本實用新型涉及機械領域，具體為一種自行車飛輪，尤其是一種雙向飛輪。

背景技術：

目前自行車使用的普通飛輪都是單向傳動的超越離合，騎行者若想向前騎行就只可以正向踩踏腳踏板，而反向踩踏腳踏板卻是不能用來驅動車身的空轉。另外，普通飛輪的傳動比單一，即使是多速的變速自行車，其結構就是多個單速普通飛輪的無限疊加，具有結構復雜、體積龐大、易于損壞的多種缺點。類似的，現在還有的雙向踩踏腳踏板的自行車，其也是使用了兩個普通飛輪，通過導向輪，把鏈條繞過這兩個普通飛輪，達到雙向踩踏腳踏板卻向前方驅動的效果，但是卻占用空間大，鏈條長、部件多易于出故障。

普通飛輪的自行車在上坡路段停車時，自行車在重力作用下會產生下滑力，使自行車有向后溜車的趨勢，這種情況對于騎行者十分不安全。

技術實現要素：

本發明的目的在于提供一種自行車使用的飛輪，騎車者可以正蹬行走，也可以反蹬行走，而且外觀和安裝方法與普通飛輪一樣。

本實用新型的目的是提供的一種雙向飛輪，解決了現在使用的自行車飛輪只能一個方向傳動的問題，為了達到上述目的，本實用新型提供的方案是，一種雙向飛輪，包括：固定板、飛輪套、雙層棘輪、內環面有與所述棘輪的一層棘輪齒相配合的棘爪的環狀中心齒、與中心齒外齒面配合并且在中心齒周邊的換向齒輪組和固定換向齒組的環形齒輪架；所述飛輪套呈環形，其外環面是鏈輪，其內環面分為兩個圓環部分，一個圓環是與所述換向齒輪組齒輪相配合的齒圈，另一個圓環上有與所述棘輪的另一層棘輪齒相配合的棘爪；所述齒輪架安裝在飛輪套內，所述換向齒輪組安裝在齒輪架上，所述中心齒安放在換向齒輪組的中心；所述固定板一端有與車身連接的固定孔，另一端與齒輪架固定。

進一步地，所述中心齒的軸向兩側各安裝一個壓力軸承。

進一步地，所述換向齒輪組是均勻分布在中心齒周圍的齒輪，其直徑大小使其同時與中心齒和飛輪套內齒圈的齒相配合。

進一步地，所述換向齒輪組的齒輪個數為，2-10個，而且所有齒輪型號一致，呈圓周均勻分布。

進一步地，所述雙層棘輪中心有軸孔，軸孔內設有與車輪輪轂固定的螺紋。

進一步地，所述齒輪架的中心位置安裝有滾珠軸承，滾珠軸承的外徑面與齒輪架的內徑面接觸。

進一步地，所述齒輪架的外側面設有密封齒輪架與車軸之間的間隙的防塵蓋。

進一步地，所述固定板上與車身固定的固定孔呈條形。

采用以上的結構，使本實用新型的有益效果是：

1、具有和使用普通飛輪的自行車一樣的外觀，適用大部分的自行車，安裝或改裝簡單；

2、可以雙向踩踏腳踏板向前驅動自行車，而且結構簡單，故障率低；

3、雙向傳動飛輪結構能夠自鎖車輪向后轉動，可以排除在坡上的自行車向后移動的驅勢。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖，

圖2是本實用新型各裝配部件示意圖，

圖3是本實用新型的棘輪、棘爪機構示意圖。

圖1-圖3中：1、固定板；2、齒輪架；3、壓力軸承；4、中心齒；5、換向齒輪；51、換向齒輪；6、飛輪套；7、雙層棘輪；8、棘爪；9、滾珠軸承；11、固定孔；61、鏈輪；62、齒圈；71、棘輪；81、飛輪棘爪。

具體實施方式

結合圖1-圖3對本實用新型做具體的描述，一種雙向飛輪，包括：固定板1、飛輪套6、雙層棘輪7、內環面有與所述雙層棘輪7的一層棘輪齒相配合的棘爪8的環狀中心齒4、與中心齒4外齒面配合并且在中心齒4周邊的換向齒輪組5和固定換向齒51的環形齒輪架2；所述飛輪套6呈環形，其外環面是鏈輪61，其內環面分為兩個圓環部分，一個圓環是與所述換向齒輪組齒輪相配合的齒圈62，另一個圓環上有與所述棘輪的另一層棘輪齒相配合的飛輪棘爪81；所述齒輪架2安裝在飛輪套6內，所述換向齒輪51安裝在齒輪架2上，所述中心齒4安放在換向齒輪組5的中心；所述固定板1一端有與車身連接的固定孔11，另一端與齒輪架固定。

其中，所述中心齒4的軸向兩側各安裝一個壓力軸承3，用以固定中心齒4，并能夠減小中心齒4轉動阻力，使用壓力軸承3還可以減小各部件間隙，從而縮小該飛輪的橫向尺寸。

其中，所述換向齒輪組5是均勻分布在中心齒4周圍的一組齒輪，其直徑大小使其同時與中心齒和飛輪6內齒圈62的齒相配合。這樣，在飛輪套6的轉動下，依次帶動換向齒輪5及中心齒4轉動，最后將動傳遞到棘輪71、棘爪8機構。

其中，所述換向齒輪組5的換向齒輪51數量為，2-10個，而且所有齒輪型號一致，呈圓周均勻分布。而從傳動效率上考慮，為了減小傳動時活動部件間的摩擦力，同時保證結構的強度、剛度，本實施方案中采用的是4個齒輪。

其中，所述雙層棘輪7中心有軸孔，該孔是布置自行車車輪軸的孔，軸孔內設有與車輪輪轂上螺紋配合的用來固定的螺紋。整個雙向飛輪裝配成一個整體后，通過這個螺紋安裝在自行車的車輪上。

其中，所述齒輪架的中心位置安裝有滾珠軸承9，滾珠軸承9的外徑面與齒輪架的內徑面接觸。

其中，所述齒輪架的外側面設有密封齒輪架與車軸之間的間隙的防塵蓋。

其中，所述固定板1上與車身固定的固定孔11呈條形，方便在安裝車輪時，由于車架的結構不一樣，而做一點調節使用。

使用中，當騎行者踩踏腳踏板，通過鏈條將動力傳遞到本飛輪。當飛輪套6正向轉動時，飛輪套6里的棘輪、棘爪機構咬合，這樣就把動力傳遞到車輪，車輪就會向前輪動，推動自行車前進；而飛輪套6里的換向齒輪51帶動中心齒4反向轉動，但是這時，中心齒4上的棘輪71、棘爪8機構脫鉤，即中心齒4空轉，并沒有帶動車輪轉動。當飛輪套6反向轉動時，飛輪套6里的棘輪71、棘爪81機構就會脫鉤而空轉；而飛輪套6的另一部分的齒圈62卻通過換向齒輪51帶動中心齒4做正向轉動，這時，中心齒4上的棘輪、棘爪機構咬合，并帶動車輪轉動，從而推動自行車前進。

特殊地，本結構還有一個特點，當車輪有主動向后轉動趨勢時，雙向飛輪中的兩套棘輪71、棘爪8機構同時咬合，形成剛性連接，在飛輪套6和換向齒輪5的共同約束下，整個機構自鎖，這樣自行車在上坡時停下就不會發生向后溜車的情況。

以上實施例僅用以說明本實用新型而并非限制本發明所描述的技術方案；因此，盡管本說明書參照上述的各個實施例對本實用新型已進行了詳細的說明，但是，本領域的普通技術人員應當理解，仍然可以對本實用新型進行修改或等同替換；而一切不脫離本實用新型的精神和范圍的技術方案及其改進，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍中。