本實用新型屬于汽車零部件，特別涉及一種轉向系統用電液泵。

背景技術：

在傳統的汽車動力轉向系統中，通常使用發動機帶動的機械式液壓轉向泵，為保證汽車原地轉向或者低速轉向時的輕便性，液壓泵的排量是以發動機怠速時的流量來確定的，這種機械式液壓轉向泵存在的問題是汽車發動之后無論是否轉向，這套系統都要工作，而且沒有實現真正的助力調節，當車速較高時，對轉向助力的需求就較少，傳統液壓轉向系統無法降低能源的消耗，只能將消耗的多余能量浪費掉，不但浪費了能源，而且加大了尾氣排放，嚴重污染環境。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于克服上述技術不足，提供一種結構緊湊，便于環保，節能高效的轉向系統用電液泵。

本實用新型解決技術問題采用的技術方案是：轉向系統用電液泵包括油壺、葉片泵體、葉片泵蓋、控制器、電機殼體、電機定子、電機轉子、滾動軸承一、滾動軸承二、滑動軸承一、滑動軸承二，其特點是油壺上設有進油口，連接體上設有出油口，電機殼體上分別固定裝有電源接插件和信號接插件，葉片泵蓋與葉片泵體之間的內腔中上部裝有壓力板，下部裝有側板，壓力板與側板之間裝有葉片泵定子，葉片泵定子內活動裝有葉片泵轉子，葉片泵轉子的葉片槽內活動裝有葉片，葉片泵轉子固定連接裝在葉片泵輸入軸上，葉片泵輸入軸上、下兩端分別穿裝在滑動軸承二和滑動軸承一的里孔中，滑動軸承二固定裝在葉片泵蓋和壓力板上，滑動軸承一固定裝在葉片泵體上，油封套裝在葉片泵輸入軸上，葉片泵輸入軸下端與電機轉子軸上端之間用十字聯軸器連接，減震片置于連接體與電機殼體之間，電機轉子軸的上、下兩端分別穿裝在滾動軸承二和滾動軸承一的里孔中，滾動軸承二固定裝在電機殼體上，滾動軸承一固定裝在電機端蓋上，電機殼體內固定裝有電機定子，電機定子內活動裝有電機轉子，電機轉子固定裝在電機轉子軸上，電機轉子軸的下端軸頭上固定裝有磁鋼，對應磁鋼位置的控制器上裝有軸頭芯片。

本實用新型的有益效果是：轉向系統用電液泵結構緊湊，可以實現隨速控制，按需求進行工作，降低了能量損耗，減少了尾氣排放，效率高，噪音低，制造方便，模塊清晰，便于控制，裝配便利。

附圖說明

以下結合附圖以實施例具體說明。

圖1是轉向系統用電液泵結構爆炸圖。

圖2是轉向系統用電液泵結構剖視圖。

圖中，1-油壺；2-電機殼體；3-十字聯軸器；4-減震片；5-磁鋼；6-軸頭芯片；7-控制器；8-控制器后蓋；9-進油口；10-出油口；11-電源接插件；12-信號接插件；13-壓力板；14-葉片泵轉子；15-葉片泵定子；16-葉片；17-側板；18-葉片泵蓋；19-葉片泵體；20-葉片泵輸入軸；21-油封；22-連接體；23-電機轉子軸；24-電機轉子；25-電機定子；26-滾動軸承一；27-滑動軸承一；28-滑動軸承二；29-滾動軸承二；30-電機端蓋。

具體實施方式

實施例，參照附圖1、2，轉向系統用電液泵的油壺1上設有進油口9，連接體22上設有出油口10，電機殼體2上分別固定裝有電源接插件11和信號接插件12。葉片泵蓋18與葉片泵體19之間、油壺1與連接體22之間、連接體22與電機殼體2之間、電機殼體2與電機端蓋30之間、電機殼體2下端與控制 器7、控制器后蓋8之間均用螺栓連接，葉片泵蓋18與葉片泵體19之間的內腔中上部裝有壓力板13，下部裝有側板17，壓力板13與側板17之間裝有葉片泵定子15。葉片泵定子15內活動裝有葉片泵轉子14，葉片泵轉子14的葉片槽內活動裝有葉片16，葉片泵轉子14固定連接裝在葉片泵輸入軸20上。葉片泵輸入軸20上、下兩端分別穿裝在滑動軸承二28和滑動軸承一27的里孔中，滑動軸承二28固定裝葉片泵蓋18和壓力板13上，滑動軸承一27固定裝在葉片泵體19上。葉片泵體19上裝有油封21，油封21套裝在葉片泵輸入軸20上，葉片泵輸入軸20下端與電機轉子軸23上端之間用十字聯軸器3連接，減震片4置于連接體22與電機本2之間。電機轉子軸23的上、下兩端分別穿裝在滾動軸承二29和滾動軸承一26的里孔中，滾動軸承二29固定裝在電機殼體2上，滾動軸承一26固定裝在電機端蓋30上。電機殼體2內固定裝有電機定子25，電機定子25內活動裝有電機轉子24，電機轉子24固定裝在電機轉子軸23上，電機轉子軸23的下端軸頭上固定裝有磁鋼5，對應磁鋼5位置的控制器7上裝有軸頭芯片6。

轉向系統用電液泵的工作過程是：轉向系統用電液泵通過電源接插件11接通電源，通過信號接插件12連接整車信號系統，控制器7通過整車信號系統接收整車的信號，根據整車對轉向的需求，控制器7由于與軸頭芯片6連接，控制器7可以通過軸頭芯片6與磁鋼5進行信息交換，控制電機轉子軸23帶動十字聯軸器3，十字聯軸器3帶動葉片泵輸入軸20轉動，葉片泵輸入軸20帶動葉片泵轉子14轉動，實現吸油排油。而隨著控制 器7控制電機轉子軸23的轉向、轉速的變化，而實現吸油、排油量的大小，滿足整車轉向的需求。