本發(fā)明涉及一種三輪摩托車，尤其涉及三輪摩托車的內(nèi)燃機(jī)前置變速機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：
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目前三輪摩托車內(nèi)燃機(jī)均是采用現(xiàn)有兩輪摩托車內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)，然后再結(jié)合外置倒檔器和后橋，形成三輪摩托車的傳動(dòng)系統(tǒng)。而現(xiàn)有的兩輪摩托車的內(nèi)燃機(jī)為了滿足其體積及重量等要求，將內(nèi)燃機(jī)、變速箱等集成在一起，且無(wú)倒擋機(jī)構(gòu)。而三輪摩托車體積及載重等都遠(yuǎn)大于兩輪摩托車，所需的動(dòng)力也遠(yuǎn)大于兩輪摩托車，直接采用其內(nèi)燃機(jī)加上倒檔器和后橋形成的傳動(dòng)系統(tǒng)就會(huì)使得很多性能參數(shù)達(dá)不到，可靠性差，牽引力不夠、載重能力不足等缺陷，而且極易出現(xiàn)故障直接導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)無(wú)法使用。

為了增大三輪摩托車的載重能力，現(xiàn)有的三輪摩托車中還具有另外一種傳動(dòng)系統(tǒng)，即內(nèi)燃機(jī)、外置倒檔器和增力王后橋組成的傳動(dòng)系統(tǒng)，即在后橋設(shè)置常規(guī)檔和加力檔兩檔互換的變檔方式，以致于能夠獲得更大的傳動(dòng)比（即牽引力）。然后采用這種方式設(shè)置的三輪摩托車傳動(dòng)系統(tǒng)，在加力換擋時(shí)必須停車換擋，這樣必然會(huì)造成駕駛?cè)藛T的操作不便，影響駕駛。另外，這樣的設(shè)置還會(huì)使得后橋體積大、質(zhì)量重、可靠性差，而且與內(nèi)燃機(jī)的工況不匹配，導(dǎo)致油耗高、傳動(dòng)效率低下等缺陷。

另外，為了獲得更大的傳動(dòng)比，現(xiàn)有的三輪摩托車的傳動(dòng)系統(tǒng)還有采用V4（帶倒擋）變速箱進(jìn)行增大牽引力。這樣一來(lái)，在整車的駕駛室內(nèi)，就存在兩個(gè)變檔把手，即內(nèi)燃機(jī)的五個(gè)前進(jìn)擋，V4變速箱的四個(gè)前進(jìn)擋，按照排列組合，駕駛員有20檔位的操作選擇，在行駛過(guò)程中存在操作不當(dāng)，存在澆蝕濕式離合片的隱患。另外，內(nèi)燃機(jī)的最大輸出扭矩能達(dá)200N.m，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于V4變速箱的輸入條件扭矩，會(huì)使得變速箱的故障率提高。并且，采用這種后橋變速機(jī)構(gòu)、外置變速箱，還使得后橋變速機(jī)構(gòu)體積大、質(zhì)量重、可靠性差，與內(nèi)燃機(jī)工況不匹配，還使得內(nèi)燃機(jī)油耗增大、使得傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)效率低等。

經(jīng)發(fā)明人試驗(yàn)，在功率點(diǎn)7000r/min，排量250cc的情況下，采用上述三種傳動(dòng)系統(tǒng)的任何一種，其油耗為360-400g/kwh，后輪輸出功率為7.6-8.2kw，機(jī)械效率為65-71%。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本發(fā)明的目的在于提供一種適應(yīng)于三輪摩托車各種使用工況、使內(nèi)燃機(jī)性能達(dá)到更好的發(fā)揮，并且同時(shí)降低了內(nèi)燃機(jī)的油耗，提高了傳動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械效率及功率的三輪摩托車及其內(nèi)燃機(jī)前置變速機(jī)構(gòu)。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種三輪摩托車用內(nèi)燃機(jī)前置變速機(jī)構(gòu)，包括內(nèi)燃機(jī)，其特征在于：還包括變檔機(jī)構(gòu)，所述內(nèi)燃機(jī)的輸出端直接與所述變檔機(jī)構(gòu)的輸入端相連。采用這樣的設(shè)置方式，能夠降低了三輪摩托車的傳動(dòng)系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)的油耗，并且還提高了傳動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械效率和功率，使得三輪摩托車的內(nèi)燃機(jī)性能達(dá)到了最好的發(fā)揮并使得三輪摩托車能夠適應(yīng)任何使用工況。

為了進(jìn)一步減少機(jī)械效率的損失，所述內(nèi)燃機(jī)的曲軸與所述變檔機(jī)構(gòu)的輸入端通過(guò)齒輪副連接。

進(jìn)一步地，所述變檔機(jī)構(gòu)的輸入端為主軸、輸出端為副軸，所述齒輪副包括固設(shè)在所述曲軸上的曲軸主動(dòng)齒和固設(shè)在所述主軸上的主軸從動(dòng)齒；在所述主軸與所述副軸之間設(shè)置有至少兩套換擋齒輪副。

為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)操縱的便利性與可靠性，設(shè)置在所述主軸與所述副軸之間的換擋齒輪副為兩套，且分別為常規(guī)檔齒輪副與增力檔齒輪副。

進(jìn)一步地，所述常規(guī)檔齒輪副包括固設(shè)在所述主軸上的主軸常規(guī)檔主動(dòng)齒以及軸向固定空套在所述副軸上的副軸常規(guī)檔從動(dòng)齒，所述增力檔齒輪副包括固設(shè)在所述主軸上的主軸增力檔主動(dòng)齒以及軸向固定空套在所述副軸上的副軸增力檔從動(dòng)齒，在所述副軸常規(guī)檔從動(dòng)齒與所述副軸增力檔從動(dòng)齒之間設(shè)置有檔齒操縱機(jī)構(gòu)。

為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)操縱的便利性與可靠性，所述檔齒操縱機(jī)構(gòu)包括周向固定滑設(shè)在所述副軸上的換擋滑套，在所述換擋滑套的兩端分別設(shè)置有外花鍵齒，在所述副軸常規(guī)檔從動(dòng)齒與所述副軸增力檔從動(dòng)齒的朝向所述換擋滑套的一側(cè)均設(shè)置有與所述外花鍵齒相配合的內(nèi)花鍵齒；在所述換擋滑套的中部固定套設(shè)有換擋撥叉，所述換擋撥叉與撥叉軸固定連接，在所述撥叉軸上固定設(shè)置有一撥塊，所述撥塊固定套設(shè)在換擋軸上。所述換擋軸與換擋臂和變檔桿相連。

為了進(jìn)一步提高內(nèi)燃機(jī)前置變速機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定性，所述內(nèi)燃機(jī)的曲軸水平橫向設(shè)置。

為了進(jìn)一步提高變檔機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度，所述變檔機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述內(nèi)燃機(jī)的一側(cè)。這樣地設(shè)置提高了變檔機(jī)構(gòu)的主副軸的強(qiáng)度，使其使用壽命增長(zhǎng)。并且還使得維修更加方便。

為了進(jìn)一步優(yōu)化結(jié)構(gòu)，節(jié)省成本，所述變檔機(jī)構(gòu)設(shè)置在與所述內(nèi)燃機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)相對(duì)的一側(cè)。

為了進(jìn)一步提高散熱效果，所述變檔機(jī)構(gòu)的輸出端與外置干式離合器的輸入端相連。其中，所述“外置”是指設(shè)置在所述內(nèi)燃機(jī)之外。

為了進(jìn)一步提高前置變速機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度，在所述變檔機(jī)構(gòu)的輸出端設(shè)有主動(dòng)錐齒輪，在所述離合器的輸入端設(shè)有與所述主動(dòng)錐齒輪相嚙合的從動(dòng)錐齒輪。

一種包括上述所述的內(nèi)燃機(jī)前置變速機(jī)構(gòu)的三輪摩托車。

另外，需要說(shuō)明的一點(diǎn)為：在本發(fā)明中，以三輪摩托車的車頭為前側(cè)、車尾為后側(cè)，兩側(cè)分別為左右側(cè)，其中所述“縱向”是指三輪摩托車的前后側(cè)方向；所述“橫向”是指三輪摩托車的左右側(cè)方向；所述“豎向”是指同時(shí)垂直于所述“橫向”和“縱向”的方向。

采用本發(fā)明的三輪摩托車的傳動(dòng)系統(tǒng)，達(dá)到的有益效果有：

1.使得內(nèi)燃機(jī)的性能得到最好的發(fā)揮，使得三輪摩托車適用于任何工況。

2.采用本發(fā)明的傳動(dòng)系統(tǒng)，在功率點(diǎn)7000r/min，排量250cc的情況下，油耗為320-350g/kwh，后輪輸出功率為8.5-9.0kw，機(jī)械效率為71-82%。

3.提高了內(nèi)燃機(jī)前置變速機(jī)構(gòu)的可靠性和穩(wěn)定性。

4.提高了駕駛?cè)藛T的操作便利性和可靠性。

5.提高了變檔機(jī)構(gòu)和內(nèi)燃機(jī)前置變速機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度和使用壽命。

附圖說(shuō)明：

圖1為實(shí)施例1變速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為實(shí)施例2變速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖；

圖3為檔齒操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖；

圖4為實(shí)施例3和實(shí)施例4的變速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，但本發(fā)明并不局限于這些實(shí)施方式，任何在本實(shí)施例基本精神上的改進(jìn)或代替，仍屬于本發(fā)明權(quán)利要求所要求保護(hù)的范圍。

實(shí)施例1：如圖1所示，一種三輪摩托車用內(nèi)燃機(jī)前置變速機(jī)構(gòu)，包括內(nèi)燃機(jī)1，還包括變檔機(jī)構(gòu)2，所述內(nèi)燃機(jī)1的輸出端直接與所述變檔機(jī)構(gòu)2的輸入端相連。

一種包括本實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)前置變速機(jī)構(gòu)的三輪摩托車。

上述實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)前置變速機(jī)構(gòu)，將三輪摩托車的內(nèi)燃機(jī)直接與變檔機(jī)構(gòu)相連，也就是說(shuō)將內(nèi)燃機(jī)1的動(dòng)力輸出直接作為變檔機(jī)構(gòu)2的動(dòng)力輸入。如此一來(lái)，能夠使得傳動(dòng)系統(tǒng)獲得更合適的傳動(dòng)比，使內(nèi)燃機(jī)發(fā)揮更好的性能，使得三輪摩托車能夠適應(yīng)任何工況。并且還能夠降低內(nèi)燃機(jī)的油耗，提高傳動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械效率。

經(jīng)發(fā)明人試驗(yàn)，采用本實(shí)施例的傳動(dòng)系統(tǒng)，在功率點(diǎn)7000r/min，排量250cc的情況下，油耗為350g/kwh，后輪輸出功率為8.5kw，機(jī)械效率為72%。

實(shí)施例2：如圖1所示，一種三輪摩托車用內(nèi)燃機(jī)前置變速機(jī)構(gòu)，包括內(nèi)燃機(jī)1，還包括變檔機(jī)構(gòu)2，所述內(nèi)燃機(jī)1的輸出端直接與所述變檔機(jī)構(gòu)2的輸入端相連，也就是說(shuō)將所述內(nèi)燃機(jī)1的輸出直接作為變檔機(jī)構(gòu)2的輸入。所述內(nèi)燃機(jī)1的曲軸11水平橫向設(shè)置。所述變檔機(jī)構(gòu)2設(shè)置在與所述內(nèi)燃機(jī)1的配氣機(jī)構(gòu)相對(duì)的一側(cè)。

在本實(shí)施例中，所述配氣機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述內(nèi)燃機(jī)1的左側(cè)，所述變檔機(jī)構(gòu)2設(shè)置在所述內(nèi)燃機(jī)1的右側(cè)。

另外，所述變檔機(jī)構(gòu)2的輸出端與外置干式離合器3的輸入端相連。所述離合器3設(shè)置在所述變檔機(jī)構(gòu)2的后側(cè)。

一種包括本實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)前置變速機(jī)構(gòu)的三輪摩托車。

本實(shí)施例的三輪摩托車的內(nèi)燃機(jī)前置變速機(jī)構(gòu)，采用內(nèi)燃機(jī)1作為動(dòng)力輸出，輸出的動(dòng)力傳遞到設(shè)置在其右側(cè)的變檔機(jī)構(gòu)2內(nèi)，通過(guò)變檔機(jī)構(gòu)2對(duì)內(nèi)燃機(jī)1輸出動(dòng)力的轉(zhuǎn)速和扭矩根據(jù)工況進(jìn)行調(diào)節(jié)，再通過(guò)變檔機(jī)構(gòu)2傳遞到外置干式離合器3。

采用本實(shí)施例的三輪摩托車的內(nèi)燃機(jī)前置變速機(jī)構(gòu)，首先能夠使得內(nèi)燃機(jī)1的性能得到最好的發(fā)揮，使得三輪摩托車適用于任何工況，還降低了內(nèi)燃機(jī)的1油耗，提高了傳動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械效率。

另外，本實(shí)施例將兩檔變速機(jī)構(gòu)2布置在內(nèi)燃機(jī)的右曲軸箱體12內(nèi)，離合器3的輸入端同樣也設(shè)置在所述右曲軸箱體12內(nèi)，使整個(gè)空間變小，結(jié)構(gòu)更加緊湊。提高了內(nèi)燃機(jī)前置變速機(jī)構(gòu)的可靠性和穩(wěn)定性。更為重要的是縮短了變檔機(jī)構(gòu)2的寬度，提高了其強(qiáng)度和使用壽命，進(jìn)一步提高了整個(gè)變速機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度和使用壽命。

經(jīng)發(fā)明人試驗(yàn)，采用本實(shí)施例的傳動(dòng)系統(tǒng)，在功率點(diǎn)7000r/min，排量250cc的情況下，油耗為340g/kwh，后輪輸出功率為8.8kw，機(jī)械效率為77%。

實(shí)施例3：如圖3和4所示，一種三輪摩托車用內(nèi)燃機(jī)前置變速機(jī)構(gòu)，包括內(nèi)燃機(jī)1，還包括變檔機(jī)構(gòu)2，所述內(nèi)燃機(jī)1的輸出端直接與所述變檔機(jī)構(gòu)2的輸入端相連。其中，所述內(nèi)燃機(jī)1的曲軸11與所述變檔機(jī)構(gòu)2的輸入端通過(guò)齒輪副連接。

其中，所述變檔機(jī)構(gòu)2包括輸入軸主軸21和輸出軸副軸22，在所述主軸21與所述副軸22之間設(shè)置有至少兩套換擋齒輪副。

所述齒輪副包括固設(shè)在所述曲軸11上的曲軸主動(dòng)齒Z1和固設(shè)在所述主軸21上的主軸從動(dòng)齒Z2；在所述主軸21與所述副軸22之間設(shè)置有至少兩套換擋齒輪副，可以為兩套、三套、四套、五套、六套甚至更多。

在本實(shí)施例中，設(shè)置在所述主軸21與所述副軸22之間的換擋齒輪副為兩套，且分別為常規(guī)檔齒輪副與增力檔齒輪副。所述常規(guī)檔齒輪副包括固設(shè)在所述主軸21上的主軸常規(guī)檔主動(dòng)齒Z3以及軸向固定空套在所述副軸22上的副軸常規(guī)檔從動(dòng)齒Z4，所述增力檔齒輪副包括固設(shè)在所述主軸21上的主軸增力檔主動(dòng)齒Z5以及軸向固定空套在所述副軸22上的副軸增力檔從動(dòng)齒Z6，在所述副軸常規(guī)檔從動(dòng)齒Z4與所述副軸增力檔從動(dòng)齒Z6之間設(shè)置有檔齒操縱機(jī)構(gòu)6。

所述檔齒操縱機(jī)構(gòu)6包括周向固定滑設(shè)在所述副軸常規(guī)檔從動(dòng)齒Z4與所述副軸增力檔從動(dòng)齒Z6之間的副軸22上的換擋滑套61，在所述換擋滑套61的兩端分別設(shè)置有外花鍵齒，在所述副軸常規(guī)檔從動(dòng)齒Z4與所述副軸增力檔從動(dòng)齒Z6的朝向所述換擋滑套61的一側(cè)均設(shè)置有與所述外花鍵齒相配合的內(nèi)花鍵齒；在所述換擋滑套61的中部固定套設(shè)有換擋撥叉62，所述換擋撥叉62與撥叉軸63固定連接，在所述撥叉軸63上固定設(shè)置有一撥塊64，所述撥塊64固定套設(shè)在換擋軸65上，所述換擋軸65與換擋臂66和變檔桿相連。其中，所述撥叉軸63橫向設(shè)置在所述內(nèi)燃機(jī)1的右曲軸箱體12內(nèi)，所述撥叉軸63的兩端支撐于所述右曲軸箱體12和右曲軸箱蓋的相應(yīng)孔中且所述撥叉軸63可以軸向滑動(dòng)，而所述換擋軸65通過(guò)所述撥塊64豎向設(shè)置在所述右曲軸箱體12內(nèi)且從所述右曲軸箱體12的頂部伸出。在所述右曲軸箱體12外還設(shè)置有換擋臂66，所述換擋臂通過(guò)螺母固定在所述換擋軸65上，所述換擋臂66通過(guò)拉索與駕駛室的變檔桿相連。另外，在所述檔齒操縱機(jī)構(gòu)上還設(shè)置有自鎖機(jī)構(gòu)，所述自鎖機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在所述撥叉軸63上自鎖凹槽和設(shè)置在所述右曲軸箱體上的與所述自鎖凹槽相對(duì)應(yīng)的限位孔。在所述限位孔內(nèi)設(shè)置有自鎖彈簧，在所述自鎖彈簧一端設(shè)置有自鎖鋼珠，所述自鎖鋼珠在自鎖彈簧的作用力下與所述自鎖凹槽相配合。其中，所述自鎖凹槽為兩個(gè)且軸向并列設(shè)置在所述撥叉軸上。通過(guò)自鎖機(jī)構(gòu)可以保證副軸22上的換擋滑套61與所述副軸常規(guī)檔從動(dòng)齒Z4或所述副軸增力檔從動(dòng)齒Z6的嚙合可靠性，不易脫檔。

在操作過(guò)程中，換擋臂在駕駛員操作變檔桿的前后撥動(dòng)和拉鎖的作用下，驅(qū)動(dòng)換擋臂的正向和反向旋轉(zhuǎn)。而所述換擋臂66的正向和反向旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)所述換擋軸65的正向和反向轉(zhuǎn)動(dòng)，所述換擋軸65在轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中通過(guò)撥塊64使得所述撥叉軸63在右曲軸箱體12內(nèi)做軸向運(yùn)動(dòng)，并且驅(qū)動(dòng)換擋撥叉62帶動(dòng)所述換擋滑套61在所述副軸22上做軸向運(yùn)動(dòng)，在所述換擋滑套61做軸向運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中使得所述換擋滑套61與所述副軸常規(guī)檔從動(dòng)齒Z4或者所述副軸增力檔從動(dòng)齒Z6嚙合，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)所述換擋機(jī)構(gòu)2的高低檔換擋。

本實(shí)施例的換擋機(jī)構(gòu)僅設(shè)置了兩個(gè)檔位，即一個(gè)常規(guī)檔（或低檔）與一個(gè)增力檔（或高檔），所述常規(guī)檔適用于三輪摩托車空載或輕載時(shí)，所述增力檔適用于三輪摩托車重載時(shí)。當(dāng)駕駛員操作的時(shí)候，根據(jù)載荷情況確定使用常規(guī)檔或者增力檔，此時(shí)，需駕駛員手動(dòng)操縱變檔桿以達(dá)到變檔機(jī)構(gòu)的檔位變化，使得輸出動(dòng)力和轉(zhuǎn)矩更適合目前的工況。

一種包括本實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)前置變速機(jī)構(gòu)的三輪摩托車。

本實(shí)施例的三輪摩托車的內(nèi)燃機(jī)前置變速機(jī)構(gòu)，所述內(nèi)燃機(jī)1作為動(dòng)力輸出，其曲軸11輸出轉(zhuǎn)速和扭矩，通過(guò)曲軸主動(dòng)齒Z1與主軸從動(dòng)齒Z2的嚙合將轉(zhuǎn)速和扭矩傳遞到變檔機(jī)構(gòu)2的主軸21上。當(dāng)三輪摩托車空載或輕載時(shí)，移動(dòng)所述副軸上換擋滑套61，使得所述換擋滑套61與所述副軸常規(guī)檔從動(dòng)齒Z4嚙合，此時(shí)所述主軸常規(guī)檔主動(dòng)齒Z3帶動(dòng)所述副軸常規(guī)檔從動(dòng)齒Z4轉(zhuǎn)動(dòng)，所述副軸常規(guī)檔從動(dòng)齒Z4再通過(guò)換擋滑套61帶動(dòng)所述副軸22轉(zhuǎn)動(dòng)，將轉(zhuǎn)速和扭矩傳遞到所述副軸22上（而此時(shí)所述副軸增力檔從動(dòng)齒Z6在所述主軸增力檔主動(dòng)齒Z5的帶動(dòng)下進(jìn)行空轉(zhuǎn)），所述副軸22輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩再傳遞到下一機(jī)構(gòu)，此時(shí)傳動(dòng)比最小，輸出轉(zhuǎn)速大，使得三輪摩托車能夠獲得很好的時(shí)速。當(dāng)三輪摩托車重載時(shí)，移動(dòng)所述兩檔變速機(jī)構(gòu)2的副軸22上的換擋滑套61，使得所述換擋滑套61與所述副軸增力檔從動(dòng)齒Z6嚙合，此時(shí)主軸21上的主動(dòng)增力檔主動(dòng)齒Z5帶動(dòng)所述副軸增力檔從動(dòng)齒Z6轉(zhuǎn)動(dòng)，所述副軸增力檔從動(dòng)齒Z6再通過(guò)換擋滑套61帶動(dòng)所述副軸22轉(zhuǎn)動(dòng)，將轉(zhuǎn)速和扭矩傳遞到所述副軸22上（而此時(shí)所述副軸常規(guī)檔從動(dòng)齒Z4在所述主軸常規(guī)檔主動(dòng)齒Z3的帶動(dòng)下進(jìn)行空轉(zhuǎn)），所述副軸22輸出轉(zhuǎn)速和扭矩通過(guò)減速增扭之后傳遞到下一機(jī)構(gòu)，此時(shí)傳動(dòng)比大，輸出轉(zhuǎn)速小，使得三輪摩托車能夠獲得很好的扭矩（牽引力），使得載重加大行駛輕松、平穩(wěn)。

采用本實(shí)施例的三輪摩托車及其內(nèi)燃機(jī)前置變速機(jī)構(gòu)，能夠獲得合理的傳動(dòng)比，在行駛過(guò)程中，若需載重物前行，能夠使得三輪摩托車獲得更大的牽引力，能夠輕松地拉動(dòng)重物并平穩(wěn)前行。并且在換擋過(guò)程中，操作平順且簡(jiǎn)單，不會(huì)發(fā)生誤操作的失誤。使得內(nèi)燃機(jī)的性能得到最好的發(fā)揮，使得三輪摩托車適用于任何工況。并且還提高了內(nèi)燃機(jī)的性能，使其降低了油耗，提高了傳動(dòng)系統(tǒng)機(jī)械效率。另外，采用本實(shí)施例的前置變速機(jī)構(gòu)，還提高了傳動(dòng)系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性，更提高了駕駛?cè)藛T的操作便利性和可靠性。

經(jīng)發(fā)明人試驗(yàn)，采用本實(shí)施例的傳動(dòng)系統(tǒng)，在功率點(diǎn)7000r/min，排量250cc的情況下，油耗為330g/kwh，后輪輸出功率為9.0kw，機(jī)械效率為80%。

實(shí)施例4：如圖4所示，本實(shí)施例是在實(shí)施例3的基礎(chǔ)上進(jìn)行的優(yōu)化設(shè)計(jì)，在本實(shí)施例中，所述變檔機(jī)構(gòu)2的副軸22與外置干式離合器3通過(guò)錐齒輪副連接，所述錐齒輪副包括在所述副軸22上固設(shè)的主動(dòng)錐齒輪Z7和在所述干式離合器3的飛輪上固設(shè)的從動(dòng)錐齒輪Z8，并且所述離合器3的輸出端與變速箱相連。

一種包括本實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)前置變速機(jī)構(gòu)的三輪摩托車。

采用本實(shí)施例的三輪摩托車及其內(nèi)燃機(jī)前置變速機(jī)構(gòu)，除了能夠獲得實(shí)施例3中提到的所有優(yōu)勢(shì)，還能夠提高變速機(jī)構(gòu)的散熱效果，避免其在行駛過(guò)程中因過(guò)熱發(fā)生的拉缸等致命危險(xiǎn)。并且采用一根軸傳動(dòng)，進(jìn)一步提高了傳動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械效率。

經(jīng)發(fā)明人試驗(yàn)，采用本實(shí)施例的傳動(dòng)系統(tǒng)，在功率點(diǎn)7000r/min，排量250cc的情況下，油耗為320g/kwh，后輪輸出功率為9.0kw，機(jī)械效率為82%。