本公開涉及車頸結構和彈性擋風玻璃支撐件，其中，當車輛撞到行人時，該彈性擋風玻璃支撐件能減少擋風玻璃對行人施加的作用力。

背景技術：

盒狀結構的車頸結構是車輛車架的一部分，其支撐發動機罩的后緣、擋風玻璃、儀表盤和儀表板。

必須滿足行人保護標準以降低行人在車輛/行人碰撞中的受傷風險以及傷害程度。一種提議的解決方案為提供一種完全由柔軟的彈性聚合物制成的車頸。然而，此方法會導致結構荷載很少有效地施加在支撐結構上，并降低了抗扭強度和不利地影響了車頸性能。

本公開針對上述以及其它問題，概述如下。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種在保護行人的同時提高車架的抗扭強度的車輛。

根據本公開的一方面，提供一種包括車架的車輛，所述車架包括車頸盒和車頸頂板以及從車頸頂板后緣延伸至擋風玻璃下緣的懸臂式支撐件。所述支撐件彈性附接在擋風玻璃的前/下緣上。所述車頸盒和車頸頂板的剛性比該支撐件強。

根據本公開的另一方面，所述車頸頂板可從車頸盒的前端延伸至車頸盒的后端。所述支撐件可在所述車頸頂板的上方附接至車頸頂板的后端并附接至擋風玻璃的下緣，擋風玻璃的下緣設置在所述車頸盒的前端的前方。例如，在與行人的碰撞中當擋風玻璃受到沖擊力時，懸臂式支撐件的偏轉程度要比車頸盒大。

所述車輛還可包括一對附接在車頸盒上的托架，其中，每根托架延伸至一對減振塔中的一個。所述車輛還可包括一對槍型縱梁，車頸盒可在所述槍型縱梁間延伸并可附接至所述槍型縱梁，以與所述槍型縱梁連接在一起，從而提高車架的抗扭強度。

根據本公開的另一方面，所公開的前端組件包括一對縱向延伸的車架縱梁、一對附接至車架縱梁的槍型縱梁和一對附接至一對減振塔的減振塔托架。車頸盒附接在所述槍型縱梁之間，并沿著車輛的橫向方向延伸。車頸頂板附接至車頸盒并包括附接至所述車頸頂板和車頸盒的后緣的擋風玻璃支撐件。所述擋風玻璃支撐件延伸至擋風玻璃的前/下緣。所述擋風玻璃支撐件的前/下緣設置在所述車頸盒的上方和前方位置。

根據本公開的其它方面，所述擋風玻璃支撐件彈性支撐位于所述車頸盒和車頸頂板上方的擋風玻璃，其中，所述車頸頂板和車頸盒由金屬或塑料材料制成，具有比擋風玻璃支撐件更大的剛性。

根據本公開的另一方面，所公開的組裝車輛的方法包括下列步驟：

—將車頸盒組裝至車輛的車架和儀表盤；

—將車頸頂板組裝至懸臂式支撐件以作為子組件；

—將所述子組件組裝至車頸盒；以及

—將擋風玻璃的下緣附接至懸臂式支撐件。

根據此方法的其它方面，將子組件組裝到車頸盒的步驟還可包括：隨著將所述懸臂式支撐件附接至車頸頂板以作為子組件的一部分，將所述車頸頂板焊接至所述車頸盒。此焊接步驟可使用車架制作工具(framer tool)執行。

根據本實用新型的一個實施例，將所述子組件組裝至車頸盒的步驟還包括：將帶有作為子組件的一部分附接的懸臂式支撐件的車頸頂板焊接至車頸盒。

本實用新型的有益效果在于提供一種在保護行人的同時提高車架的抗扭強度的車輛。

下面將參考附圖，更為詳細地描述所公開的以上方面和其它方面。

附圖說明

圖1為包括根據本公開一方面制成的車頸結構的車輛正面/側面立體圖。

圖2為包括車頸結構的車架的一部分的局部立體圖。

圖3為包括附接至擋風玻璃和儀表板的柔軟車頸頂的車頸的局部立體圖。

圖4為沿著圖1中的線4-4截取的剖視圖。

具體實施方式

結合附圖，公開圖示的實施例。然而，應了解的是，所公開的實施例僅為示例，其可以不同的和替代的形式實施。各圖形不一定按照比例繪制，并且一些特征可被放大或最小化以示出特定部件的細節。所公開的特定結構和功能細節不應理解為具有限制性，而應該是用于教導本技術領域的技術人員如何實施本公開的概念的代表性基礎。

參考圖1，所示的車輛10包括發動機罩12和擋風玻璃14。

參考圖2，所示的車輛10的前端組件16安裝在一對車架縱梁18上，車架縱梁18沿著車輛的車頭至車尾方向縱向延伸。車頸組件20作為車輛10的前端組件16的一部分被提供。車頸組件20包括車頸盒22和車頸頂板24。車頸頂板24被焊接在車頸盒22上，以提供橫跨車輛的剛性支撐，從而提高前端組件16的扭轉剛度。擋風玻璃支撐件28或懸臂式支撐件附接至車頸組件20。圖3和圖4較為清晰地示出了車頸組件20和擋風玻璃支撐件28。

參考圖3和圖4，車頸盒22包括前端30和后端32。車頸頂板24經焊接附接至車頸盒22的前緣30和后緣32。擋風玻璃支撐件28附接至車頸頂板24的后端32，并轉而附接至車頸盒22。擋風玻璃支撐件28從車頸組件20的后端32懸臂，并延伸至擋風玻璃14的前/下緣36。

再次參考圖2，托架38組裝在車頸組件20上，并延伸至位于車輛10左右兩側的減振塔40。一對槍型縱梁42從車頸組件20延伸至車架縱梁18。在車頸組件20的相對側邊，車頸組件20焊接至槍型縱梁42。車頸組件20組裝在槍型縱梁42上。車頸組件20沿著車輛的橫向方向在所述槍型縱梁之間延伸。車頸組件20增強前端組件16的扭轉剛度。通過提高前端組件16的扭轉強度，人們期望前端組件可以改善車輛在偏移碰撞測試、小偏移剛性障礙測試(SORB)中的性能，并能夠增強車頂強度。

參考圖3和圖4，所示的儀表板46與車頸組件20有關。車頸組件20設置在儀表板46上方，并將槍型縱梁42和擋風玻璃14連接在一起。

以上描述的實施例為具體實例，其不描述本公開的所有可能形式。所示實施例的特征可相互結合，形成本公開概念的進一步實施例。說明書中使用的詞匯為描述性質而非限定性質。下面的權利要求書范圍比所公開具體實施例更廣，其包括所示實施例的各種修改。