本實(shí)用新型涉及油剎技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種封閉式可調(diào)油剎上泵。

背景技術(shù)：

如今，自行車、電動(dòng)車、摩托車已經(jīng)廣泛的運(yùn)用油壓碟剎技術(shù)，目前市場(chǎng)上的油壓碟剎由于設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和制作的原因，容易產(chǎn)生以下不足：目前開放式油壓碟剎的油泵容易漏油；油泵上的橡膠密封圈經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的使用磨損，必須周期性更換；開放式油壓碟剎的容積難以調(diào)節(jié)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種封閉式可調(diào)油剎上泵。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種封閉式可調(diào)油剎上泵，包括殼體和把手，所述殼體和把手通過轉(zhuǎn)軸相連接，且殼體內(nèi)設(shè)有油缸，所述油缸的一側(cè)設(shè)有第一活塞，且第一活塞遠(yuǎn)離油缸的一側(cè)連接有拉桿，所述拉桿通過轉(zhuǎn)軸連接有定位桿，所述定位桿上設(shè)有卡槽，所述定位桿的下方設(shè)有固定柱，且定位桿的上方設(shè)有彈簧柱，所述定位桿遠(yuǎn)離拉桿的一端連接有調(diào)位桿，所述調(diào)位桿為L(zhǎng)型拉桿，且調(diào)位桿的下方設(shè)有擋柱，所述殼體上設(shè)有滑槽，且調(diào)位桿與滑槽滑動(dòng)連接，所述殼體上開孔，所述調(diào)位桿上設(shè)有檔位標(biāo)識(shí)，且檔位標(biāo)識(shí)位于開孔的下方，所述油缸內(nèi)遠(yuǎn)離第一活塞的一側(cè)設(shè)有第二活塞，且第二活塞的活塞桿通過轉(zhuǎn)軸連接有第一固定桿，所述第一固定桿的上方設(shè)有第二固定桿，且第二固定桿通過轉(zhuǎn)軸連接有油剎線，所述油剎線貫穿殼體。

優(yōu)選的，所述第一活塞和第二活塞均與油缸的內(nèi)壁滑動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述殼體內(nèi)設(shè)有彈簧凹槽，且彈簧柱嵌裝在彈簧凹槽內(nèi)。

優(yōu)選的，所述卡槽的數(shù)量為二到三個(gè)，且檔位標(biāo)識(shí)的數(shù)量與卡槽的數(shù)量相等。

優(yōu)選的，所述第一固定桿和第二固定桿均位于把手內(nèi)，且第一固定桿和第二固定桿通過螺絲與把手連接。

優(yōu)選的，所述調(diào)位桿上套接有橡膠套，且橡膠套上設(shè)有防滑螺紋。

本實(shí)用新型的有益效果為：

1、調(diào)位桿、定位桿和拉桿相配合，且調(diào)位桿與滑槽滑動(dòng)連接，通過滑動(dòng)調(diào)位桿可調(diào)節(jié)油缸的容積，從而對(duì)油剎的松緊進(jìn)行調(diào)節(jié)；

2、卡槽和固定柱相配合，可固定定位桿，且定位桿上設(shè)有檔位標(biāo)識(shí)，通過開孔可清晰的看到現(xiàn)有的檔位，從而準(zhǔn)確的調(diào)節(jié)；

3、第一活塞和第二活塞均與油缸的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，使油缸的容積可調(diào)，并避免了油缸出現(xiàn)漏油的現(xiàn)象。

本實(shí)用新型，通過調(diào)節(jié)油缸的容積，調(diào)節(jié)油剎的松緊，且調(diào)節(jié)桿上標(biāo)識(shí)清晰，調(diào)節(jié)可控，全封閉式結(jié)構(gòu)可避免出現(xiàn)油缸漏油的現(xiàn)象，同時(shí)裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低，應(yīng)用范圍廣，具有極強(qiáng)的可推廣性及實(shí)用性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種封閉式可調(diào)油剎上泵的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1殼體、2把手、3油缸、4第一活塞、5轉(zhuǎn)軸、6定位桿、7固定柱、8彈簧柱、9擋柱、10調(diào)位桿、11檔位標(biāo)識(shí)、12開孔、13第二活塞、14油剎線、15第一固定桿、16第二固定桿。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照?qǐng)D1，一種封閉式可調(diào)油剎上泵，包括殼體1和把手2，殼體1和把手2通過轉(zhuǎn)軸5相連接，且殼體1內(nèi)設(shè)有油缸3，油缸3的一側(cè)設(shè)有第一活塞4，且第一活塞4遠(yuǎn)離油缸3的一側(cè)連接有拉桿，拉桿通過轉(zhuǎn)軸5連接有定位桿6，定位桿6上設(shè)有卡槽，定位桿6的下方設(shè)有固定柱7，且定位桿6的上方設(shè)有彈簧柱8，定位桿6遠(yuǎn)離拉桿的一端連接有調(diào)位桿10，調(diào)位桿10為L(zhǎng)型拉桿，且調(diào)位桿10的下方設(shè)有擋柱9，殼體1上設(shè)有滑槽，且調(diào)位桿10與滑槽滑動(dòng)連接，殼體1上開孔12，調(diào)位桿10上設(shè)有檔位標(biāo)識(shí)11，且檔位標(biāo)識(shí)11位于開孔12的下方，油缸3內(nèi)遠(yuǎn)離第一活塞4的一側(cè)設(shè)有第二活塞13，且第二活塞13的活塞桿通過轉(zhuǎn)軸5連接有第一固定桿15，第一固定桿15的上方設(shè)有第二固定桿16，且第二固定桿16通過轉(zhuǎn)軸5連接有油剎線14，油剎線14貫穿殼體1，調(diào)位桿10、定位桿6和拉桿相配合，且調(diào)位桿10與滑槽滑動(dòng)連接，通過滑動(dòng)調(diào)位桿10可調(diào)節(jié)油缸3的容積，從而對(duì)油剎的松緊進(jìn)行調(diào)節(jié)，卡槽和固定柱7相配合，可固定定位桿6，且定位桿6上設(shè)有檔位標(biāo)識(shí)11，通過開孔12可清晰的看到現(xiàn)有的檔位，從而準(zhǔn)確的調(diào)節(jié)，第一活塞4和第二活塞13均與油缸3的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，使油缸3的容積可調(diào)，并避免了油缸3出現(xiàn)漏油的現(xiàn)象，通過調(diào)節(jié)油缸3的容積，調(diào)節(jié)油剎的松緊，且調(diào)節(jié)桿10上標(biāo)識(shí)清晰，調(diào)節(jié)可控，全封閉式結(jié)構(gòu)可避免出現(xiàn)油缸3漏油的現(xiàn)象，同時(shí)裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低，應(yīng)用范圍廣，具有極強(qiáng)的可推廣性及實(shí)用性。

本實(shí)用新型，第一活塞4和第二活塞13均與油缸3的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，殼體1內(nèi)設(shè)有彈簧凹槽，且彈簧柱8嵌裝在彈簧凹槽內(nèi)，卡槽的數(shù)量為二到三個(gè)，且檔位標(biāo)識(shí)11的數(shù)量與卡槽的數(shù)量相等，第一固定桿15和第二固定桿16均位于把手2內(nèi)，且第一固定桿15和第二固定桿16通過螺絲與把手2連接，調(diào)位桿10上套接有橡膠套，且橡膠套上設(shè)有防滑螺紋，調(diào)位桿10、定位桿6和拉桿相配合，且調(diào)位桿10與滑槽滑動(dòng)連接，通過滑動(dòng)調(diào)位桿10可調(diào)節(jié)油缸3的容積，從而對(duì)油剎的松緊進(jìn)行調(diào)節(jié)，卡槽和固定柱7相配合，可固定定位桿6，且定位桿6上設(shè)有檔位標(biāo)識(shí)11，通過開孔12可清晰的看到現(xiàn)有的檔位，從而準(zhǔn)確的調(diào)節(jié)，第一活塞4和第二活塞13均與油缸3的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，使油缸3的容積可調(diào)，并避免了油缸3出現(xiàn)漏油的現(xiàn)象，通過調(diào)節(jié)油缸3的容積，調(diào)節(jié)油剎的松緊，且調(diào)節(jié)桿10上標(biāo)識(shí)清晰，調(diào)節(jié)可控，全封閉式結(jié)構(gòu)可避免出現(xiàn)油缸3漏油的現(xiàn)象，同時(shí)裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低，應(yīng)用范圍廣，具有極強(qiáng)的可推廣性及實(shí)用性。

工作原理：油缸3內(nèi)注入液壓油，調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)桿10，調(diào)節(jié)桿10帶動(dòng)定位桿6滑動(dòng)，當(dāng)?shù)谝粋€(gè)卡槽卡在固定柱7上時(shí)，為第一檔位，繼續(xù)滑動(dòng)調(diào)節(jié)桿10，第一個(gè)卡槽位置上升，脫離固定柱7，第二個(gè)卡槽卡在固定柱7上，此時(shí)為第二檔位，通過調(diào)節(jié)檔位，可使油缸3的容積增加，從而增加油缸3內(nèi)的負(fù)壓，使油剎變緊，以達(dá)到調(diào)節(jié)制動(dòng)效果。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。