本實用新型涉及汽車制造領域，尤其涉及一種防護型越野車乘員艙連接結構和越野車。

背景技術：

目前軍用、警用防護型越野車，戰車、裝甲車等車輛乘員艙體均采用厚度大于6mm的超高強裝甲鋼板制造，車身重量高達2噸，而此種鋼板冷折彎性能差，難以達到90度折彎角，因此車身成型工藝主要以熔化焊工藝方式為主。

參照圖1至圖5所示，目前車身前圍焊接接頭位置及接頭形式，因為鋼板較厚，自重較大，無法采用汽車行業常用的電阻焊的焊接形式，只能采用熔化焊焊接方式如圖。此種接頭形式熱輸入高，焊接變形量大，下道工序裝配難度大，因此目前國內企業大都采用手工裝配方式，而不能夠實現自動化生產線。

這種熔化焊連接形式具有以下缺點：1、焊點10的強度較低，在低溫惡劣環境下容易產生脆性斷裂；2、熔化焊屬于熱成型工藝方式，焊接后對防護鋼板1性能影響較大，使其降低或喪失防護性能；3、焊接結構的乘員艙個部分是不可拆卸的，當車輛乘員艙出現損壞的情況難以修復。

技術實現要素：

為了克服現有技術中防護鋼板采用熔化焊易發生開裂、且不容易修復的技術問題，本實用新型提供了一種防護型越野車乘員艙連接結構和越野車。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

本實用新型提供了一種防護型越野車乘員艙連接結構，用于將防護鋼板的連接位置進行固定，包括：

基板，貼于所述防護鋼板的內側；

緩沖墊片，粘貼于所述防護鋼板和所述基板之間；

所述防護鋼板、所述緩沖墊片和所述基板之間通過螺栓固定。

進一步來說，所述的防護型越野車乘員艙連接結構中，兩塊相連的所述防護鋼板的連接位置形成一夾角，所述基板彎折成不等邊的角形。

進一步來說，所述的防護型越野車乘員艙連接結構中，所述防護鋼板和所述基板之間的間隙不大于0.5mm。

進一步來說，所述的防護型越野車乘員艙連接結構中，所述防護鋼板的邊緣開設有螺栓孔。

進一步來說，所述的防護型越野車乘員艙連接結構中，所述螺栓的螺帽和所述防護鋼板之間設置有螺栓墊，所述螺栓的螺母和所述基板之間設置有螺栓墊。

進一步來說，所述的防護型越野車乘員艙連接結構中，兩塊相連的所述防護鋼板的接觸面進行粗糙化處理，并涂有結構膠。

進一步來說，所述的防護型越野車乘員艙連接結構中，所述緩沖墊片的材質為丁氰橡膠。

進一步來說，所述的防護型越野車乘員艙連接結構中，所述基板的材質為鋼，所述基板上開設有螺栓孔。

本實用新型還提供了一種越野車，包括如上任意一項所述的防護型越野車乘員艙連接結構。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的防護型越野車乘員艙連接結構，替代傳統焊接結構的方式，可減少熱輸入，不影響防護鋼板的防護性能；該連接結構的結構簡單，不存在熱變形，裝配容易，大大提高裝配效率；防護鋼板易拆卸，方便作戰過程中的維修；另外，通過膠接結構和螺栓結構的聯合應用，大大增強整體結構的抗剪能力，有效的提高抗低溫脆性斷裂危險。

附圖說明

圖1表示現有技術中越野車乘員艙的外觀立體結構示意圖；

圖2表示現有技術中越野車乘員艙的外觀正視圖；

圖3表示圖2中的A部分的放大圖；

圖4表示圖3中的B-B向剖面圖；

圖5表示圖4中C部分的放大圖；

圖6表示本實用新型實施例中防護型越野車乘員艙連接結構外觀正視圖；

圖7表示圖6中D部分的放大圖；

圖8表示本實用新型實施例中防護型越野車乘員艙連接結構的剖視圖；

圖9表示本實用新型實施例中防護型越野車乘員艙連接結構的立體示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例對本實用新型進行詳細描述。

參照圖6至圖9所示，本實用新型提供了一種防護型越野車乘員艙連接結構，用于將防護鋼板1的連接位置進行固定，包括基板2和緩沖墊片3。基板2貼于防護鋼板1的內側；緩沖墊片3粘貼于防護鋼板1和基板2之間；防護鋼板1、緩沖墊片3和基板2之間通過螺栓4固定。

具體來說，本實用新型的防護型越野車乘員艙連接結構中，防護鋼板1、緩沖墊片3和基板2之間通過螺栓4固定連接，替代傳統焊接結構的方式，可減少熱輸入，不影響防護鋼板的防護性能；該連接結構的結構簡單，不存在熱變形，裝配容易，大大提高裝配效率；防護鋼板1和基板2之間采用螺栓固定，易拆卸，方便作戰過程中的維修。

為了實現裝配的需求，保證裝配的合理性，要求防護鋼板1和基板2之間的間隙不大于0.5mm。

進一步來說，兩塊相連的防護鋼板1的連接位置形成一夾角，基板2設置在防護鋼板1形成夾角的位置。故此基板2彎折成不等邊的角形，基板2折彎的部分形成一個圓角，增強了基板2的支撐力。防護鋼板1的邊緣開設有螺栓孔，便于與基板2進行固定。

為了增加螺栓4與防護鋼板1及基板2之間的固定穩定性，螺栓4的螺帽和防護鋼板1之間設置有螺栓墊5，螺栓4的螺母和基板2之間設置有螺栓墊 5，螺栓墊5還能在一定程度上消除噪音。

另外，兩塊相連的防護鋼板1的接觸面進行粗糙化處理，并涂有結構膠。粗糙化處理的接觸面能夠使得膠接的性能更加穩定。通過膠接結構和螺栓結構的聯合應用，大大增強防護鋼板1的整體結構的抗剪能力，有效的提高抗低溫脆性斷裂危險。

作為一種優選的方式，緩沖墊片3的材質為丁氰橡膠，基板2的材質為鋼。緩沖墊片3能夠大大減少防護鋼板1與基板2之間因為形變產生的噪音，減少車體運行過程帶來的共振效應，螺栓4因振動失效等問題。鋼制的基板2能夠提供較高強度的支撐。當然，緩沖墊片3和基板1還可以根據需要采用其他的材質。

下面來詳細介紹本實用新型實施例中防護型越野車乘員艙連接結構的裝配過程。

1、在防護鋼板1的邊緣位置采用激光切割機切螺栓孔，螺栓孔孔直徑9mm；

2、選用高韌性高強鋼，如Q690E，制作基板2；基板2為長邊為50mm，短邊為30mm的不等邊角鋼。且在基板2的兩面位分別開設直徑為9mm的孔；

3、按照尺寸匹配切割丁氰橡膠材質的緩沖墊片3；

4、將兩塊防護鋼板1的連接面進行表面處理，使表面粗糙度達到12.5級別；且使用陶氏結構膠均勻涂抹在防護鋼板1的連接面上，涂層達到0.5mm，上工裝入位；施加壓力使得兩塊防護鋼板1粘合，施壓過程中，保證壓力達到100MPa，停留20分鐘；

5、在防護鋼板1上粘貼緩沖墊片3；

6、粘貼鏈接基板2；

7、采用M8尺寸的螺栓4緊固防護鋼板1、基板2和緩沖墊片3，裝配完成。

與傳統的熱熔焊工藝相比，本實用新型的連接結構完全擺脫熱輸入對車體的性能及裝配工藝的不良影響。本連接結構設計方式也不同于以往的螺栓連接結構，此結構中增加了特殊膠接過程，本結構膠具有較高強度，足以保證車體在爆炸過程中，在生化毒氣等危險情況下承受內部負壓載荷，保證車身密封性。

本實用新型還提供了一種越野車，包括如上任意一項的防護型越野車乘員 艙連接結構。

需要說明的是，該越野車是包括上述防護型越野車乘員艙連接結構的越野車，上述防護型越野車乘員艙連接結構實施例的實現方式同樣適用于該越野車的實施例中，也能達到相同的技術效果，在此不再贅述。

本說明書中的各個實施例均采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似的部分互相參見即可。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“縱向”、“徑向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

以上所述的是本實用新型的優選實施方式，應當指出對于本技術領域的普通人員來說，在不脫離本實用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本實用新型的保護范圍內。