本實(shí)用新型涉及摩托車(chē)車(chē)架部件，具體是一種車(chē)架下橫管及其摩托車(chē)。

背景技術(shù)：

目前，市場(chǎng)上公知的騎式摩托車(chē)的車(chē)架又稱為單搖籃式車(chē)架，其總體框架結(jié)構(gòu)都大同小異，主要由立管、主梁、發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐管、左右中管、上下橫管、左右上管、左右撐管等焊接而成，其中木梁、立管、發(fā)動(dòng)機(jī)斜撐管、左右中管及上下橫管構(gòu)成車(chē)架前部框架；左右上管、左右中管及左右撐管構(gòu)成了車(chē)架的后部框架，現(xiàn)有的車(chē)架下橫管連接于左、右中管中間，摩托車(chē)的傳動(dòng)鏈條靠近下橫管位置沿車(chē)架縱向穿過(guò)左、右中管之間，為避免傳動(dòng)鏈條與車(chē)架下橫管發(fā)生干涉，通常增大鏈條與車(chē)架下橫管的設(shè)計(jì)間距，但這種布置方式不利于摩托車(chē)整體結(jié)構(gòu)的緊湊性和外觀商品性。

因此，需要對(duì)現(xiàn)有的摩托車(chē)的下橫管進(jìn)行改進(jìn)，使摩托車(chē)傳動(dòng)鏈條與車(chē)架下橫管的間距能夠縮短，同時(shí)，又能避免傳動(dòng)鏈條在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中與下橫管發(fā)生干涉，從而提高摩托車(chē)整體結(jié)構(gòu)的緊湊性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種摩托車(chē)車(chē)架下橫管，使摩托車(chē)傳動(dòng)鏈條與車(chē)架下橫管的間距能夠增大，同時(shí)，又能避免傳動(dòng)鏈條在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中與下橫管發(fā)生干涉，從而提高摩托車(chē)整體結(jié)構(gòu)的緊湊性；

本實(shí)用新型的車(chē)架下橫管，包括下橫管本體，所述下橫管本體的外圓向內(nèi)凹陷形成使鏈條通過(guò)的避讓槽，下橫管本體固定于摩托車(chē)車(chē)架的左中管或右中管，摩托車(chē)的傳動(dòng)鏈條從避讓槽穿過(guò)，從而避免鏈條與下橫管發(fā)生干涉；

進(jìn)一步，所述下橫管本體固定有側(cè)支架限位板，可利用側(cè)支架限位板對(duì)側(cè)支架的沿車(chē)架的橫向移動(dòng)進(jìn)行限位，從而使車(chē)架下橫管達(dá)到一件多用的作用，另外，在裝配車(chē)架時(shí)，側(cè)支架限位板與下橫管一同安裝于車(chē)架，無(wú)需單獨(dú)安裝側(cè)支架限位板，因此，本車(chē)架下橫管能夠簡(jiǎn)化車(chē)架的裝配工藝；

進(jìn)一步，所述下橫管本體一端可拆卸式固定有發(fā)動(dòng)機(jī)后懸掛板，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)后懸掛板對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行支承，裝配時(shí)，下橫桿本體先焊接固定于車(chē)架中管，再將發(fā)動(dòng)機(jī)后懸掛板連接于下橫管本體端部；

進(jìn)一步，所述避讓槽為U形槽，且所述U形槽的側(cè)壁與槽底之間通過(guò)弧面過(guò)渡，本車(chē)架下橫管在工作中將承受來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)后懸掛板和側(cè)支架限位塊的載荷，因此，為避免避讓槽造成下橫管本體應(yīng)力集中，其側(cè)壁與槽底之間應(yīng)通過(guò)弧面過(guò)渡，提高下橫桿的整體強(qiáng)度；

進(jìn)一步，所述下橫管本體端面固定有用于與發(fā)動(dòng)機(jī)后懸掛板的連接套筒配合的插管，所述下橫管本體與插管對(duì)應(yīng)的端面一體成形有限位塊，且該限位塊沿徑向向內(nèi)延伸至所述插管的外圓，發(fā)動(dòng)機(jī)后懸掛板上固定有連接套筒，在裝配發(fā)動(dòng)機(jī)后懸掛板時(shí)，可將插管插入連接套筒，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)后懸掛板與下橫管本體的可拆卸式連接，限位塊能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)后懸掛板的軸向移動(dòng)進(jìn)行可靠限位；

進(jìn)一步，所述下橫管本體的外圓沿軸向一體成形有連接塊，所述側(cè)支架限位板固定于該連接塊側(cè)面，側(cè)支架限位板可采用焊接固定與下橫管本體，為改善焊接的工藝性，利用下橫桿本體上的連接塊的表面與側(cè)支架限位板的側(cè)壁相抵后焊接；

進(jìn)一步，所述側(cè)支架限位板為折彎板，所述連接塊為L(zhǎng)形，所述側(cè)支架限位板的折彎角與L形連接塊的夾角相互對(duì)應(yīng)并固定連接，采用L形的連接塊可大大提高其與側(cè)支架限位板的焊接長(zhǎng)度，有效提高二者的連接強(qiáng)度；

進(jìn)一步，所述避讓槽與連接塊分列于下橫管本體徑向兩側(cè)，裝配后，摩托車(chē)傳動(dòng)鏈條將從下橫管本體上方通過(guò)，而側(cè)支架限位塊將固定于下橫管本體下方，這種布置方式能夠提高車(chē)架安裝結(jié)構(gòu)的緊湊性，同時(shí)避免發(fā)生干涉；

進(jìn)一步，所述下橫管本體通過(guò)金屬鑄造成形，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的下橫管采用鋼管彎型焊接，但是傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)無(wú)法在狹小空間中彎型，導(dǎo)致傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)在布置空間有限的條件下無(wú)法滿足設(shè)計(jì)要求，本實(shí)用新型的下橫管本體采用鑄鋼澆注成形，其結(jié)構(gòu)緊湊，可以很好地滿足設(shè)計(jì)要求，并且強(qiáng)度可靠；

本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種摩托車(chē)，所述摩托車(chē)的車(chē)架安裝有該車(chē)架下橫管，其下橫管本體的外圓向內(nèi)凹陷形成使鏈條通過(guò)的避讓槽，下橫管本體固定于摩托車(chē)車(chē)架的左中管或右中管，摩托車(chē)的傳動(dòng)鏈條從避讓槽穿過(guò)，從而避免鏈條與下橫管發(fā)生干涉，是二者能夠緊湊布置，因此，本實(shí)用新型的車(chē)架下橫管能夠有效提高摩托車(chē)車(chē)架的結(jié)構(gòu)的緊湊性以及可靠性。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的車(chē)架下橫管，下橫管本體的外圓向內(nèi)凹陷形成使鏈條通過(guò)的避讓槽，下橫管本體固定于摩托車(chē)車(chē)架的左中管或右中管，摩托車(chē)的傳動(dòng)鏈條從避讓槽穿過(guò)，從而避免鏈條與下橫管發(fā)生干涉，是二者能夠緊湊布置，因此，本實(shí)用新型的車(chē)架下橫管能夠有效提高摩托車(chē)車(chē)架的結(jié)構(gòu)的緊湊性以及可靠性。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的后視圖；

圖3為本實(shí)用新型的下橫管本體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3的左視圖。

具體實(shí)施方式

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；如圖所示：本實(shí)施例的車(chē)架下橫管，包括下橫管本體，所述下橫管本體的外圓向內(nèi)凹陷形成使鏈條通過(guò)的避讓槽2，下橫管本體固定于摩托車(chē)車(chē)架3的左中管或右中管，摩托車(chē)的傳動(dòng)鏈條從避讓槽2穿過(guò)，從而避免鏈條與下橫管發(fā)生干涉。

本實(shí)施例中，所述下橫管本體固定有側(cè)支架限位板4，可利用側(cè)支架限位板4對(duì)側(cè)支架的沿車(chē)架3的橫向移動(dòng)進(jìn)行限位，從而使車(chē)架下橫管達(dá)到一件多用的作用，另外，在裝配車(chē)架3時(shí)，側(cè)支架限位板4與下橫管一同安裝于車(chē)架3，無(wú)需單獨(dú)安裝側(cè)支架限位板4，因此，本車(chē)架下橫管能夠簡(jiǎn)化車(chē)架3的裝配工藝。

本實(shí)施例中，所述下橫管本體一端可拆卸式固定有發(fā)動(dòng)機(jī)后懸掛板1，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)后懸掛板1對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行支承，裝配時(shí)，下橫桿本體先焊接固定于車(chē)架3中管，再將發(fā)動(dòng)機(jī)后懸掛板1連接于下橫管本體端部。

本實(shí)施例中，所述避讓槽2為U形槽，且所述U形槽的側(cè)壁與槽底之間通過(guò)弧面過(guò)渡，本車(chē)架下橫管在工作中將承受來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)后懸掛板1和側(cè)支架限位塊7的載荷，因此，為避免避讓槽2造成下橫管本體應(yīng)力集中，其側(cè)壁與槽底之間應(yīng)通過(guò)弧面過(guò)渡，提高下橫桿的整體強(qiáng)度。

本實(shí)施例中，所述下橫管本體端面固定有用于與發(fā)動(dòng)機(jī)后懸掛板1的連接套筒配合的插管6，所述下橫管本體與插管6對(duì)應(yīng)的端面一體成形有限位塊7，且該限位塊7沿徑向向內(nèi)延伸至所述插管6的外圓，發(fā)動(dòng)機(jī)后懸掛板1上固定有連接套筒，在裝配發(fā)動(dòng)機(jī)后懸掛板1時(shí)，可將插管6插入連接套筒，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)后懸掛板1與下橫管本體的可拆卸式連接，限位塊7能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)后懸掛板1的軸向移動(dòng)進(jìn)行可靠限位。

本實(shí)施例中，所述下橫管本體的外圓沿軸向一體成形有連接塊5，所述側(cè)支架限位板4固定于該連接塊5側(cè)面，側(cè)支架限位板4可采用焊接固定與下橫管本體，為改善焊接的工藝性，利用下橫桿本體上的連接塊5的表面與側(cè)支架限位板4的側(cè)壁相抵后焊接。

本實(shí)施例中，所述側(cè)支架限位板4為折彎板，所述連接塊5為L(zhǎng)形，所述側(cè)支架限位板4的折彎角與L形連接塊5的夾角相互對(duì)應(yīng)并固定連接，采用L形的連接塊5可大大提高其與側(cè)支架限位板4的焊接長(zhǎng)度，有效提高二者的連接強(qiáng)度。

本實(shí)施例中，所述避讓槽2與連接塊5分列于下橫管本體徑向兩側(cè)，裝配后，摩托車(chē)傳動(dòng)鏈條將從下橫管本體上方通過(guò)，而側(cè)支架限位塊7將固定于下橫管本體下方，這種布置方式能夠提高車(chē)架3安裝結(jié)構(gòu)的緊湊性，同時(shí)避免發(fā)生干涉。

本實(shí)施例中，所述下橫管本體通過(guò)金屬鑄造成形，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的下橫管采用鋼管彎型焊接，但是傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)無(wú)法在狹小空間中彎型，導(dǎo)致傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)在布置空間有限的條件下無(wú)法滿足設(shè)計(jì)要求，本實(shí)用新型的下橫管本體采用鑄鋼澆注成形，其結(jié)構(gòu)緊湊，可以很好地滿足設(shè)計(jì)要求，并且強(qiáng)度可靠。

本實(shí)施例的一種摩托車(chē)，所述摩托車(chē)的車(chē)架3安裝有該車(chē)架下橫管，其下橫管本體的外圓向內(nèi)凹陷形成使鏈條通過(guò)的避讓槽2，下橫管本體固定于摩托車(chē)車(chē)架3的左中管或右中管，摩托車(chē)的傳動(dòng)鏈條從避讓槽2穿過(guò)，從而避免鏈條與下橫管發(fā)生干涉，是二者能夠緊湊布置，因此，本實(shí)用新型的車(chē)架下橫管能夠有效提高摩托車(chē)車(chē)架3的結(jié)構(gòu)的緊湊性以及可靠性。

最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。