述車輪，從而可以利用所述浮力球體中泄出的氣體吹掃所述車輪，從而將所述車輪上的灰塵吹走。例如，所述牽引管的直徑沿遠離所述導氣筒的方向逐漸減小，從而有利于所述高速氣體的集中。例如，為了充分利用所述牽引管的噴出口中噴出的氣體，所述框架上上還設有噴水管，所述牽引管與所述噴水管的側壁連接，用于利用氣體的壓力增加所述噴水管中的液體的流速，從而對所述車輪進行更高效的清洗。例如，所述噴水管的側壁上設置有連接環，所述牽引管的噴出口可拆卸地連接于所述連接環上。所述連接環內設置有單向閥，當所述牽引管噴氣時，可以從開所述單向閥進入所述噴水管從而推動水流噴出，提高所述水流的速度。當將所述牽引管拔出時，可以利用所述牽引管的噴出口對所述車輪進行噴氣清掃和除塵。此時，所述噴水管中的水流能夠利用沖擊力將所述單向閥關閉，從而使水流不至于從所述噴水管的側壁中漏出。例如，為了便于卡設所述牽引管，所述牽引管的噴出口周緣設置有環形凹槽，所述噴水管的連接環卡入所述牽引管的環形凹槽中，從而將所述牽引管連通于所述噴水管上。

例如，為了便于加強對所述浮力球體的牽連，所述浮力球體上設置有牽連部，所述牽連部上設置有嵌入環，所述牽引管上的噴出口的側壁可以插設于所述嵌入環內側，所述嵌入環嵌入于所述牽引管中的環形凹槽中，從而可以利用牽引管將所述浮力球體連接于所述夾設板上，進而可以加強所述浮力球體與所述夾設板的連接強度，保證所述浮力球體不至于隨意脫離所述夾設板。

本發明的其它實施例還包括上述各實施例中的技術特征相互組合所形成的能夠實施的技術方案。

以上所述實施例僅表達了本發明的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本發明專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發明的保護范圍。因此，本發明專利的保護范圍應以所附權利要求為準。