本實用新型涉及一種用于密碼控制的電動車鎖定裝置，具體是指一種改良型密碼控制電動車鎖。

背景技術：

目前，在電動車或摩托車等騎行車輛上都會設置電動車鎖用于車輛防盜，常見的電動車鎖主要是由鎖座、拉線滑塊、密碼裝置和密碼滑塊等構成，使用時通過密碼裝置控制密碼滑塊的往復移動，進而限制拉線滑塊移動或解除拉線滑塊移動，則拉線滑塊的限制移動或解除移動也就實現(xiàn)了電動車鎖的上鎖或開鎖這兩個目的。而上述結構中拉線滑塊的移動主要是依靠推力彈簧的壓縮或自動復位來實現(xiàn)的，在拉線滑塊移動至上鎖位置或開鎖位置時，往往都無法實現(xiàn)定位狀態(tài)，只能依靠內部結構限位或拉線拉力保持來實現(xiàn)，不但使用麻煩，而且難以保證上鎖狀態(tài)或開鎖狀態(tài)的穩(wěn)定性，也影響了電動車鎖的使用可靠性。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術問題在于克服現(xiàn)有技術的缺陷而提供一種能夠定位電動車鎖上鎖狀態(tài)或開鎖狀態(tài)的一種改良型密碼控制電動車鎖，這種電動車鎖簡單、穩(wěn)定、可靠，方便了騎行者使用。

本實用新型的技術問題通過以下技術方案實現(xiàn)：

一種改良型密碼控制電動車鎖，包括鎖座、安裝在鎖座內的拉線滑塊和密碼裝置、及安裝在拉線滑塊和密碼裝置之間的密碼滑塊；所述的拉線滑塊受上鎖拉力或開鎖拉力驅動而作徑向往復移動；所述的密碼裝置控制所述密碼滑塊軸向往復移動而靠近拉線滑塊并限制拉線滑塊的徑向移動，或遠離拉線滑塊并解除拉線滑塊的徑向移動，所述的拉線滑塊一側設有扭簧，該扭簧具有隨同拉線滑塊同步移動的移動點c和兩個頂緊在鎖座上的扭簧腳，該兩個扭簧腳構成固定點a和固定點b；所述的拉線滑塊受上鎖拉力驅動作徑向移動，并帶動移動點c位于固定點a與固定點b之間連線的其中一側而構成上鎖定位，或拉線滑塊受開鎖拉力驅動作徑向移動，并帶動移動點c位于固定點a與固定點b之間連線的另一側而構成開鎖定位。

所述的拉線滑塊一側設有安裝軸，所述的扭簧套裝在所述安裝軸上并構成移動點c。

所述的鎖座上設有間隔拉線滑塊和密碼滑塊的固定隔板，在固定隔板與密碼滑塊之間設有軸向推力彈簧，該密碼滑塊受軸向推力彈簧頂推作軸向移動而遠離拉線滑塊并靠近密碼裝置。

所述的密碼滑塊上相鄰拉線滑塊的一端設有鎖塊，相應在固定隔板上設有供所述鎖塊自由出入的鎖孔，所述的鎖塊受密碼滑塊的軸向往復移動而靠近拉線滑塊并限制拉線滑塊的徑向移動，或遠離拉線滑塊并解除拉線滑塊的徑向移動。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型主要是在拉線滑塊一側增設扭簧，該扭簧具有隨同拉線滑塊同步移動的移動點c，及兩個分別構成固定點a和固定點b的扭簧腳，當拉線滑塊進入上鎖移動或開鎖移動時，受上鎖拉力驅動作徑向移動的拉線滑塊就會帶動移動點c位于固定點a與固定點b之間連線的其中一側而構成上鎖定位，或受開鎖拉力驅動作徑向移動的拉線滑塊就會帶動移動點c位于固定點a與固定點b之間連線的另一側而構成開鎖定位，由于上鎖狀態(tài)或開鎖狀態(tài)均能實現(xiàn)定位，故極大方便了騎行者使用，也使得電動車鎖具備了使用簡單、穩(wěn)定、可靠等優(yōu)點。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為密碼滑塊的結構示意圖。

圖3為扭簧處于上鎖狀態(tài)時的移動點c、固定點a、固定點b的位置示意圖。

圖4為扭簧處于開鎖狀態(tài)時的移動點c、固定點a、固定點b的位置示意圖。

具體實施方式

下面將按上述附圖對本實用新型實施例再作詳細說明。

如圖1~圖4所示，1.鎖座、11.固定隔板、12.鎖孔、2.拉線滑塊、21.安裝軸、3.扭簧、31.上鎖定位、32.開鎖定位、4.密碼滑塊、41.鎖塊、42.鎖桿、43.安裝槽、44.彈簧孔、5.軸向推力彈簧、6.徑向推力彈簧、7.中軸、8.密碼輪盤、9.數(shù)字輪盤。

一種密碼控制電動車鎖，如圖1所示，涉及一種應用于電動車或摩托車等騎行車輛上、并用于鎖定或打開上述騎行車輛的鎖定裝置，其結構主要是由鎖座1、拉線滑塊2、密碼滑塊4和密碼裝置等構成。

所述的鎖座1是整個電動車鎖的安裝部件，通常固定安裝在車把上；所述的拉線滑塊2、密碼滑塊4和密碼裝置均隱藏安裝在鎖座1內，并且拉線滑塊2安裝在圖1所示的鎖座1左側，密碼裝置安裝在圖1所示的鎖座1右側，密碼滑塊4安裝在拉線滑塊與密碼裝置中間。

其中，拉線滑塊2上用于連接拉線，其主要受到徑向往復移動的拉力，本實例中圖1所示向N1方向徑向拉動的為上鎖拉力，也就是電動車鎖處于上鎖狀態(tài)；圖1所示向N2方向徑向拉動的為開鎖拉力，也就是電動車鎖處于開鎖狀態(tài)。同時，拉線滑塊2左側設有一根連體的安裝軸21和套裝在該安裝軸上的扭簧3，該扭簧具有兩個呈“八”字型張開并頂緊在鎖座1上的扭簧腳；由于套裝在安裝軸21上的扭簧3中部是隨同拉線滑塊2作同步移動的，故該處將構成扭簧3的移動點c，而扭簧3的兩個扭簧腳將構成固定點a和固定點b。

當拉線滑塊2受到上鎖拉力而作N1方向的徑向移動時，就會帶動移動點c如圖3所示位于固定點a與固定點b之間連線的其中一側、即圖3所示上側，從而構成上鎖定位31，該拉動狀態(tài)中，上鎖拉力必須大于扭簧3本身的扭力，一旦移動點c越過固定點a與固定點b之間的連線，在扭簧3本身的扭力作用下就自動形成上鎖定位31，進而穩(wěn)定電動車鎖的上鎖狀態(tài)；當拉線滑塊2受到開鎖拉力而作N2方向的徑向移動時，就會帶動移動點c如圖4所示位于固定點a與固定點b之間連線的另一側、即圖4所示下側，從而構成開鎖定位32，該拉動狀態(tài)中，開鎖拉力也必須大于扭簧3本身的扭力，一旦移動點c越過固定點a與固定點b之間的連線，在扭簧3本身的扭力作用下就自動形成開鎖定位32，進而穩(wěn)定電動車鎖的開鎖狀態(tài)。因此，通過扭簧3本身的結構特性即可達到電動車鎖的自鎖目的。

所述的鎖座1上設有間隔拉線滑塊2和密碼滑塊4的固定隔板11，該固定隔板與鎖座1為連體結構，在固定隔板11與密碼滑塊4之間設有軸向推力彈簧5，則常態(tài)下的密碼滑塊4受軸向推力彈簧5頂推作軸向移動，從而遠離拉線滑塊2并靠近密碼裝置，密碼滑塊4上還設有供軸向推力彈簧5頂推安裝的彈簧孔44。

所述的密碼滑塊4上相鄰拉線滑塊2的一端設有鎖塊41，相應在固定隔板11上設有供鎖塊41自由出入的鎖孔12；所述的軸向推力彈簧5推動密碼滑塊4作軸向向右移動，則鎖塊41就會縮入鎖孔12內，即解除拉線滑塊2的徑向移動；所述的密碼裝置會推動密碼滑塊4作軸向向左移動，則鎖塊41就會穿過鎖孔12阻擋拉線滑塊2的徑向移動軌跡，從而限制拉線滑塊2的徑向移動。

所述的密碼滑塊4上相鄰密碼裝置的一端設有多個如圖2所示沿徑向等距排列的鎖桿42，本實施例共有四根鎖桿，相鄰鎖桿之間形成安裝槽43，共三個安裝槽，并通過鎖桿42和安裝槽43的結構設計而與密碼裝置構成配合關系，即密碼裝置能夠控制密碼滑塊4軸向往復移動而靠近拉線滑塊2并限制拉線滑塊2的徑向移動，或遠離拉線滑塊2并解除拉線滑塊2的徑向移動。

所述的密碼裝置主要是由中軸7、轉動套裝在中軸7上的密碼輪盤8和帶動每個密碼輪盤轉動的數(shù)字輪盤9構成，通過密碼輪盤8上設置徑向推力彈簧6還能實現(xiàn)密碼更改的功能，使用非常方便，而且防盜效果更好。

本實用新型可與電動車上外置的、用于鎖定車輪的掛鎖或鏈條鎖通過拉線進行配合，一般安裝在電動車的車把上，使用時無需像傳統(tǒng)電動車鎖需要騎行者蹲下來上鎖或開鎖；當騎行者停車時，只需撥亂該電動車鎖的密碼裝置即可輕松上鎖，結構簡單、使用方便。

以上所述僅是本實用新型的較佳實施方式，故凡依本實用新型專利申請范圍所述的構造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均應包括于本實用新型專利申請范圍內。