本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，特別是涉及一種遮擋門檻式側(cè)圍外板。

背景技術(shù)：

常規(guī)的轎車的側(cè)圍外板的門檻結(jié)構(gòu)，在車身外側(cè)向感知區(qū)域范圍(側(cè)向感知區(qū)域范圍指的是以中國人的平均身高的眼點為標準，在以直立姿態(tài)，并距車身一定距離的位置來觀察車身的時候，能夠看到側(cè)圍外板的門檻結(jié)構(gòu)區(qū)域的范圍)內(nèi)，其門檻的焊接面一般都是處于視野的可見區(qū)域范圍內(nèi)，導(dǎo)致車身的整體美觀性較差，影響商品性主管評價；為了提高車身的整體的美觀度，一般會在側(cè)圍外板的門檻結(jié)構(gòu)的外側(cè)設(shè)置側(cè)裙來遮擋門檻結(jié)構(gòu)的焊接面，但是，設(shè)置側(cè)裙會增加側(cè)圍外板的門檻結(jié)構(gòu)的單車成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種采用自身優(yōu)化的結(jié)構(gòu)來遮擋住門檻的焊接面的側(cè)圍外板，以保證在車身的整體的美觀度的前提下，降低側(cè)圍外板的門檻結(jié)構(gòu)的單車成本。

為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種遮擋門檻式側(cè)圍外板，包括裝配后外露于車身外側(cè)的外觀壁、用于與車身連接的連接壁以及設(shè)于所述外觀壁與所述連接壁之間、以連接外觀壁和連接壁的第一翻邊；所述外觀壁與所述第一翻邊的連接處與所述連接壁的最低端的臨界位置的連線與水平面的夾角為15°-25°。

作為優(yōu)選方案，所述外觀壁與所述第一翻邊的連接處與所述連接壁的最低端的臨界位置的連線與水平面的夾角為20°。

作為優(yōu)選方案，還包括迂回件，所述迂回件偏向側(cè)圍外板的內(nèi)側(cè)設(shè)置，所述迂回件的一端與所述第一翻邊連接，所述迂回件的另一端連接所述連接壁。

作為優(yōu)選方案，所述迂回件包括依次連接的第二翻邊和第三翻邊，所述第二翻邊與所述第三翻邊相對的一端與所述第一翻邊連接，所述第三翻邊與所述第二翻邊相對的一端與所述連接壁連接。

作為優(yōu)選方案，所述第二翻邊向側(cè)圍外板的內(nèi)側(cè)延伸設(shè)置，所述第三翻邊向側(cè)圍外板的外側(cè)延伸設(shè)置。

作為優(yōu)選方案，所述第一翻邊與水平面的夾角為12°-17°。

作為優(yōu)選方案，所述連接壁的高度為16mm以上。

作為優(yōu)選方案，所述連接壁的高度為18mm。

作為優(yōu)選方案，所述外觀壁與所述第一翻邊連接的拐角處的外側(cè)還涂覆有防石擊涂層。

作為優(yōu)選方案，所述連接壁的最低端處還設(shè)有第四翻邊，所述第四翻邊與連接壁和車身的連接處的最低端之間設(shè)有間隙，所述間隙內(nèi)設(shè)有防水膠條。

本發(fā)明實施例的遮擋門檻式側(cè)圍外板，將外觀壁與第一翻邊的連接處與連接壁的最低端的臨界位置的連線與水平面的夾角設(shè)置為15°-25°；當以直立姿態(tài)從車身的外部觀看時，連接壁的焊接面完全被第一翻邊與外觀壁的連接處遮擋住，而看不到連接壁的焊接面，從而從感官上提高了車身的整體的美觀度，并且降低了側(cè)圍外板的門檻結(jié)構(gòu)的單車成本。

附圖說明

圖1是本發(fā)明優(yōu)選實施例的遮擋門檻式側(cè)圍外板的安裝后的截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明優(yōu)選實施例中從車身外觀看遮擋門檻式側(cè)圍外板時的示意圖。

其中，1、外觀壁；2、連接壁；3、第一翻邊；4、迂回件；41、第二翻邊；42、第三翻邊；5、拐角；6、車身；7、第四翻邊；70、間隙。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。

如圖1所示，示意性地顯示了本發(fā)明一實施例的遮擋門檻式側(cè)圍外板的安裝后的截面結(jié)構(gòu)，該遮擋門檻式側(cè)圍外板包括裝配后外露于車身6外側(cè)的外觀壁1、用于與車身6連接的連接壁2以及設(shè)于外觀壁1與連接壁2之間、以連接外觀壁1和連接壁2的第一翻邊3，外觀壁1與第一翻邊3之間設(shè)有夾角，外觀壁1與第一翻邊3的連接處與連接壁2的最低端的臨界位置的連線A與水平面的夾角a為15°-25°，其中，連接壁2的最低端的臨界位置指的是，在一系列可采用的連接壁2的最低端所處的位置中，連接壁2的最低端最靠近地面的那個連接壁2的最低端所處的位置B為連接壁2的最低端的臨界位置，其余的連接壁2的最低端所處的位置均處于位置B以上的位置。

結(jié)合圖1及圖2所示，將外觀壁1與第一翻邊3的連接處與連接壁2的最低端的連線A與水平面的夾角a設(shè)置為15°-25°的目的是，當以直立姿態(tài)從車身6的外部觀看時，使連接壁2的焊接面不在車身外側(cè)向感知區(qū)域范圍內(nèi)，因為連接壁2的焊接面完全被第一翻邊3與外觀壁1的拐角5遮擋住，而看不到連接壁2的焊接面，從而從感官上提高了車身整體的美觀度，并且降低了側(cè)圍外板的門檻結(jié)構(gòu)的單車成本；作為優(yōu)選，外觀壁1與第一翻邊3的連接處與連接壁2的最低端的連線A與水平面的夾角a為20°，從而最符合中國人的平均身高的眼點標準來確定車身外側(cè)向感知區(qū)域范圍。

由于本發(fā)明實施的遮擋門檻式側(cè)圍外板是通過拉延模沖壓成型的，若單純靠調(diào)整第一翻邊3與外觀壁1的夾角來將外觀壁1與第一翻邊3的連接處與連接壁2的最低端的臨界位置的連線A與水平面的夾角a設(shè)置為15°-25°，將會增加遮擋門檻式側(cè)圍外板的制造的難度，不利于批量生產(chǎn)；因此，可以在第一翻邊3與連接壁2之間設(shè)置迂回件4，該迂回件4整體上偏向側(cè)圍外板的內(nèi)側(cè)設(shè)置，迂回件4的一端與第一翻邊3連接，迂回件4的另一端連接連接壁2；由于迂回件4整體上偏向側(cè)圍外板的內(nèi)側(cè)設(shè)置，便于將外觀壁1與第一翻邊3的連接處與連接壁2的最低端的臨界位置的連線A與水平面的夾角a設(shè)置為15°-25°；從而可以將第一翻邊3與外觀壁1的夾角控制在理想的范圍內(nèi)，降低遮擋門檻式側(cè)圍外板采用拉延模沖壓成型時的制造的難度。

作為優(yōu)選方案，迂回件4包括依次連接的第二翻邊41和第三翻邊42，第二翻邊41與第三翻邊42相對的一端與第一翻邊3連接，第三翻邊42與第二翻邊41相對的一端與連接壁2連接；第二翻邊41向側(cè)圍外板的內(nèi)側(cè)延伸設(shè)置，第三翻邊42向側(cè)圍外板的外側(cè)延伸設(shè)置；這樣設(shè)置的目的是進一步降低遮擋門檻式側(cè)圍外板的制造的難度，并且有利于在第三翻邊42上設(shè)置排水口等其他附件結(jié)構(gòu)；此外，第二翻邊41與第三翻邊42構(gòu)成的外側(cè)布局空間可以用于提供操作人員將連接壁2焊接在車身上的焊接空間。

當然，迂回件4的結(jié)構(gòu)形式也不局限于上述的形式，迂回件4也可以為整體向側(cè)圍外板的內(nèi)側(cè)凹陷的弧狀結(jié)構(gòu)，例如，圓弧狀、橢圓弧狀、拋物線狀等。

請繼續(xù)參照圖1所示，第一翻邊3與水平面的夾角b為12°-17°，可以根據(jù)不同車型在該夾角范圍內(nèi)選擇合適的角度；將第一翻邊3與水平面的夾角b為12°-17°的目的是便于遮擋門檻式側(cè)圍外板通過拉延模沖壓成型，出于對拉延模工藝及實現(xiàn)本發(fā)明目的的角度考量，若第一翻邊3與水平面的夾角大于該角度范圍，則達不到將外觀壁1與第一翻邊3的連接處與連接壁2的最低端的臨界位置的連線A與水平面的夾角a為15°-25°以上的目的；若第一翻邊3與水平面的夾角小于該角度范圍，將會增加拉延模的工藝難度，導(dǎo)致拉延模的成本上升，不利于遮擋門檻式側(cè)圍外板批量生產(chǎn)。

請繼續(xù)參照圖1所示，連接壁2的高度c為16mm以上，此高度尺寸是在第一翻邊3的連接處與連接壁2的最低端的臨界位置的連線A與水平面的夾角a為15°-25°的前提下設(shè)定的；若連接壁2的高度小于該高度，則不利于連接壁2與車身的焊接連接；作為優(yōu)選，連接壁的高度c為18mm，從而能夠達到最佳的焊接效果；此外，還可以在外觀壁1與第一翻邊3連接的拐角處的外側(cè)涂覆有防石擊涂層(未標號)，防石擊涂層一方面可以掩蓋拉延模在整形遮擋門檻式側(cè)圍外板時，在外觀壁1與第一翻邊3連接的拐角處產(chǎn)生的滑移線，以提高美觀度，另一方面可以承受住遮擋門檻式側(cè)圍外板在使用過程中石頭或路面對外觀壁1與第一翻邊3連接的拐角處刮擦造成的傷害。

如圖1所示，在連接壁2的最低端處還設(shè)有第四翻邊7，該第四翻邊7與連接壁2和車身6的連接處的最低端之間設(shè)有間隙70，在該間隙70內(nèi)設(shè)有防水膠條(未標號)；防水膠條可以防止外部的液體進入到連接壁2和車身6的連接處，以避免該連接處生銹，同時，第四翻邊7也可以對連接壁2和車身6的連接處具有保護作用，防止該連接處與外界發(fā)生刮擦而受損。

綜上所述，本發(fā)明實施例的遮擋門檻式側(cè)圍外板，通過對自身的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，將外觀壁1與第一翻邊3的連接處與連接壁2的最低端的的臨界位置連線A與水平面的夾角a設(shè)置為15°-25°；當從車身的外部觀看時，連接壁2的焊接面完全被第一翻邊3與外觀壁1的拐角5遮擋住，而看不到連接壁2的焊接面，從而從感官上提高了車身的整體的美觀度，并且降低了側(cè)圍外板的門檻結(jié)構(gòu)的單車成本。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。