本實用新型涉及交通車輛領域，尤其涉及一種折疊車。

背景技術：
如今，折疊車由于其與普通車相比，不在使用狀態時，占用空間較小。折疊車以其便利性日益受到用戶的歡迎。現有技術公開一種折疊車，該折疊車在行駛過程中，由一級傳動機構來驅動折疊車前進。該一級傳動機構包括傳動軸、主齒輪、副齒輪、傳動鏈條以及驅動軸，通過給傳動軸輸出力矩，傳動軸帶動主齒輪轉動，主齒輪通過傳動鏈條帶動副齒輪，副齒輪通過驅動軸帶動后輪前進。發明人在實現本發明的過程中，發現現有技術存在以下問題：由于現有折疊車采用一級傳動機構，其傳動比小。如果需要大的傳動比，需要增大折疊車的體積以適應由于大的傳動比而帶來大齒輪等傳動零件的變化。一方面，由于采用一級傳動機構，折疊車的行駛速度比較慢。另一方面，由于折疊車體積大，需要更大的空間來容置該傳動機構，導致生產成本高以及外觀美感差。

技術實現要素：
為了克服上述技術問題，本實用新型實施例目的旨在提供一種折疊車，其解決了現有折疊車由于采用一級傳動機構而導致行駛速度比較慢的技術問題。為解決上述技術問題，本實用新型實施例提供以下技術方案：本實用新型實施例提供一種折疊車，該折疊車至少包括第一級傳動機構、第二級傳動機構以及傳動軸；所述第一級傳動機構通過所述傳動軸驅動第二級傳動機構?？蛇x地，所述第一級傳動機構包括第一主齒輪、第一副齒輪以及第一鏈條；所述第一主齒輪設置于所述第一鏈條的一端，并且和所述第一鏈條嚙合連接；所述第一副齒輪設置于所述第一鏈條的另一端，并且和所述第一鏈條嚙合連接；所述傳動軸的一端穿過所述第一副齒輪的軸孔并且和所述第一副齒輪連接，另一端和所述第二級傳動機構連接。可選地，所述第二級傳動機構包括第二主齒輪、飛輪以及第二鏈條；所述第二主齒輪設置于所述第二鏈條的一端，并且和所述第二鏈條嚙合連接；所述傳動軸的另一端穿過所述第二主齒輪的軸孔并且和所述第二主齒輪連接；所述飛輪設置于所述第二鏈條的另一端，并且和所述第二鏈條嚙合連接?？蛇x地，所述折疊車還包括主軸；所述主軸穿過所述第一主齒輪的軸孔并且和所述第一主齒輪連接；所述主軸的一端設置第一腳蹬，另一端設置第二腳蹬。可選地，所述主軸的一端還套設軸套，所述第一腳蹬通過所述軸套和所述第一主齒輪連接。可選地，所述第一腳蹬和所述軸套之間依次套設第一固定螺母、第一墊圈以及第一軸承；所述第一固定螺母通過所述第一墊圈擰緊所述第一軸承的一側的內圈，所述第一軸承的另一側的內圈和所述軸套連接。可選地，所述主軸的另一端還依次套設第二固定螺母、第二墊圈以及第二軸承；所述第二固定螺母通過所述第二墊圈擰緊所述第二軸承的一側的內圈，所述第二軸承的另一側的內圈和所述第一主齒輪的軸孔連接。可選地，所述折疊車還包括后輪以及后輪軸；所述后輪軸的一端穿過所述飛輪的軸孔并且和所述飛輪連接；所述后輪軸的另一端穿過所述后輪的輪轂軸孔并且和所述后輪連接。可選地，所述折疊車還包括后殼，所述后殼是內部中空結構，并且所述第一級傳動機構和所述第二級傳動機構均設置于所述后殼的內部?？蛇x地，所述折疊車還包括軸承安裝座，所述傳動軸的一端和所述第一級傳動機構連接，另一端穿過所述軸承安裝座的軸孔和所述第二級傳動機構連接。在本實用新型實施例中，使用折疊車時，用戶對第一級傳動機構輸出力矩，使第一級傳動機構通過傳動軸驅動第二級傳動機構，從而完成對折疊車的驅動，相對于現有技術，該折疊車通過采用二級傳動機構，從而能夠提高折疊車的行駛速度。附圖說明圖1是本實用新型實施例一提供的一種折疊車的傳動機構的結構示意圖；圖2是本實用新型實施例二提供的一種折疊車的傳動機構的結構示意圖；圖3是本實用新型實施例二提供一種折疊車的傳動機構的另一角度的結構示意圖；圖4是本實用新型實施例二提供的一種折疊車的另一角度的結構示意圖；圖5是本實用新型實施例二提供的一種折疊車的結構示意圖。具體實施方式為了便于理解本實用新型，下面結合附圖和具體實施方式，對本實用新型進行更詳細的說明。需要說明的是，當元件被表述“固定于”另一個元件，它可以直接在另一個元件上、或者其間可以存在一個或多個居中的元件。當一個元件被表述“連接”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件、或者其間可以存在一個或多個居中的元件。本說明書所使用的術語“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明的目的。除非另有定義，本說明書所使用的所有的技術和科學術語與屬于本實用新型的技術領域的技術人員通常理解的含義相同。本說明書中在本實用新型的說明書中所使用的術語只是為了描述具體的實施方式的目的，不是用于限制本實用新型。本說明書所使用的術語“和/或”包括一個或多個相關的所列項目的任意的和所有的組合。為了方便說明并且理解本實用新型的技術方案，以下說明所使用的方位詞均以附圖所展示的方位為準。實施例一請參考圖1，圖1是本實用新型實施例一提供的一種折疊車的傳動機構的結構示意圖。如圖1所示，該折疊車至少包括第一級傳動機構11A、第二級傳動機構12A以及傳動軸13A，第一級傳動機構11A通過傳動軸13A驅動第二級傳動機構12A。在本實施例中，第一級傳動機構11A可以采用齒輪傳動機構，可以采用蝸輪蝸桿傳動機構，可以采用鏈傳動機構，也可以采用帶傳動機構。其中，齒輪傳動機構可以是兩軸平行的齒輪機構，也可以是兩軸不平行的齒輪機構，齒輪輪系可以采用定軸輪系，也可以采用周轉輪系。同理，第二級傳動機構12A可以采用齒輪傳動機構，可以采用蝸輪蝸桿傳動機構，可以采用鏈傳動機構，也可以采用帶傳動機構。在本實用新型實施例中，使用折疊車時，用戶對第一級傳動機構輸出力矩，使第一級傳動機構通過傳動軸驅動第二級傳動機構，從而完成對折疊車的驅動，相對于現有技術，該折疊車通過采用二級傳動機構，從而能夠提高折疊車的行駛速度。實施例二請參考圖2，圖2是本實用新型實施例二提供的一種折疊車的傳動機構的結構示意圖。如圖2所示，該折疊車至少包括第一級傳動機構、第二級傳動機構以及傳動軸23A，第一級傳動機構通過傳動軸23A驅動第二級傳動機構。在本實施例中，該第一級傳動機構包括第一主齒輪21A1、第一副齒輪21A2以及第一鏈條21A3。該第一主齒輪21A1設置于第一鏈條21A3的一端，并且和第一鏈條21A3嚙合連接。第一副齒輪21A2設置于第一鏈條21A3的另一端，并且和第一鏈條21A3嚙合連接。傳動軸23A的一端穿過第一副齒輪21A2的軸孔并且和第一副齒輪21A2連接，另一端和第二級傳動機構連接。在本實施例中，第一級傳動機構中的第一主齒輪21A1的齒數是21，第一副齒輪21A2的齒數是12，第一鏈條21A3的節數是38。進一步的，該折疊車還包括軸承安裝座24A，其中，軸承安裝座24A的軸孔設置軸承，傳動軸23A的一端和第一級傳動機構連接，另一端穿過軸承安裝座24A的軸孔和第二級傳動機構連接。通過設置軸承安裝座24A，其能夠穩定地支撐住傳動軸23A，從而使傳動軸23A能夠可靠地驅動第二級傳動機構，進而提高折疊車的可靠性。在本實施例中，該第二級傳動機構包括第二主齒輪22A1、飛輪22A2以及第二鏈條22A3。該第二主齒輪22A1設置于第二鏈條22A3的一端，并且和第二鏈條22A3嚙合連接。該傳動軸23A的另一端穿過第二主齒輪22A1的軸孔并且和第二主齒輪22A1連接。飛輪22A2設置于第二鏈條22A3的另一端，并且和第二鏈條22A3嚙合連接。在本實施例中，第二級傳動機構中的第二主齒輪22A1的齒數是21，飛輪22A2的齒數是9，第二鏈條22A3的節數是50。通過采用二級傳動機構，相對于現有技術，其能夠適當地縮小折疊車體積以等同現有技術設計的大體積折疊車所達到傳動效率，即采用二級傳動機構的方式為設計者提供了更多地設計選擇。進一步的，如圖2所示，該折疊車還包括主軸25A，該主軸25A穿過第一主齒輪21A1的軸孔并且和第一主齒輪21A1連接。該主軸25A的一端設置第一腳蹬25A1，另一端設置第二腳蹬25A2。使用折疊車時，用戶可以腳踏第一腳蹬25A1和第二腳蹬25A2，對主軸25A輸出力矩，從而通過主軸25A驅動第一級傳動機構，并進一步的，第一級傳動機構通過傳動軸23A帶動第二級傳動機構，使第二級傳動機構帶動后輪前進。在一些實施例中，折疊車除了采用人力腳踏的方式來驅動折疊車行走，還可以采用電動機方式來驅動折疊車行走。進一步的，如圖2所示，主軸25A的一端還套設軸套25A3，第一腳蹬25A1通過軸套25A3和第一主齒輪21A1連接。軸套25A3能夠進一步支撐主軸25A，使折疊車行駛過程中，主軸25A能夠保持穩定，不容易產生搖晃。另一方面，軸套25A3能夠進一步改善由于第一腳蹬25A1或第二腳蹬25A2對第一級傳動機構施加的受力，從而延長折疊車的使用壽命。進一步的，如圖2所示，第一腳蹬25A1和軸套25A3之間依次套設第一固定螺母25A4、第一墊圈25A5以及第一軸承25A6。該第一固定螺母25A4通過第一墊圈25A5擰緊第一軸承25A6的一側的內圈，第一軸承25A6的另一側的內圈和軸套25A3連接。第一固定螺母25A4能夠進一步固定住軸套25A3，使第一級傳動機構的結構更加緊湊和可靠。第一軸承25A6能夠減緩第一腳蹬25A1對第一傳動機構的沖力，從而延長折疊車的使用壽命。請參考圖3，圖3是本實用新型實施例二提供一種折疊車的傳動機構的另一角度的結構示意圖。如圖3所示，該主軸25A的另一端還依次套設第二固定螺母25A7、第二墊圈25A8以及第二軸承25A9。該第二固定螺母25A7通過第二墊圈25A8擰緊第二軸承25A9的一側的內圈，第二軸承25A9的另一側的內圈和第一主齒輪21A1的軸孔連接。第二固定螺母25A7能夠進一步固定住第二軸承25A9，使第一級傳動機構的結構更加緊湊和可靠。第二軸承25A9能夠減緩第二腳蹬25A2對第一傳動機構的沖力，從而延長折疊車的使用壽命。請參考圖4，圖4是本實用新型實施例二提供的一種折疊車的另一角度的結構示意圖。如圖4所示，該折疊車還包括后輪26A以及后輪軸27A。該后輪軸27A的一端穿過飛輪22A2的軸孔并且和飛輪22A2連接。后輪軸27A的另一端穿過后輪26A的輪轂軸孔并且和后輪26A連接。在本實施例中，通過驅動后輪26A來帶動折疊車的前輪，使折疊車能夠前進。請參考圖5，圖5是本實用新型實施例二提供的一種折疊車的結構示意圖。如圖5所示，該折疊車還包括后殼28A，后殼28A是內部中空結構，并且第一級傳動機構和第二級傳動機構均設置于后殼28A的內部。相對于現有技術的一級傳動機構暴露于外部環境中，本實施例的后殼28A能夠保護第一級傳動機構和第二級傳動機構，使第一級傳動機構和第二級傳動機構免受外部環境的破壞，比如說雨水或者摩擦之類的外部環境因素。在本實用新型實施例中，使用折疊車時，用戶對第一級傳動機構輸出力矩，使第一級傳動機構通過傳動軸驅動第二級傳動機構，從而完成對折疊車的驅動，相對于現有技術，該折疊車通過采用二級傳動機構，從而能夠提高折疊車的行駛速度。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。