本實用新型屬于車輛制造技術領域，具體而言，涉及一種車身前部結構。

背景技術：

車身前部結構多用型材焊接相連而形成，型材一般都構造為中空結構，在將多個型材焊接相連時，多個型材之間均為線接觸，焊接強度低，使得車身前部結構的強度不夠，易在焊接區域斷裂，嚴重影響整車的安全性，且前保險杠多為拼接而成，強度低，存在改進空間。

技術實現要素：

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型的目的在于提出一種連接強度高的車身前部結構。

根據本實用新型實施例的車身前部結構，包括：兩個機艙前立梁；兩個焊接接頭，兩個所述焊接接頭一一對應地設在兩個所述機艙前立梁的上端，每個所述焊接接頭上均具有第一焊接翻邊和第二焊接翻邊；兩個機艙上邊梁，兩個所述機艙上邊梁分別與兩個所述焊接接頭的所述第一焊接翻邊面貼合且焊接固定；機艙前部上橫梁，所述機艙前部上橫梁的兩端分別與兩個所述焊接接頭的所述第二焊接翻邊面貼合且焊接固定；前保險杠，所述前保險杠為一體成型的鋁合金部件，且與兩個所述機艙前立梁均固定連接。

根據本實用新型實施例的車身前部結構，各個部件之間的焊接均可以形成面接觸，焊接處的焊接面積大，焊接強度高，且一體成型的前保險杠的內應力更小，強度高，且吸能效果好，質量輕，車身前部組件的整體強度和前碰性能得到極大的提升。

另外，根據本實用新型上述實施例的車身前部結構還可以具有如下附加的技術特征：

在本實用新型的一些優選的實施例中，所述焊接接頭為矩形框體結構且具有第一焊接面和第二焊接面，所述第一焊接翻邊設置在所述第一焊接面上，所述第二焊接翻邊設置在所述第二焊接面上。

優選地，所述機艙上邊梁的端面與對應的所述第一焊接面貼合并焊接固定，所述機艙前部上橫梁的兩個端面分別與對應的所述第二焊接面貼合并焊接固定。

進一步地，所述機艙上邊梁的側面與對應的所述第一焊接翻邊在焊接前保持第一間隙，所述機艙前部上橫梁的側面與對應的所述第二焊接翻邊在焊接前保持第二間隙；所述機艙上邊梁的端面與所述第一焊接面在焊接前保持第三間隙，所述機艙前部上橫梁的端面與所述第二焊接面在焊接前保持第四間隙。

更進一步地，所述第一間隙的寬度為H1，所述第二間隙的寬度為H2，所述第三間隙的寬度為H3，所述第四間隙的寬度為H4，且滿足：0.3mm≤H1≤0.8mm，0.3mm≤H2≤0.8mm，0.3mm≤H3≤0.8mm，0.3mm≤H4≤0.8mm。

優選地，每個所述第一焊接面上均設有兩個左右間隔開的所述第一焊接翻邊，每個所述焊接接頭的兩個所述第一焊接翻邊分別與對應的所述機艙上邊梁的左側面和右側面焊接固定；每個所述第二焊接面上均設有兩個前后間隔開的所述第二焊接翻邊，每個所述焊接接頭的兩個所述第二焊接翻邊分別與對應的所述機艙前部上橫梁的前側面和后側面焊接固定。

在本實用新型的一些優選的實施例中，所述前保險杠包括保險杠本體部和保險杠加強部，所述保險杠本體部為中空結構，所述保險杠加強部沿所述前保險杠的長度方向延伸并設置在所述保險杠本體部內部，所述保險杠本體部的兩端分別一體地折彎形成保險杠彎折部。

在本實用新型的一些優選的實施例中，所述保險杠加強部具有波浪形結構。

優選地，所述波浪形結構為多個且上下間隔開設置在所述保險杠本體部內，每個所述波浪形結構的前沿與所述保險杠本體部的前壁固定且后沿與所述保險杠本體部的后壁固定。

在本實用新型的一些優選的實施例中，所述機艙前部上橫梁、所述機艙上邊梁、所述焊接接頭和所述機艙前立梁均為鋁合金件。

附圖說明

本實用新型的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據本實用新型實施例的車身前部結構的結構示意圖；

圖2是圖1中A處的局部放大圖；

圖3是根據本實用新型實施例的焊接接頭的斷面圖；

圖4是根據本實用新型實施例的前保險杠的結構示意圖；

圖5是根據本實用新型實施例的前保險杠的端面圖。

附圖標記：

車身前部結構1，

焊接接頭11，第一焊接面111，第二焊接面112，第一焊接翻邊113，第二焊接翻邊114，

機艙前立梁12，機艙上邊梁13，機艙前部上橫梁14，

前保險杠15，保險杠本體部151，保險杠加強部152，波峰1521，波谷1522，保險杠彎折部153。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。

下面參照圖1-圖5詳細描述根據本實用新型實施例的車身前部組件1，如圖1-圖5所示，車身前部組件1包括兩個機艙前立梁12(圖中只示出了一個)兩個焊接接頭11(圖中只示出了一個)、兩個機艙上邊梁13(圖中只示出了一個)、機艙前部上橫梁14和前保險杠15。

兩個機艙前立梁12可以沿左右方向間隔開設置，兩個焊接接頭11一一對應地設置在兩個機艙前立梁12的上端，每個焊接接頭11上均具有第一焊接翻邊113和第二焊接翻邊114，兩個機艙上邊梁13分別與兩個焊接接頭11的第一焊接翻邊113面貼合且焊接固定，機艙前部上橫梁14的兩端分別與兩個焊接接頭11的第二焊接翻邊114面貼合且焊接固定，前保險杠15為一體成型的鋁合金部件，比如前保險杠15可以為鋁合金件擠壓成型，且前保險杠15與兩個機艙前立梁12均固定連接。

根據本實用新型實施例的車身前部組件1，通過設置上述結構形式的焊接接頭11，使得機艙前立梁12、機艙上邊梁13和機艙前部上橫梁14之間的焊接均可以形成面接觸，焊接處的焊接面積大，焊接強度高，且一體成型的前保險杠15的內應力更小，強度較相關技術中的保險杠大大提升，且吸能效果好，質量輕，車身前部組件1的整體強度和前碰性能得到極大的提升。

在本實用新型的一些優選的實施例中，機艙前部上橫梁14、機艙上邊梁13、焊接接頭11和機艙前立梁12可以均為鋁合金件。由此，車身前部組件1的質量輕，有益于提升整車的輕量化水平。

在本實用新型的一些優選的實施例中，如圖1-圖3所示，焊接接頭11可以為矩形框體結構，且焊接接頭11可以與機艙前立梁12的四個面分別面面貼合固定，焊接接頭11可以與機艙前立梁12面面接觸固定，焊接接頭11上具有第一焊接面111，第一焊接翻邊113設置在第一焊接面111上，焊接接頭11上還具有第二焊接面112，第二焊接翻邊114設置在第二焊接面112上。

也就是說，焊接接頭11可以套設在機艙前立梁12外，且焊接接頭11的四個內表面可以與機艙前立梁12的四個外表面一一對應地焊接相連，由此，焊接接頭11與機艙前立梁12的連接更為牢固。

進一步地，機艙上邊梁13的端面與第一焊接面111貼合，機艙上邊梁13與其端面相鄰的側面與第一焊接翻邊113面貼合且焊接固定，機艙前部上橫梁14的端面與第二焊接面112貼合，機艙前部上橫梁14與其端面相鄰的側面與第二焊接翻邊114面貼合且焊接固定。

也就是說，在焊接時，將焊接接頭11與機艙前立梁12面接觸焊接固定，再將機艙上邊梁13的端面止抵第一焊接面111，此時機艙上邊梁13的側面與第一焊接翻邊113面接觸，將機艙上邊梁13與第一焊接翻邊113面接觸的地方焊接，即可實現機艙上邊梁13與焊接接頭11的連接；將機艙前部上橫梁14的端面止抵第二焊接面112，此時機艙前部上橫梁14的側面與第二焊接翻邊114面接觸，將機艙前部上橫梁14與第二焊接翻邊114面接觸的地方焊接，即可實現機艙前部上橫梁14與焊接接頭11的連接。這樣，可以完成機艙前立梁12、機艙上邊梁13和機艙前部上橫梁14的焊接固定連接，且焊接處均為面接觸。

在本實用新型的一些優選的實施例中，如圖2所示，機艙上邊梁13的端面可以與第一焊接面111貼合并焊接固定。由此，機艙上邊梁13與焊接接頭11之間可以形成立體的焊接連接，機艙上邊梁13與焊接接頭11的連接更為牢固。

優選地，如圖2所示，第一焊接翻邊113可以為兩個，且兩個第一焊接翻邊113左右間隔開設置，兩個第一焊接翻邊113分別與機艙上邊梁13的左側面和機艙上邊梁13的右側面焊接固定。

也就是說，兩個第一焊接翻邊113可以將機艙上邊梁13夾持住，并通過焊接相連，這樣，機艙上邊梁13與焊接接頭11的連接更為牢固，可以抵抗各個方向的外力。

進一步地，如圖2所示，第一焊接翻邊113分別向上、向下延伸超出機艙上邊梁13的頂面和底面。也就是說，第一焊接翻邊113的長度大于機艙上邊梁13的寬度。由此，便于機艙上邊梁13與焊接接頭11配合，且可以根據需要上下移動機艙上邊梁13的位置，以減小裝配誤差。

在本實用新型的一些優選的實施例中，如圖2所示，機艙前部上橫梁14的端面可以與第二焊接面112貼合并焊接固定。由此，機艙前部上橫梁14與焊接接頭11之間可以形成立體的焊接連接，機艙前部上橫梁14與焊接接頭11的連接更為牢固。

優選地，如圖2所示，第二焊接翻邊114可以為兩個，且兩個第二焊接翻邊114前后間隔開，兩個第二焊接翻邊114分別與機艙前部上橫梁14的前側面和機艙前部上橫梁14的后側面焊接固定。

也就是說，兩個第二焊接翻邊114可以將機艙前部上橫梁14夾持住，并通過焊接相連。這樣，機艙前部上橫梁14與焊接接頭11的連接更為牢固，可以抵抗各個方向的外力。

進一步地，如圖2所示，第二焊接翻邊114可以分別向上、向下延伸超出機艙前部上橫梁14的頂面和底面。也就是說，第二焊接翻邊114的長度大于機艙前部上橫梁14的寬度。由此，便于機艙前部上橫梁14與焊接接頭11配合，且可以根據需要上下移動機艙前部上橫梁14的位置，以減小裝配誤差。

在本實用新型的一些優選的實施例中，如圖3所示，機艙上邊梁13與其端面相鄰的側面與第一焊接翻邊113在焊接前保持第一間隙，機艙前部上橫梁14與其端面相鄰的側面與第二焊接翻邊114在焊接前保持第二間隙，機艙上邊梁13的端面與第一焊接面111在焊接前保持第三間隙，機艙前部上橫梁14的端面與第二焊接面112在焊接前保持第四間隙。預留焊接間隙可以消除焊接熱變形，焊接強度高，車身前部組件1的整體強度得到極大的提升，在連接處不易斷裂。

優選地，第一間隙的寬度為H1，第二間隙的寬度為H2，第三間隙的寬度為H3，第四間隙的寬度為H4，且可以滿足：0.3mm≤H1≤0.8mm，0.3mm≤H2≤0.8mm，0.3mm≤H3≤0.8mm，0.3mm≤H4≤0.8mm。在一個具體的實施例中，H1＝0.5mm，H2＝0.5mm，H3＝0.5mm，H4＝0.5mm。

在本實用新型的一些優選的實施例中，如圖4-圖5所示，前保險杠15可以包括保險杠本體部151和保險杠加強部152，保險杠本體部151可以為中空結構，保險杠加強部152沿前保險杠15的長度方向延伸并設置在保險杠本體部151內部，保險杠本體部151的兩端可以分別一體地折彎形成保險杠彎折部153。

可以理解的是，保險杠本體部151是主要的碰撞部，保險杠彎折部153適于與車架相連，比如保險杠彎折部153可以與車架焊接相連，保險杠本體部151在受到撞擊時可以通過保險杠彎折部153將部分撞擊能量傳遞給車架。

前保險杠15在成型過程中無需多個零件的裝配，前保險杠15為一體成型件，中空鋁合金材質的前保險杠15質量較輕，保險杠加強部152用于增加前保險杠15的強度。在前保險杠15受到撞擊時，中空的保險杠本體部151還可發生變形以吸收碰撞能量。

前保險杠15為擠壓成型件，在前保險杠15的成型過程中，可以先擠壓出具備保險杠加強部152的中空結構，再根據前保險杠15的總長度截斷型材，將截斷的擠壓型材的兩端彎折出保險杠彎折部153即可形成前保險杠15。

由此，前保險杠15的成型工藝簡單，生產效率高，前保險杠15的強度較相關技術中的保險杠大大提升，且吸能效果好，有益于提升整車的安全性，且前保險杠15的質量輕，有助于提升整車的輕量化水平。

在本實用新型的一些優選的實施例中，如圖4和圖5所示，保險杠本體部151的橫截面可以構造為矩形框。上述形狀的保險杠本體部151成型工藝簡單，可以增加前保險杠15的生產效率，降低前保險杠15的生產成本，且上述形狀的保險杠本體部151在受到撞擊時與被碰撞物的接觸面積大，有利于降低單點撞擊的壓強，前保險杠15的傳力效果更好。

在本實用新型的一些優選的實施例中，如圖4所示，保險杠彎折部153可以構造為弧形段，由此，在彎折形成保險杠彎折部153時，保險杠彎折部153集中的應力更小。

在本實用新型的一些優選的實施例中，如圖4和圖5所示，保險杠加強部152具有波浪形結構。

可以理解的是，在長度限定的情況下，波浪形結構的傳力路徑更長，有利于碰撞力在傳導過程中被逐步吸收，且波浪形結構易于發生變形，可以吸收更多的碰撞能量。

優選地，如圖5所示，波浪形結構可以為多個，且多個波浪形結構間隔設置在保險杠本體部151內。由此，前保險杠15的強度更大，碰撞吸能效果更好。

進一步地，如圖5所示，多個波浪形結構可以上下間隔開，每個波浪形結構的前沿與保險杠本體部151的前壁固定，且每個波浪形結構的后沿與保險杠本體部151的后壁固定。

可以理解的是，在前保險杠15受到碰撞時，碰撞能量可以從保險杠本體部151的前壁通過波浪形結構傳遞到保險杠本體部151的后壁，且在傳遞過程中，波浪形結構可以發生變形，使波浪形結構在前后方向上縮短，以吸收相當一部分的碰撞能量，設置多個波浪形結構使得每個波浪形結構的受力更小，前保險杠15的強度更大，碰撞吸能效果更好。

更進一步地，如圖5所示，保險杠本體部151的頂壁、多個波浪形結構以及保險杠本體部151的底壁等間距分布。由此，碰撞能量在前保險杠15內的傳遞更均勻。

在本實用新型的一些優選的實施例中，如圖3所示，波浪形結構的前沿與后沿的設置高度相同，波浪形結構具有位于前沿和后沿之間的一個波峰1521和波谷1522，波峰1521與波谷1522的絕對值相等。這樣，有利于波浪形結構發生前后方向上的變形以吸能碰撞能量，且波浪形結構的成型簡單。在一個具體的示例中，波浪形結構的橫截面可以為正弦形。

綜上所述，根據本實用新型實施例的車身前部組件1，通過設置鋁合金材質的各個部件，并將各個部件之間通過焊接接頭11面面焊接相連，焊接強度高，車身前部組件1的整體強度得到極大的提升，在連接處不易斷裂，且前保險杠15的成型容易，吸能效果好。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個、三個等，除非另有明確具體的限定。

在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系，除非另有明確的限定。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結合和組合。

盡管上面已經示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術人員在本實用新型的范圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。