本實用新型涉及汽車制造領域，具體說是一種后縱梁總成結構。

背景技術：

在汽車業飛速發展的今天，車型的變化越來越頻繁。平臺化的結構概念不僅可以滿足頻繁的車型變換需求，而且可以降低開發及生產成本，保證車型在市場上的競爭力。在考慮以上需求的情況下，開發出一種后縱梁總成結構用于我公司M8x平臺所有車型。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種后縱梁總成結構，從根本上解決了上述問題，其具有結構簡單緊湊、使用方便快捷、維護成本低、使用壽命較長、故障率低等優點。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種后縱梁總成結構，包括后縱梁，其技術要點是所述后縱梁分為縱梁和縱梁延長段，縱梁上設置有三個圓形工藝孔，三個圓形工藝孔兩兩之間的間距分別為70mm、100mm，三個圓形工藝孔的直徑均為25mm，三個圓形工藝孔設置在縱梁同一平面且都在縱梁一個零件上。

本實用新型的有益效果：上述的后縱梁總成結構平臺化的結構概念不僅可以滿足頻繁的車型變換需求，而且可以降低開發及生產成本，保證車型在市場上的競爭力。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結構示意圖；

圖2為M8x平臺后縱梁結構局部放大示意圖；

圖3為F60車型后縱梁后端結構。

附圖標記說明：

1、縱梁 2、縱梁延長段 3、工藝孔L1 4、工藝孔L2 5、工藝孔L3。

具體實施方式

以下結合圖1~3，通過具體實施例詳細說明本實用新型的內容。一種后縱梁總成結構，包括后縱梁，其中所述后縱梁分為縱梁1和縱梁延長段2，縱梁1上設置有三個圓形工藝孔3/4/5，三個圓形工藝孔3/4/5兩兩之間的間距分別為70mm、100mm，三個圓形工藝孔3/4/5的直徑均為25mm，三個圓形工藝孔3/4/5設置在縱梁同一平面且都在縱梁一個零件上。

具體實施方案如下：M8x三款車型F60、M82和M85軸距差分別為70mm、100mm，軸距伸長和縮短均在后縱梁前側。如圖1在后縱梁總成上設計三個位置的支架A1A2A3，后縱梁上設計間距分別為70mm、100mm的圓形工藝孔3/4/5，保證工藝輸送器具的通用。三款車型在工藝輸送的位置見圖2。圓形工藝孔3/4/5在縱梁同一平面且都在縱梁一個零件上，滿足了檢測支架通用及精確定位的要求。在圖1的虛線處將后縱梁分為縱梁1和縱梁延長段2，通過新開發延長段保證三款車型不同后懸長度的需求。虛線位置的設計除保證后橋安裝點、定位孔的布置外，還要考慮延長段上后拖車鉤結構空間的需求。最短軸距車型后縱梁上主要布置尺寸如圖3。