自行車剎車裝置和自行車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及機(jī)械設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種自行車剎車裝置和自行車。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車作為一種綠色出行的交通工具，在當(dāng)今的日常生活中得到了廣泛應(yīng)用，同時消費(fèi)者對自行車的騎行安全也越來越重視。現(xiàn)有技術(shù)中的自行車的剎車系統(tǒng)是單純通過膨脹圈或輪胎摩擦實(shí)現(xiàn)的，這樣當(dāng)出現(xiàn)緊急制動的狀態(tài)時，車輪處于持續(xù)抱死狀態(tài)，容易造成姿態(tài)失控而出現(xiàn)人身危險(xiǎn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種自行車剎車裝置和自行車，解決了現(xiàn)有自行車的車輪在剎車時處于抱死狀態(tài)的問題。
[0004]本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的一種自行車剎車裝置，包括:電動機(jī)、齒輪、第一點(diǎn)剎塊、第二點(diǎn)剎塊、第一彈性件、第二彈性件和固定架；
[0005]所述第一點(diǎn)剎塊和所述第二點(diǎn)剎塊對稱位于所述齒輪兩側(cè)，所述第一點(diǎn)剎塊和所述第二點(diǎn)剎塊分別通過第一彈性件和第二彈性件與所述固定架連接；
[0006]所述第一點(diǎn)剎塊包括第一傳動面，所述第二點(diǎn)剎塊包括與所述第一傳動面相對的第二傳動面，所述第一傳動面和所述第二傳動面構(gòu)成傳動槽；
[0007]其中，所述齒輪在所述電動機(jī)的驅(qū)動下轉(zhuǎn)動，當(dāng)所述齒輪的齒進(jìn)入所述傳動槽時，所述第一點(diǎn)剎塊和所述第二點(diǎn)剎塊在所述齒輪的齒的推動下相對自行車車輪做遠(yuǎn)離運(yùn)動；當(dāng)所述齒輪的齒離開所述傳動槽時，所述第一點(diǎn)剎塊和所述第二點(diǎn)剎塊分別在所述第一彈性件和所述第二彈性件作用下相對自行車車輪做夾緊運(yùn)動。
[0008]進(jìn)一步地，所述第一彈性件為第一彈簧，所述第二彈性件為第二彈簧；
[0009]其中，當(dāng)所述齒輪的齒進(jìn)入所述傳動槽時，所述第一彈簧和所述第二彈簧處于壓縮狀態(tài)，所述第一彈簧和所述第二彈簧的壓縮變形方向相對；當(dāng)所述齒輪的齒離開所述傳動槽時，所述第一彈簧和所述第二彈簧處于松弛狀態(tài)。
[0010]進(jìn)一步地，所述第一傳動面和所述第二傳動面為以所述齒輪為對稱面的兩個斜面。
[0011]進(jìn)一步地，所述第一傳動面和所述第二傳動面為以所述齒輪為對稱面的兩個弧面。
[0012]進(jìn)一步地，所述固定架上設(shè)有第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌；
[0013]其中，當(dāng)所述齒輪的齒進(jìn)入所述傳動槽時，所述第一點(diǎn)剎塊和所述第二點(diǎn)剎塊分別沿著所述第一導(dǎo)軌和所述第二導(dǎo)軌相對自行車車輪做遠(yuǎn)離運(yùn)動；當(dāng)所述齒輪的齒離開所述傳動槽時，所述第一點(diǎn)剎塊和所述第二點(diǎn)剎塊分別沿著所述第一導(dǎo)軌和所述第二導(dǎo)軌相對自行車車輪做夾緊運(yùn)動。
[0014]本實(shí)用新型一實(shí)施例還提供一種自行車，其特征在于，包括:至少一個如前任一所述的自行車剎車裝置，用于實(shí)現(xiàn)對自行車輪的制動。
[0015]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種自行車剎車裝置和自行車，齒輪的齒轉(zhuǎn)動進(jìn)入傳動槽時，第一點(diǎn)剎塊和第二點(diǎn)剎塊離開自行車輪，齒輪的齒離開傳動槽時，第一點(diǎn)剎塊和第二點(diǎn)剎塊夾緊自行車輪，由此實(shí)現(xiàn)了對自行車輪的間歇式點(diǎn)剎，避免了自行車輪處于抱死狀態(tài)，使自行車在剎車時仍能保持平穩(wěn)的運(yùn)行狀態(tài)。
【附圖說明】

[0016]圖1所示為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的一種自行車剎車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2所示為圖1所示的自行車剎車裝置中的齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3所示為本實(shí)用新型另一實(shí)施例所提供的一種自行車剎車裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0020]圖1所示為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的一種自行車剎車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2所示為圖1所示的自行車剎車裝置中的齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。該自行車剎車裝置包括:電動機(jī)、齒輪1、第一點(diǎn)剎塊2a、第二點(diǎn)剎塊2b、第一彈性件3a、第二彈性件3b和固定架4。
[0021]具體而言，第一點(diǎn)剎塊2a和第二點(diǎn)剎塊2b對稱位于齒輪I兩側(cè)，第一點(diǎn)剎塊2a和第二點(diǎn)剎塊2b分別通過第一彈性件3a和第二彈性件3b與固定架4連接。在第一彈性件3a和第二彈性件3b的作用下，第一點(diǎn)剎塊2a和第二點(diǎn)剎塊2b可分別相對自行車輪7進(jìn)行接近或遠(yuǎn)離的運(yùn)動。
[0022]第一點(diǎn)剎塊2a包括第一傳動面5a，第二點(diǎn)剎塊2b包括與第一傳動面5a相對的第二傳動面5b，第一傳動面5a和第二傳動面5b構(gòu)成傳動槽6。
[0023]齒輪I在電動機(jī)的驅(qū)動下轉(zhuǎn)動，當(dāng)齒輪I的齒11進(jìn)入傳動槽6時，第一點(diǎn)剎塊2a和第二點(diǎn)剎塊2b在齒輪I的齒11的推動下相對自行車輪7做遠(yuǎn)離運(yùn)動；當(dāng)齒輪I的齒11離開傳動槽6時，第一點(diǎn)剎塊2a和第二點(diǎn)剎塊2b分別在第一彈性件3a和第二彈性件3b作用下相對自行車輪7做夾緊運(yùn)動。
[0024]由此可見，隨著齒輪I的轉(zhuǎn)動，齒輪I上的齒相繼進(jìn)入傳動槽6然后又離開，使得第一點(diǎn)剎塊2a和第二點(diǎn)剎塊2b間歇式的對自行車輪7做夾緊運(yùn)動，由此實(shí)現(xiàn)對自行車輪7的間歇式點(diǎn)剎，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)剎的頻率與齒輪I上齒的尺寸和排布密度有關(guān)，從而避免了自行車輪7處于抱死狀態(tài)，使自行車在剎車時仍能保持平穩(wěn)的運(yùn)行狀態(tài)。
[0025]在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，第一彈性件3a可具體為第一彈簧，第二彈性件3b可具體為第二彈簧。當(dāng)齒輪I的齒11進(jìn)入傳動槽6時，第一彈簧和第二彈簧處于壓縮狀態(tài)，且第一彈簧和第二彈簧的壓縮變形方向相對。當(dāng)齒輪I的齒11離開傳動槽6時，第一彈簧和第二彈簧處于松弛狀態(tài)。
[0026]應(yīng)當(dāng)理解，為了實(shí)現(xiàn)第一點(diǎn)剎塊2a和第二點(diǎn)剎塊2b相對自行車輪7的往復(fù)運(yùn)動，第一彈性件3a和第二彈性件3b也可采用其他結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，本實(shí)用新型對第一彈性件3a和第二彈性件3b實(shí)現(xiàn)彈性往復(fù)運(yùn)動的具體結(jié)構(gòu)不做限定。
[0027]圖3所示為本實(shí)用新型另一實(shí)施例所提供的一種自行車剎車裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，該自行車剎車裝置的第一傳動面5a和第二傳動面5b為以齒輪I為對稱面的兩個斜面。
[0028]具體而言，該兩個斜面所構(gòu)成的傳動槽6在俯視視角下呈等腰梯形，該等腰梯形包括長度不等且相互平行的兩個邊31和32。齒輪I的齒11從較長的邊31進(jìn)入傳動槽6后，推動第一點(diǎn)剎塊2a和第二點(diǎn)剎塊2b做相對自行車輪7的遠(yuǎn)離運(yùn)動;齒輪I的齒11從較短的邊32離開傳動槽6后，第一點(diǎn)剎塊2a和第二點(diǎn)剎塊2b分別在第一彈性件3a和第二彈性件3b作用下相對自行車輪7做夾緊運(yùn)動。
[0029]應(yīng)當(dāng)理解，第一傳動面5a和第二傳動面5b的具體形狀還可以有其他的實(shí)現(xiàn)形式，例如第一傳動面5a和第二傳動面5b也可為以齒輪I為對稱面的兩個弧面，同樣能夠?qū)X輪I的齒11的推力傳遞給第一彈性件3a和第二彈性件3b。本實(shí)用新型對第一傳動面5a和第二傳動面5b的具體形狀不做限定。
[0030]在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，為了保證第一點(diǎn)剎塊2a和第二點(diǎn)剎塊2b相對自行車輪7進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動的平穩(wěn)性，固定架4上還可設(shè)有第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌。當(dāng)齒輪I的齒11進(jìn)入傳動槽6時，第一點(diǎn)剎塊2a和第二點(diǎn)剎塊2b分別沿著第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌相對自行車輪7做遠(yuǎn)離運(yùn)動；當(dāng)齒輪I的齒11離開傳動槽6時，第一點(diǎn)剎塊2a和第二點(diǎn)剎塊2b分別沿著第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌相對自行車輪7做夾緊運(yùn)動。
[0031 ]本實(shí)用新型一實(shí)施例還提供一種自行車，包括:至少一個如前任一所述的自行車剎車裝置，用于實(shí)現(xiàn)對自行車輪7的制動。該自行車剎車裝置可安裝于前輪和/或后輪，由于采用了該自行車剎車裝置，該自行車的車輪可避免處于抱死狀態(tài)，從而在剎車過程中仍能保持平穩(wěn)的運(yùn)行狀態(tài)。
[0032]應(yīng)當(dāng)理解，以上所采用的限定詞“第一”和“第二”等僅用于更清楚的進(jìn)行技術(shù)方案的描述，并不能用于限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0033]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種自行車剎車裝置，其特征在于，包括:電動機(jī)、齒輪、第一點(diǎn)剎塊、第二點(diǎn)剎塊、第一彈性件、第二彈性件和固定架； 所述第一點(diǎn)剎塊和所述第二點(diǎn)剎塊對稱位于所述齒輪兩側(cè)，所述第一點(diǎn)剎塊和所述第二點(diǎn)剎塊分別通過第一彈性件和第二彈性件與所述固定架連接； 所述第一點(diǎn)剎塊包括第一傳動面，所述第二點(diǎn)剎塊包括與所述第一傳動面相對的第二傳動面，所述第一傳動面和所述第二傳動面構(gòu)成傳動槽； 其中，所述齒輪在所述電動機(jī)的驅(qū)動下轉(zhuǎn)動，當(dāng)所述齒輪的齒進(jìn)入所述傳動槽時，所述第一點(diǎn)剎塊和所述第二點(diǎn)剎塊在所述齒輪的齒的推動下相對自行車車輪做遠(yuǎn)離運(yùn)動；當(dāng)所述齒輪的齒離開所述傳動槽時，所述第一點(diǎn)剎塊和所述第二點(diǎn)剎塊分別在所述第一彈性件和所述第二彈性件作用下相對自行車車輪做夾緊運(yùn)動。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車剎車裝置，其特征在于，所述第一彈性件為第一彈簧，所述第二彈性件為第二彈簧； 其中，當(dāng)所述齒輪的齒進(jìn)入所述傳動槽時，所述第一彈簧和所述第二彈簧處于壓縮狀態(tài)，所述第一彈簧和所述第二彈簧的壓縮變形方向相對；當(dāng)所述齒輪的齒離開所述傳動槽時，所述第一彈簧和所述第二彈簧處于松弛狀態(tài)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車剎車裝置，其特征在于，所述第一傳動面和所述第二傳動面為以所述齒輪為對稱面的兩個斜面。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車剎車裝置，其特征在于，所述第一傳動面和所述第二傳動面為以所述齒輪為對稱面的兩個弧面。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車剎車裝置，其特征在于，所述固定架上設(shè)有第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌； 其中，當(dāng)所述齒輪的齒進(jìn)入所述傳動槽時，所述第一點(diǎn)剎塊和所述第二點(diǎn)剎塊分別沿著所述第一導(dǎo)軌和所述第二導(dǎo)軌相對自行車車輪做遠(yuǎn)離運(yùn)動；當(dāng)所述齒輪的齒離開所述傳動槽時，所述第一點(diǎn)剎塊和所述第二點(diǎn)剎塊分別沿著所述第一導(dǎo)軌和所述第二導(dǎo)軌相對自行車車輪做夾緊運(yùn)動。6.—種自行車，其特征在于，包括:至少一個如權(quán)利要求1至5中任一所述的自行車剎車裝置，用于實(shí)現(xiàn)對自行車輪的制動。
【專利摘要】本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種自行車剎車裝置和自行車，其中的自行車剎車裝置包括：電動機(jī)、齒輪、第一點(diǎn)剎塊、第二點(diǎn)剎塊、第一彈性件、第二彈性件和固定架；所述第一點(diǎn)剎塊和所述第二點(diǎn)剎塊對稱位于所述齒輪兩側(cè)，所述第一點(diǎn)剎塊和所述第二點(diǎn)剎塊分別通過第一彈性件和第二彈性件與所述固定架連接；所述第一點(diǎn)剎塊包括第一傳動面，所述第二點(diǎn)剎塊包括與所述第一傳動面相對的第二傳動面，所述第一傳動面和所述第二傳動面構(gòu)成傳動槽。本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案解決了現(xiàn)有自行車的車輪在剎車時處于抱死狀態(tài)的問題。
【IPC分類】B62L1/02
【公開號】CN205387180
【申請?zhí)枴緾N201620205499
【發(fā)明人】段煒
【申請人】樂視致新電子科技（天津）有限公司
【公開日】2016年7月20日
【申請日】2016年3月17日