本實(shí)用新型屬于汽摩配件技術(shù)領(lǐng)域，特指一種摩托車車架。

背景技術(shù)：

摩托車車架是承載摩托車各種結(jié)構(gòu)單元的核心區(qū)域，不僅會(huì)影響各部件的安裝，還會(huì)影響到駕乘的舒適性及安全性。現(xiàn)有的摩托車車架主要由車頭立管、主梁管、發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐管、大板(相當(dāng)于中管)、尾管和尾管撐管等固定連接而成，其中立管、主梁管、發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐管和大板構(gòu)成車架的前部框架，大板、尾管和尾管撐管構(gòu)成車架的中后部框架。前部框架內(nèi)安裝油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)等部件，由于結(jié)構(gòu)上的缺陷，車架的整體質(zhì)量較大，而且自身強(qiáng)度不夠，在加工過(guò)程或運(yùn)輸過(guò)程中容易發(fā)生變形，影響到操控性和安全性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種輕量化，強(qiáng)度高的環(huán)形摩托車車架。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種摩托車車架，包括車首和后平叉，其中，所述車首上設(shè)置有左邊管和右邊管及Y型支架，所述Y型支架位于所述左邊管和右邊管的下方，所述Y型支架為一體式鍛造而成，所述左邊管的末端設(shè)置有左邊梁，所述右邊管的末端設(shè)置有右邊梁，所述左邊管和右邊管與所述左邊梁和右邊梁的連接處設(shè)置有上連接管，所述左邊梁和右邊梁的末端設(shè)置有下連接管，所述Y型支架的末端設(shè)置有兩根發(fā)動(dòng)機(jī)安裝管，兩根所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝管與所述下連接管連接，所述車首、左邊管、右邊管、上連接管、左邊梁、右邊梁、下連接管、發(fā)動(dòng)機(jī)安裝管及Y型支架形成環(huán)形結(jié)構(gòu)；且均采用鋁合金 材質(zhì)制作而成。

據(jù)上所述的一種摩托車車架，其中，所述Y型支架上設(shè)置有Y型固定架，所述Y型固定架的兩根支管分別與所述左邊管和右邊管固定連接。

據(jù)上所述的一種摩托車車架，其中，所述Y型固定架與所述Y型支架的連接處設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔I。

據(jù)上所述的一種摩托車車架，其中，所述Y型支架上設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔II，兩根所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝管上均設(shè)置有結(jié)構(gòu)相同的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔III，所述左邊梁和右邊梁上均設(shè)置有結(jié)構(gòu)相同的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔IV。

據(jù)上所述的一種摩托車車架，其中，所述后平叉與所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔IV連接。

據(jù)上所述的一種摩托車車架，其中，所述車架上設(shè)置有尾架，所述尾架一端與所述上連接管連接，另一端分別與所述左邊梁和右邊梁連接。

本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)突出且有益的技術(shù)效果是：采用環(huán)形結(jié)構(gòu)，使車架強(qiáng)度更高，抗震能力更強(qiáng)，車架整體采用鋁合金材質(zhì)，使車身更加輕量化，外觀更加好看，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)能輸出更加強(qiáng)勁，操控更加靈活。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的主視示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：10-車首，11-左邊管，12-右邊管，13-Y型支架，14-上連接管，15-左邊梁，16-右邊梁，17-下連接管，18-發(fā)動(dòng)機(jī)安裝管，19-后平叉，20-尾架，21-Y型固定架，22-發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔I，23-發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔II，24-發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔III，25- 發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔IV。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖以具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述，參見圖1—2：一種摩托車車架，包括車首10和后平叉19，所述后平叉19采用水注成型，使整個(gè)后平叉19看起來(lái)更具流線型，其中，所述車首10上設(shè)置有左邊管11和右邊管12及Y型支架13，所述Y型支架13位于所述左邊管11和右邊管12的下方，所述Y型支架13為一體式鍛造而成，所述左邊管11的末端設(shè)置有左邊梁15，所述右邊管12的末端設(shè)置有右邊梁16，所述左邊管11和右邊管12與所述左邊梁15和右邊梁16的連接處設(shè)置有上連接管14，所述左邊梁15和右邊梁16的末端設(shè)置有下連接管17，所述Y型支架13的末端設(shè)置有兩根發(fā)動(dòng)機(jī)安裝管18，兩根所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝管18與所述下連接管17連接，所述車首10、左邊管11、右邊管12、上連接管14、左邊梁15、右邊梁16、下連接管17、發(fā)動(dòng)機(jī)安裝管18及Y型支架13形成環(huán)形結(jié)構(gòu)；且均采用鋁合金材質(zhì)制作而成。

進(jìn)一步優(yōu)化，所述Y型支架13上設(shè)置有Y型固定架21，所述Y型固定架21的兩根支管分別與所述左邊管11和右邊管12固定連接。

進(jìn)一步優(yōu)化，所述Y型固定架21與所述Y型支架13的連接處設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔I22，所述Y型支架13上設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔II23，兩根所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝管18上均設(shè)置有結(jié)構(gòu)相同的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔III24，所述左邊梁15和右邊梁16上均設(shè)置有結(jié)構(gòu)相同的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔IV25，所述后平叉19與所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔IV25連接。四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)安裝更為牢固，環(huán)形結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于本身的應(yīng)力點(diǎn)不會(huì)集中在一個(gè)點(diǎn)上，從而使車架強(qiáng)度更高。

進(jìn)一步優(yōu)化，所述車架上設(shè)置有尾架20，所述尾架20一端與所述上連接管 14連接，另一端分別與所述左邊梁15和右邊梁16連接。

上述實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非依此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，故：凡依本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、形狀、原理所做的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。