本實用新型涉及一種后側(cè)圍下護板周轉(zhuǎn)臺車。

背景技術(shù)：

在對后側(cè)圍下護板比如SC后側(cè)圍下護板進行周轉(zhuǎn)運輸時，需采用專門的周轉(zhuǎn)臺車對后側(cè)圍下護板進行盛放，傳統(tǒng)的周轉(zhuǎn)臺車僅僅是采用掛鉤將該后側(cè)圍下護板掛置即可，但是在運輸中發(fā)現(xiàn)，該周轉(zhuǎn)臺車不能有效地固定產(chǎn)品，產(chǎn)品會在周轉(zhuǎn)過程中因顛簸而發(fā)生相互碰撞，進而產(chǎn)生碰刮傷，客戶抱怨較大，易導(dǎo)致客戶流失或影響客戶對公司的后續(xù)業(yè)務(wù)。

基于此，有必要對現(xiàn)有的周轉(zhuǎn)臺車進行改進。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本實用新型旨在提供一種后側(cè)圍下護板周轉(zhuǎn)臺車，其結(jié)構(gòu)簡單，操作便捷，使得其上的后側(cè)圍下護板按一定規(guī)律排列，也就避免了在周轉(zhuǎn)過程中后側(cè)圍下護板相互間發(fā)生碰撞而碰刮傷，保證了產(chǎn)品的完整性。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案：一種后側(cè)圍下護板周轉(zhuǎn)臺車，其包括有車架本體，該車架本體上具有上層的掛置區(qū)、中下層的限位區(qū)及中層的防護區(qū)，其中，所述掛置區(qū)上設(shè)置有若干沿該車架本體長度方向等距設(shè)置的掛鉤，所述限位區(qū)上設(shè)置有與所述掛鉤一一相對的水平半槽結(jié)構(gòu)，所述防護區(qū)包括有沿所述車架本體兩側(cè)長度方向設(shè)置且可與該車架本體上所懸置的后側(cè)圍下護板均相接觸的彈性綁帶。

進一步的，所述彈性綁帶為條狀的橡皮綁帶。

進一步的，所述車架本體包括由若干縱橫相交的鋼管所焊接的框架結(jié)構(gòu)，所述掛置區(qū)設(shè)置于該框架結(jié)構(gòu)的頂端，其包括有并列設(shè)置且沿所述車架本體長度方向設(shè)置的兩上橫梁，在該兩上橫梁上均等距設(shè)置有若干所述掛鉤，且該掛鉤的鉤部均沿所述車架本體長度方向設(shè)置；所述限位區(qū)設(shè)置于該框架結(jié)構(gòu)的下部，其包括有沿所述車架本體長度方向設(shè)置且處于該車架本體中間位置的下橫 梁、及水平固設(shè)于該下橫梁上且分別向所述車架本體兩側(cè)方向延伸的若干限位條，該限位條成對設(shè)置，且成對設(shè)置的限位條與其上方的所述掛鉤一一對應(yīng)。

進一步的，所述限位條包括有第一限位條、第二限位條，該第一限位條、第二限位條的中部固設(shè)于所述下橫梁上，使該第一限位條、第二限位條與所述下橫梁形成兩背對設(shè)置的所述水平半槽結(jié)構(gòu)。

進一步的，所述第一限位條、第二限位條兩端均沿所述水平半槽結(jié)構(gòu)的槽沿方向向外弧形設(shè)置。

進一步的，所述車架本體底部設(shè)置有萬向輪。

本實用新型的有益效果：結(jié)構(gòu)簡單，操作便捷，通過防護區(qū)上的彈性綁帶對掛置于掛鉤上的后側(cè)圍下護板進行限位并防護，使得該后側(cè)圍下護板按一定規(guī)律排列，也就避免了在周轉(zhuǎn)過程中后側(cè)圍下護板相互間發(fā)生碰撞而碰刮傷，保證了產(chǎn)品的完整性。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視圖；

圖2是圖1的左視圖；

圖3是圖1的俯視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施例及附圖來進一步詳細說明本實用新型。

一種如圖1-圖3所述后側(cè)圍下護板周轉(zhuǎn)臺車，其包括有車架本體10，該車架本體10上具有上層的掛置區(qū)101、中下層的限位區(qū)102及中層的防護區(qū)13，其中，掛置區(qū)101上設(shè)置有若干沿該車架本體10長度方向等距設(shè)置的掛鉤12，限位區(qū)102上設(shè)置有與掛鉤12一一相對的水平半槽結(jié)構(gòu)105，防護區(qū)13包括有沿車架本體10兩側(cè)長度方向設(shè)置且可與該車架本體10上所懸置的后側(cè)圍下護板均相接觸的彈性綁帶131。

本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，操作便捷，通過防護區(qū)13上的彈性綁帶131對掛置于掛鉤12上的后側(cè)圍下護板進行限位并防護，使得該后側(cè)圍下護板按一定規(guī)律排列，也就避免了在周轉(zhuǎn)過程中后側(cè)圍下護板相互間發(fā)生碰撞而碰刮傷，保證了產(chǎn)品的完整性。具體地，該彈性綁帶131為條狀的橡皮綁帶，可設(shè)置兩條橡皮綁帶，兩端分別綁在車架本體10兩側(cè)端部上，或者直接設(shè)置一整條橡皮綁帶， 該整條橡皮綁帶纏繞于車架本體10中部一周。

車架本體10包括由若干縱橫相交的鋼管所焊接的框架結(jié)構(gòu)，掛置區(qū)101設(shè)置于該框架結(jié)構(gòu)的頂端，其包括有并列設(shè)置且沿車架本體10長度方向設(shè)置的兩上橫梁103、104，在該兩上橫梁103、104上均等距設(shè)置有若干掛鉤12，且該掛鉤12的鉤部均沿車架本體10長度方向設(shè)置；限位區(qū)102設(shè)置于該框架結(jié)構(gòu)的下部，其包括有沿車架本體10長度方向設(shè)置且處于該車架本體10中間位置的下橫梁108、及水平固設(shè)于該下橫梁108上且分別向車架本體10兩側(cè)方向延伸的若干限位條，該限位條成對設(shè)置，且成對設(shè)置的限位條與其上方的掛鉤12一一對應(yīng)。通過車架本體10兩側(cè)均掛置后側(cè)圍下護板，一方面保證整個周轉(zhuǎn)臺車的平衡穩(wěn)定性，另一方面，提高該周轉(zhuǎn)臺車的承載量。

同時，該限位條包括有第一限位條106、第二限位條107，該第一限位條106、第二限位條107的中部固設(shè)于下橫梁108上，使該第一限位條106、第二限位條107與下橫梁108形成兩背對設(shè)置的水平半槽結(jié)構(gòu)105。且該第一限位條106、第二限位條107兩端均沿水平半槽結(jié)構(gòu)105的槽沿方向向外弧形設(shè)置，以保護后側(cè)圍下護板免受該第一限位條106、第二限位條107戳傷外表，非常實用。

最后，在車架本體10底部設(shè)置有萬向輪14，以方便在生產(chǎn)車間轉(zhuǎn)移，省力方便。

以上對本實用新型實施例所提供的技術(shù)方案進行了詳細介紹，本文中應(yīng)用了具體個例對本實用新型實施例的原理以及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只適用于幫助理解本實用新型實施例的原理；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實用新型實施例，在具體實施方式以及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實用新型的限制。