本發明涉及一種自行車減震組件及其自行車。

背景技術：

目前，自行車是一種常用的人力交通工具，車架部件是構成自行車的基本結構體，也是自行車的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的，騎行時，經常會遇到不理想地形條件，例如，人們騎自行車時會遇到土路或路面會有粗糙和不規則的地方，當人們騎行穿越時，容易引起自行車的振動，當這些振動通過自行車整體傳導至人們身上，會引起人的不適和疲勞感，且容易損壞自行車，使用壽命短，增加了維修工作強度。

技術實現要素：

本發明要解決的技術問題就是提供一種自行車減震組件及其自行車，解決現有自行車減震效果差的問題。

為了解決上述技術問題，本發明是通過以下技術方案實現的：一種自行車減震組件，包括車架和踏腳裝置，踏腳裝置包括后叉組件和踏腳組件，車架上設有連接孔，連接孔內設有連接軸，連接軸上設有凸起，連接軸上設有減震件，減震件與車架相連，連接孔內設有至少兩塊限位擋板，相鄰兩塊限位擋板之間形成供凸起活動的間隙，后叉組件設置在連接軸的兩端，且連接軸的兩端均設有耐磨墊片，踏腳組件設置在連接軸上。

優選的，減震件為扭簧，扭簧的一端卡接在凸起上，扭簧的另一端卡接在車架上，扭簧具有穩定性能好、噪音低、隔震效果好、使用壽命長，且將扭簧一端卡接在梅花條上，能防止扭簧的脫落分離，扭簧另一端卡接在車架上，能實現對車架產生的振動進行消減，且根據扭簧的型號進行安裝，實用性能好。

優選的，凸起的截面呈圓弧形或梯形設置，且凸起與連接軸一體成型設置，制作成本低，連接可靠，提高了凸起的強度，避免凸起損壞。

優選的，連接軸上設有固定后叉組件的螺桿，螺桿上設有螺母，螺母設置在螺桿的兩端，連接軸上設有供螺桿穿設的通孔，通過螺桿和螺母能實現后叉部的快速固定，且連接可靠，安裝拆卸方便，維修可靠，使用壽命長。

優選的，車架包括相互對稱設置的左殼體和右殼體，左殼體固定連接在右殼體上且左殼體和右殼體之間形成空腔，能提高生產效率，能節約制作成本，實現左殼體和右殼體的互換，便于后續維修；左殼體和右殼體內設置成空腔，有利于車架分別與車把、車座的連接，實現車把、車座在車架上調節，實用性能好，能適應不同的需求，將左殼體和右殼體連接形成車架，并在車架中形成空腔，能實現車架的快速安裝拆卸，減少了生產工藝，降低了對操作人員的要求，提高了安裝效率，節約了成本，避免了車架的損壞。

優選的，扭簧的另一端卡接在左殼體和/或右殼體上，能根據扭簧的型號進行安裝，實用性能好。

優選的，左殼體和右殼體上均設有固定扭簧的固定槽或固定塊，能實現扭簧的快速安裝定位,有利于扭簧的固定，防止扭簧的脫落。

優選的，左殼體通過緊固件固定連接在右殼體上，能實現左殼體和右殼體的快速安裝固定，連接可靠，能防止左殼體和右殼體的分離。

優選的，左殼體和右殼體上均設有固定緊固件的固定條，且緊固件為螺栓組件或鉚釘，連接可靠，能提高左殼體和右殼體連接的緊密性，連接時能減少左殼體和右殼體的損壞，提高車架的整點強度。

一種自行車，包括車架，車架上設有上述減震組件，在自行車行駛遇到不平整路面而發生顛簸時，通過連接軸上設置的減震件能有效的消減自行車車架產生的振動，使車架整體在使行駛中更加舒適，且能保護自行車，延長自行車的使用壽命。

綜上所述，本發明的優點：1.通過連接軸上設置的減震件并將減震件與車架相連，能有效的消減自行車在不理想地形騎行時產生的振動，消減了傳導至人們身上的振動，從而使行駛更加舒適，且能保護自行車，延長自行車的使用壽命；

2.將凸起設置在相鄰兩塊限位擋板之間形成的間隙內，能有效的限制減震時凸起的行程，提高減震時的安全性能，保證行駛的平穩性；

3.耐磨墊片的設置，有利于連接軸與后叉組件之間的相互轉動，提高減震效率，且能降低轉動時后叉組件與連接軸的直接摩擦，防止后叉組件的損壞。

附圖說明

下面結合附圖對本發明作進一步說明：

圖1為本發明一種自行車減震組件的結構示意圖；

圖2為本發明連接軸的結構示意圖；

圖3為本發明車架與踏腳組件連接的結構示意圖；

圖4為本發明車架的結構示意圖。

具體實施方式

實施例一：

如圖1、圖2、圖3、圖4所示，一種自行車減震組件，包括車架1和踏腳裝置2，踏腳裝置2包括后叉組件21和踏腳組件22，車架1上設有連接孔13，連接孔13內設有連接軸3，連接軸3上設有凸起37，連接軸3上設有減震件，減震件與車架1相連，連接孔13內設有至少兩塊限位擋板14，相鄰兩塊限位擋板14之間形成供凸起活動的間隙，后叉組件21設置在連接軸3的兩端，且連接軸3的兩端均設有耐磨墊片39，踏腳組件22設置在連接軸3上。

減震件為扭簧4，扭簧4的一端卡接在凸起37上，扭簧4的另一端卡接在車架1上，扭簧具有穩定性能好、噪音低、隔震效果好、使用壽命長，且將扭簧一端卡接在梅花條上，能防止扭簧的脫落分離，扭簧另一端卡接在車架上，能實現對車架產生的振動進行消減，且根據扭簧的型號進行安裝，實用性能好，凸起37的截面呈圓弧形或梯形設置，且凸起37與連接軸3一體成型設置，制作成本低，連接可靠，提高了凸起的強度，避免凸起損壞。

連接軸3上設有固定后叉組件21的螺桿34，螺桿上設有螺母35，螺母35設置在螺桿34的兩端，連接軸3上設有供螺桿34穿設的通孔36，通過螺桿和螺母能實現后叉組件的快速固定，且連接可靠，安裝拆卸方便，維修可靠，使用壽命長。

車架1包括相互對稱設置的左殼體11和右殼體12，左殼體11固定連接在右殼體12上且左殼體11和右殼體12之間形成空腔10，能提高生產效率，能節約制作成本，實現左殼體和右殼體的互換，便于后續維修；左殼體和右殼體內設置成空腔，有利于車架分別與車把、車座的連接，實現車把、車座在車架上調節，實用性能好，能適應不同的需求，將左殼體和右殼體連接形成車架，并在車架中形成空腔，能實現車架的快速安裝拆卸，減少了生產工藝，降低了對操作人員的要求，提高了安裝效率，節約了成本，避免了車架的損壞。

扭簧4的另一端卡接在左殼體11和/或右殼體12上，能根據扭簧的型號進行安裝，實用性能好，左殼體11和右殼體12上均設有固定扭簧4的固定槽或固定塊，能實現扭簧的快速安裝定位,有利于扭簧的固定，防止扭簧的脫落，左殼體11通過緊固件5固定連接在右殼體12上，能實現左殼體和右殼體的快速安裝固定，連接可靠，能防止左殼體和右殼體的分離，左殼體11和右殼體12上均設有固定緊固件5的固定條6，且緊固件5為螺栓組件或鉚釘，連接可靠，能提高左殼體和右殼體連接的緊密性，連接時能減少左殼體和右殼體的損壞，提高車架的整點強度。

實施例二：

如實施例一所述的一種自行車減震組件，本實施例具有以下不同之處：耐磨墊片39設置在螺桿34上，且耐磨墊片設置在連接軸和后叉組件之間，能節約耐磨墊片的成本，提高安裝的效率，防止耐磨墊片的損壞。

一種自行車，包括車架，車架上設有上述減震組件，在自行車行駛遇到不平整路面而發生顛簸時，通過連接軸上設置的減震件能有效的消減自行車車架產生的振動，使車架整體在使行駛中更加舒適，且能保護自行車，延長自行車的使用壽命。

使用時，通過緊固件5將左殼體11和右殼體12組裝形成車架1，然后將連接軸3穿設在連接孔13內且保證凸起37設置在間隙15內，然后將后叉組件21通過螺桿34和螺母35安裝在連接軸3上，然后將扭簧4套設在連接軸3上，并使扭簧4的一端卡接在凸起37上，扭簧4的另一端卡接在左殼體11和/或右殼體12，并根據連接軸的大小和車架的大小對扭簧的圈數進行設置一圈或至少二圈，行駛中，當遇到不平整路面而發生顛簸時，扭簧4與踏腳組件2之間形成一對方向相反的作用力，且凸起37在間隙15內滑動，從而限制了減震件減震行程，保證了車架的安全性，實現車架的平穩。

除上述優選實施例外，本發明還有其他的實施方式，本領域技術人員可以根據本發明作出各種改變和變形，只要不脫離本發明的精神，均應屬于本發明所附權利要求所定義的范圍。