本實用新型涉及摩托車車架，具體是一種車架連接板及其摩托車。

背景技術：

現有的摩托車的車身安裝在車架上，車架的左、右縱梁承受車聲的載荷，為了能夠滿足整車載荷要求，車架的左、右縱梁通常采用整體式矩形管，由于整體式矩形管的長度固定，不能進行調整，因此每個車架只能適應一種規格的車廂，不能適應多種不同規格的車廂，為了滿足多種不同規格車廂的安裝要求，就需要制造不同長度的縱梁，為解決現有技術中車架縱梁長度固定不能適應多種不同規格車廂的問題，現有摩托車車架通常包括左、右縱梁以及連接在左、右縱梁尾部的車架尾段，所述車架尾段可拆卸地連接在所述縱梁的尾部，通過調整車架尾段的長度來調節整個縱梁的長度，從而滿足多種不同規格車身的安裝要求，為連接車架本體與左、右縱梁，現有車架的左、右縱梁靠近尾端位置以及車架尾段靠近前端位置通常開設有安裝孔，并通過螺栓穿過安裝孔實現二者的固定連接，為保證兩車架尾段的縱向位置一致，左、右縱梁上的連接孔需要保證較高的同軸度，這種結構勢必增加了車架的裝配難度以及制造成本。

因此，需要一種車架連接板，該連接板可固定于車架縱梁上，通過該連接板固定連接管，并利用連接管連接車架尾段，使車架左、右尾管的安裝孔之間具有較高的同軸度，從而簡化車架的裝配工藝。

技術實現要素：

有鑒于此，本實用新型的目的是克服現有技術中的缺陷，提供一種車架連接板，該連接板可固定于車架縱梁上，通過該連接板固定連接管，并利用連接管連接車架尾段，使車架左、右尾管的安裝孔之間具有較高的同軸度，從而簡化車架的裝配工藝；

本實用新型的車架連接板包括兩個可相對扣合并固定的蓋板，兩所述蓋板之間形成用于容納并固定車架連接管的連接槽；連接槽利用其側壁能夠對連接桿的移動進行有效限位，同時能避免連接桿在載荷作用下發生過度彎曲，另外，連接桿可通過焊接固定于連接槽內，連接槽可有效增加連接桿與車架本體的焊接長度，大幅度提高二者的連接強度，本連接板可上下扣合固定在車架縱梁上，并利用連接板焊接一連接管，通過連接管分別與所述左尾段和右尾段連接，左尾段和右尾段上均設有連接孔，通過螺栓等緊固件使連接孔與連接桿保持同軸固定，這種結構能夠保證左尾段和右尾段安裝后，兩連接孔具有較高的同軸度，從而大幅度提高裝配精度，降低裝配工藝；

進一步，所述蓋板后側向外延伸出條形板段，所述連接槽形成于兩所述條形板段之間，這種結構的連接板加工便利且容易裝配，同時，連接管在工作中所受的載荷分別通過兩蓋板傳遞至車架本體，這種連接方式具有較高的結構強度；

進一步，所述蓋板為軸對稱結構，所述條形板段垂直于蓋板的對稱軸，由于車架連接管在裝配時需要沿車架縱梁橫向布置，因此，裝配時，應將蓋板對稱軸沿車架縱向中心線布置，條形板段沿車架橫向布置，兩條線板段之間形成的連接槽也將沿車架橫向布置，便于安裝固定沿橫向設置的連接管；

進一步，所述蓋板橫向兩側一體成形用于與所述車架本體上的縱梁管配合的抱箍，兩蓋板扣合并固定后，抱箍可穩固的外箍于車架縱梁管外，保證蓋板與車架本體的連接強度；

進一步，兩所述蓋板分別為上蓋板和下蓋板，所述上蓋板和下蓋板上均設有用于相對固定的安裝孔，裝配時，下蓋板可采用焊接固定于車架本體，裝配時，將上蓋板扣合在車架本體上側與下蓋板相對應的位置，然后利用螺栓將二者固定；

進一步，所述抱箍向車架前端延伸使蓋板形成U形結構，抱箍沿縱向延伸后能延長其與車架縱梁管的配合長度；

本實用新型還公開了一種摩托車，所述摩托車安裝有該車架連接板，通過該連接板固定連接管，并利用連接管連接車架尾段，使車架左、右尾管的安裝孔之間具有較高的同軸度，從而簡化車架的裝配工藝。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的車架連接板，摩托車車架本體通過該連接板固定連接管，并利用連接管連接車架尾段，使車架左、右尾管的安裝孔之間具有較高的同軸度，從而簡化車架的裝配工藝。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的裝配示意圖。

具體實施方式

圖1為本實用新型的結構示意圖；如圖所示：本實施例的車架連接板，包括兩個可相對扣合并固定的蓋板，兩所述蓋板之間形成用于容納并固定車架連接管8的連接槽7；連接槽7利用其側壁能夠對連接桿的移動進行有效限位，同時能避免連接桿在載荷作用下發生過度彎曲，另外，連接桿可通過焊接固定于連接槽7內，連接槽7可有效增加連接桿與車架本體的焊接長度，大幅度提高二者的連接強度，本連接板可上下扣合固定在車架縱梁4上，并利用連接板焊接一連接管8，通過連接管8分別與所述左尾段9和右尾段9連接，左尾段9和右尾段9上均設有連接孔，通過螺栓等緊固件使連接孔與連接桿保持同軸固定，這種結構能夠保證左尾段9和右尾段9安裝后，兩連接孔具有較高的同軸度，從而大幅度提高裝配精度，降低裝配工藝；

本實施例中，所述蓋板后側向外延伸出條形板段3，所述連接槽7形成于兩所述條形板段3之間，這種結構的連接板加工便利且容易裝配，同時，連接管8在工作中所受的載荷分別通過兩蓋板傳遞至車架本體，這種連接方式具有較高的結構強度。

本實施例中，所述蓋板為軸對稱結構，所述條形板段3垂直于蓋板的對稱軸，由于車架連接管8在裝配時需要沿車架縱梁4橫向布置，因此，裝配時，應將蓋板對稱軸沿車架縱向中心線布置，條形板段3沿車架橫向布置，兩條線板段之間形成的連接槽7也將沿車架橫向布置，便于安裝固定沿橫向設置的連接管8。

本實施例中，所述蓋板橫向兩側一體成形用于與所述車架本體上的縱梁4管配合的抱箍1，兩蓋板扣合并固定后，抱箍1可穩固的外箍于車架縱梁4管外，保證蓋板與車架本體的連接強度。

本實施例中，兩所述蓋板分別為上蓋板5和下蓋板6，所述上蓋板5和下蓋板6上均設有用于相對固定的安裝孔2，裝配時，下蓋板6可采用焊接固定于車架本體，裝配時，將上蓋板5扣合在車架本體上側與下蓋板6相對應的位置，然后利用螺栓將二者固定。

本實施例中，所述抱箍1向車架前端延伸使蓋板形成U形結構，抱箍1沿縱向延伸后能延長其與車架縱梁4管的配合長度。

本實施例的摩托車，所述摩托車安裝有該車架連接板，通過該連接板固定連接管8，并利用連接管8連接車架尾段9，使車架左、右尾管的安裝孔2之間具有較高的同軸度，從而簡化車架的裝配工藝。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。