本實(shí)用新型涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種連接加強(qiáng)結(jié)構(gòu)及具有該連接加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的汽車(chē)車(chē)體。

背景技術(shù)：

隨著人們生活水平的提高，汽車(chē)逐漸成為了人們?nèi)粘Ｉ钪械拇焦ぞ撸絹?lái)越受到人們的歡迎。

眾所周知，在維修或檢測(cè)汽車(chē)的過(guò)程中，通常需要使用千斤頂將汽車(chē)頂起來(lái)，以方便維修或檢測(cè)。目前，千斤頂一般釘在汽車(chē)車(chē)體的后輪罩前端的底部，即是內(nèi)門(mén)檻與外門(mén)檻相連接處的底端。其中，由于內(nèi)門(mén)檻與外門(mén)檻連接處的底端的結(jié)構(gòu)較為薄弱，為了保障其具有足夠受力強(qiáng)度，經(jīng)常需要在內(nèi)門(mén)檻、外門(mén)檻及后輪罩之間設(shè)置多個(gè)連接件和多個(gè)加強(qiáng)件對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)，其存在連接件和加強(qiáng)件結(jié)構(gòu)復(fù)雜且不易加工成型，以及部件繁多的缺點(diǎn)，導(dǎo)致了內(nèi)門(mén)檻、外門(mén)檻及后輪罩之間所形成的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜，密封性能差，且裝配繁瑣復(fù)雜，導(dǎo)致生產(chǎn)加工成本大大增加。

因此，急需要一種連接加強(qiáng)結(jié)構(gòu)及具有該連接加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的汽車(chē)車(chē)體來(lái)克服上述的缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種連接加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，該連接加強(qiáng)結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、密封性能好、裝配簡(jiǎn)單便捷及能夠降低生產(chǎn)加工成本的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種汽車(chē)車(chē)體，該汽車(chē)車(chē)體也具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、密封性能好、裝配簡(jiǎn)單便捷及能夠降低生產(chǎn)加工成本的優(yōu)點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種連接加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，適用于加強(qiáng)汽車(chē)車(chē)體的后輪罩前端底部的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，其中，所述連接加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括內(nèi)門(mén)檻、外門(mén)檻及加強(qiáng)連接板，所述內(nèi)門(mén)檻及所述外門(mén)檻中的至少一者與所述汽車(chē)車(chē)體固定連接；所述加強(qiáng)連接板包括前加強(qiáng)壁及連接于所述前加強(qiáng)壁后端的后連接壁，所述內(nèi)門(mén)檻的上端與所述外門(mén)檻的上端固定連接，所述內(nèi)門(mén)檻的下端與所述外門(mén)檻的下端固定連接，且所述內(nèi)門(mén)檻與所述外門(mén)檻之間形成一腔體；所述前加強(qiáng)壁位于所述腔體內(nèi)，所述前加強(qiáng)壁上端固定連接于所述內(nèi)門(mén)檻的上端與所述外門(mén)檻的上端之間，所述前加強(qiáng)壁下端固定連接于所述內(nèi)門(mén)檻的下端與所述外門(mén)檻的下端之間；所述后連接壁固定連接于所述后輪罩上，且所述后連接壁封閉所述腔體的后端。

較佳地，所述前加強(qiáng)壁上形成有沿豎直方向布置的條形加強(qiáng)筋。

較佳地，所述前加強(qiáng)壁上于所述條形加強(qiáng)筋的后側(cè)形成有至少一個(gè)沿豎直方向分布的沉臺(tái)孔。

較佳地，所述前加強(qiáng)壁上形成有至少一個(gè)沿豎直方向分布的沉臺(tái)孔。

較佳地，所述外門(mén)檻的上端形成有至少兩個(gè)相互間隔開(kāi)的第一焊接凸齒，相鄰的兩個(gè)所述第一焊接凸齒之間形成有第一焊接缺口；所述前加強(qiáng)壁的上端形成有至少兩個(gè)相互間隔開(kāi)的第二焊接凸齒，相鄰的兩個(gè)所述第二焊接凸齒之間形成有第二焊接缺口；所述第一焊接凸齒固定焊接于所述內(nèi)門(mén)檻的上端，所述第二焊接凸齒焊固定焊接于所述內(nèi)門(mén)檻的上端，且所述第二焊接凸齒位于所述第一焊接缺口內(nèi)，所述第一焊接凸齒位于所述第二焊接缺口內(nèi)。

較佳地，所述后連接壁的后端形成有弧面結(jié)構(gòu)，所述弧面結(jié)構(gòu)相切地密閉連接于所述后輪罩上。

較佳地，所述弧面結(jié)構(gòu)的外緣形成有與所述后輪罩固定焊接的焊接邊緣。

較佳地，位于所述弧面結(jié)構(gòu)后側(cè)的所述焊接邊緣上形成有工藝缺口。

較佳地，位于所述弧面結(jié)構(gòu)后側(cè)的所述焊接邊緣上形成有至少一個(gè)通孔。

本實(shí)用新型還提供了一種汽車(chē)車(chē)體，該汽車(chē)車(chē)體上設(shè)有上述的連接加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實(shí)用新型的連接加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括內(nèi)門(mén)檻、外門(mén)檻及加強(qiáng)連接板，內(nèi)門(mén)檻及外門(mén)檻中的至少一者與汽車(chē)車(chē)體固定連接；加強(qiáng)連接板包括前加強(qiáng)壁及連接于前加強(qiáng)壁后端的后連接壁，內(nèi)門(mén)檻的上端與外門(mén)檻的上端固定連接，內(nèi)門(mén)檻的下端與外門(mén)檻的下端固定連接，且內(nèi)門(mén)檻與外門(mén)檻之間形成一腔體；前加強(qiáng)壁位于腔體內(nèi)，前加強(qiáng)壁上端固定連接于內(nèi)門(mén)檻的上端與外門(mén)檻的上端之間，前加強(qiáng)壁下端固定連接于內(nèi)門(mén)檻的下端與外門(mén)檻的下端之間，從而將腔體分隔開(kāi)形成兩部分；后連接壁固定連接于后輪罩上，且后連接壁封閉腔體的后端。一方面，通過(guò)加強(qiáng)連接板的前加強(qiáng)壁與內(nèi)門(mén)檻和外門(mén)檻形成隔板結(jié)構(gòu)，以及后連接壁固定連接于后輪罩上的結(jié)構(gòu)，即可實(shí)現(xiàn)提高后輪罩前端底部的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，抗扭轉(zhuǎn)性能得到提升，使得汽車(chē)車(chē)體的剛度和模態(tài)得到提高，進(jìn)而使得后輪罩前端底部具有足夠的強(qiáng)度來(lái)承受外部的千斤頂?shù)闹巍Ａ硪环矫妫ㄟ^(guò)后連接壁固定連接于后輪罩上，以及通過(guò)后連接壁封閉腔體的后端，保證后輪罩具有良好密封性能，以及使得腔體得到良好的密封，防止外部的液體等雜質(zhì)進(jìn)入腔體內(nèi)而發(fā)生腐蝕等損害，使得本實(shí)用新型的連接加強(qiáng)結(jié)構(gòu)具有良好的密封性能。再者，加強(qiáng)連接板結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于加工成型，加工選材不受到限制；而且，本實(shí)用新型的連接加強(qiáng)結(jié)構(gòu)僅需通過(guò)設(shè)置加強(qiáng)連接板這一個(gè)部件，即可實(shí)現(xiàn)提高后輪罩前端底部的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及達(dá)到良好的密封性能，使得使用的部件數(shù)量大大減少，結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，裝配也更為簡(jiǎn)單便捷，能夠更好的降低生產(chǎn)加工成本。另，本實(shí)用新型的汽車(chē)車(chē)體具有上述的連接加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，故，本實(shí)用新型的汽車(chē)車(chē)體也具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、密封性能好、裝配簡(jiǎn)單便捷及能夠降低生產(chǎn)加工成本的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的連接加強(qiáng)結(jié)構(gòu)與本實(shí)用新型的汽車(chē)車(chē)體的后輪罩的組合立體示意圖。

圖2是沿圖1中A-A線剖切得到的剖視圖。

圖3是本實(shí)用新型的連接加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)連接板的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖作進(jìn)一步說(shuō)明。

請(qǐng)參閱圖1至圖3，本實(shí)用新型的汽車(chē)車(chē)體(圖中未示)上設(shè)有連接加強(qiáng)結(jié)構(gòu)100，以通過(guò)本實(shí)用新型的連接加強(qiáng)結(jié)構(gòu)100加強(qiáng)汽車(chē)車(chē)體的后輪罩60前端底部的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。其中，本實(shí)用新型的連接加強(qiáng)結(jié)構(gòu)100包括內(nèi)門(mén)檻10、外門(mén)檻20及加強(qiáng)連接板30，內(nèi)門(mén)檻10及外門(mén)檻20均與汽車(chē)車(chē)體固定連接，當(dāng)然，在其它實(shí)施例中，也可以選擇內(nèi)門(mén)檻10及外門(mén)檻20中的一者與汽車(chē)車(chē)體固定連接，在此不再贅述。加強(qiáng)連接板30包括前加強(qiáng)壁31及連接于前加強(qiáng)壁31后端的后連接壁32，內(nèi)門(mén)檻10的上端與外門(mén)檻20的上端固定連接，內(nèi)門(mén)檻10的下端與外門(mén)檻20的下端固定連接，且內(nèi)門(mén)檻10與外門(mén)檻20之間形成一腔體40；前加強(qiáng)壁31位于腔體40內(nèi)，前加強(qiáng)壁31上端固定連接于內(nèi)門(mén)檻10的上端與外門(mén)檻20的上端之間，前加強(qiáng)壁31下端固定連接于內(nèi)門(mén)檻10的下端與外門(mén)檻20的下端之間，從而將腔體40分隔開(kāi)形成兩部分。后連接壁32固定連接于后輪罩60上，且后連接壁32封閉腔體40的后端。一方面，通過(guò)加強(qiáng)連接板30的前加強(qiáng)壁31與內(nèi)門(mén)檻10和外門(mén)檻20形成隔板結(jié)構(gòu)，以及后連接壁32固定連接于后輪罩60上的結(jié)構(gòu)，即可實(shí)現(xiàn)提高后輪罩60前端底部的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，抗扭轉(zhuǎn)性能得到提升，使得汽車(chē)車(chē)體的剛度和模態(tài)得到提高，進(jìn)而使得后輪罩60前端底部具有足夠的強(qiáng)度來(lái)承受外部的千斤頂?shù)闹巍Ａ硪环矫妫ㄟ^(guò)后連接壁32固定連接于后輪罩60上，以及通過(guò)后連接壁32封閉腔體40的后端，保證后輪罩60具有良好密封性能，以及使得腔體40得到良好的密封，防止外部的液體等雜質(zhì)進(jìn)入腔體40內(nèi)而發(fā)生腐蝕等損害，使得本實(shí)用新型的連接加強(qiáng)結(jié)構(gòu)100具有良好的密封性能。再者，加強(qiáng)連接板30結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于加工成型，加工選材不受到限制；而且，本實(shí)用新型的連接加強(qiáng)結(jié)構(gòu)100僅需通過(guò)設(shè)置加強(qiáng)連接板30這一個(gè)部件，即可實(shí)現(xiàn)提高后輪罩60前端底部的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及達(dá)到良好的密封性能，使得使用的部件數(shù)量大大減少，結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，裝配也更為 簡(jiǎn)單便捷，能夠更好的降低生產(chǎn)加工成本。具體地，如下：

請(qǐng)參閱圖3，前加強(qiáng)壁31上形成有沿豎直方向布置的條形加強(qiáng)筋311，且前加強(qiáng)壁31上于條形加強(qiáng)筋311的后側(cè)形成有兩個(gè)沿豎直方向分布的沉臺(tái)孔312，不但能夠保障前加強(qiáng)壁31的剛度，而且減輕了自身重量，結(jié)構(gòu)更為合理。其中，沉臺(tái)孔312的設(shè)置數(shù)量并不以此為限，在其它實(shí)施例中還可以根據(jù)實(shí)際加工需求而靈活選擇，在此不再贅述。并且，在其它實(shí)施例中，前加強(qiáng)壁31上可以根據(jù)實(shí)際的使用需求而僅選擇設(shè)置條形加強(qiáng)筋311及沉臺(tái)孔312中的一者，也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)，故，在此不再贅述。

請(qǐng)參閱圖1至圖3，外門(mén)檻20的上端形成有至少兩個(gè)相互間隔開(kāi)的第一焊接凸齒21，相鄰的兩個(gè)第一焊接凸齒21之間形成有第一焊接缺口22；前加強(qiáng)壁31的上端形成有至少兩個(gè)相互間隔開(kāi)的第二焊接凸齒313，相鄰的兩個(gè)第二焊接凸齒313之間形成有第二焊接缺口314；第一焊接凸齒21固定焊接于內(nèi)門(mén)檻10的上端，第二焊接凸齒313焊固定焊接于內(nèi)門(mén)檻10的上端，且第二焊接凸齒313位于第一焊接缺口22內(nèi)，第一焊接凸齒21位于第二焊接缺口314內(nèi)。使得第一焊接凸齒21及第二焊接凸齒313均能固定連接于內(nèi)門(mén)檻10的上端，以實(shí)現(xiàn)前加強(qiáng)壁31上端固定連接于內(nèi)門(mén)檻10的上端與外門(mén)檻20的上端之間的結(jié)構(gòu)。而且，通過(guò)第二焊接凸齒313位于第一焊接缺口22內(nèi)，及第一焊接凸齒21位于第二焊接缺口314內(nèi)的結(jié)構(gòu)，能夠更好的減少焊接層數(shù)，將焊接層數(shù)控制在合理的范圍內(nèi)，結(jié)構(gòu)更為合理。其中，本實(shí)用新型并對(duì)第一焊接凸齒21及第二焊接突齒的具體設(shè)置數(shù)量進(jìn)行限定，在不同的實(shí)施例中，可以根據(jù)實(shí)際的使用需求而靈活選擇，在此不再贅述。

請(qǐng)參閱圖1及圖3，后連接壁32的后端形成有弧面結(jié)構(gòu)321，弧面結(jié)構(gòu)321相切地密閉連接于后輪罩60上。使得后連接壁32與后輪罩60匹配連接更為順暢，而且，采用弧面結(jié)構(gòu)321過(guò)渡能夠更好的提升涂裝的方便性，減少對(duì)涂料的浪費(fèi)，能夠更好的節(jié)省資源，進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本。具體地，弧面結(jié)構(gòu)321的外緣形成有與后輪罩60固定焊接的焊接邊緣322，且焊接邊緣322優(yōu)選為呈弧狀彎曲的結(jié)構(gòu)，以更方便的與后輪罩60焊接固定，且位于弧面結(jié)構(gòu)321后側(cè) 的焊接邊緣322上形成有工藝缺口323，以防止焊接邊緣322加工成型至弧狀彎曲的結(jié)構(gòu)時(shí)出現(xiàn)疊料的問(wèn)題而發(fā)生斷裂，結(jié)構(gòu)更為合理。更優(yōu)是，在本實(shí)施例中，位于弧面結(jié)構(gòu)321后側(cè)的焊接邊緣322上形成有至少一個(gè)通孔324，以方便地供其它部件的安裝，結(jié)構(gòu)更為合理，且本實(shí)用新型并不對(duì)通孔324的具體設(shè)置數(shù)量進(jìn)行限定，在不同的實(shí)施例中，可以根據(jù)實(shí)際的使用需求而靈活選擇，在此不再贅述。

需要說(shuō)明書(shū)的是，對(duì)于上述實(shí)施例中的各個(gè)部件之間固定連接的具體方式，可以?xún)?yōu)選為焊接固定，當(dāng)然，并不以此為限，還可以采用本領(lǐng)域的技術(shù)人員所熟知的其它固定連接的方式，在此不再一一贅述。并且，內(nèi)門(mén)檻10及外門(mén)檻20的具體結(jié)構(gòu)，以及內(nèi)門(mén)檻10及外門(mén)檻20與汽車(chē)車(chē)體的具體連接結(jié)構(gòu)，均可以采用本領(lǐng)域的技術(shù)人員所熟知的結(jié)構(gòu)，故，在此不再一一贅述。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實(shí)用新型的連接加強(qiáng)結(jié)構(gòu)100包括內(nèi)門(mén)檻10、外門(mén)檻20及加強(qiáng)連接板30，內(nèi)門(mén)檻10及外門(mén)檻20中的至少一者與汽車(chē)車(chē)體固定連接；加強(qiáng)連接板30包括前加強(qiáng)壁31及連接于前加強(qiáng)壁31后端的后連接壁32，內(nèi)門(mén)檻10的上端與外門(mén)檻20的上端固定連接，內(nèi)門(mén)檻10的下端與外門(mén)檻20的下端固定連接，且內(nèi)門(mén)檻10與外門(mén)檻20之間形成一腔體40；前加強(qiáng)壁31位于腔體40內(nèi)，前加強(qiáng)壁31上端固定連接于內(nèi)門(mén)檻10的上端與外門(mén)檻20的上端之間，前加強(qiáng)壁31下端固定連接于內(nèi)門(mén)檻10的下端與外門(mén)檻20的下端之間，從而將腔體40分隔開(kāi)形成兩部分；后連接壁32固定連接于后輪罩60上，且后連接壁32封閉腔體40的后端。一方面，通過(guò)加強(qiáng)連接板30的前加強(qiáng)壁31與內(nèi)門(mén)檻10和外門(mén)檻20形成隔板結(jié)構(gòu)，以及后連接壁32固定連接于后輪罩60上的結(jié)構(gòu)，即可實(shí)現(xiàn)提高后輪罩60前端底部的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，抗扭轉(zhuǎn)性能得到提升，使得汽車(chē)車(chē)體的剛度和模態(tài)得到提高，進(jìn)而使得后輪罩60前端底部具有足夠的強(qiáng)度來(lái)承受外部的千斤頂?shù)闹巍Ａ硪环矫妫ㄟ^(guò)后連接壁32固定連接于后輪罩60上，以及通過(guò)后連接壁32封閉腔體40的后端，保證后輪罩60具有良好密封性能，以及使得腔體40得到良好的密封，防止外部的液體等雜質(zhì)進(jìn)入腔體40內(nèi)而發(fā)生腐蝕等損害，使得本實(shí)用新型的連接加強(qiáng)結(jié)構(gòu)100具有良好的密封 性能。再者，加強(qiáng)連接板30結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于加工成型，加工選材不受到限制；而且，本實(shí)用新型的連接加強(qiáng)結(jié)構(gòu)100僅需通過(guò)設(shè)置加強(qiáng)連接板30這一個(gè)部件，即可實(shí)現(xiàn)提高后輪罩60前端底部的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及達(dá)到良好的密封性能，使得使用的部件數(shù)量大大減少，結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，裝配也更為簡(jiǎn)單便捷，能夠更好的降低生產(chǎn)加工成本。另，本實(shí)用新型的汽車(chē)車(chē)體具有上述的連接加強(qiáng)結(jié)構(gòu)100，故，本實(shí)用新型的汽車(chē)車(chē)體也具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、密封性能好、裝配簡(jiǎn)單便捷及能夠降低生產(chǎn)加工成本的優(yōu)點(diǎn)。

以上所揭露的僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)例而已，當(dāng)然不能以此來(lái)限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬于本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。