本實用新型涉及發動機箱體，具體是一種鏈條調節器及其摩托車。

背景技術：

摩托車鏈條調節器本體安裝于后輪軸的左右兩端，并位于平叉左、右主管中，平叉主管上設有供后輪輪軸穿過的條形孔，鏈條調節器本體上的螺柱穿過平叉主管后端的擋板，并由螺母鎖緊，當轉動螺母時，使螺柱帶動鏈條調節器主體在平叉主管中前后移動，進而帶動后輪軸沿平叉主管上的條形孔同步移動，實現對鏈條張緊度的調節，為直觀顯示輪軸與條形孔的相對位置，便于使輪軸兩端沿鏈條調節器條形孔的移動量保持一致，現有摩托車平叉上在條形孔兩側設置有刻度線，為便于使用者精確讀取輪軸的移動量，鏈條調節器通常還設置有掛板，輪軸穿過該掛板并能帶動掛板移動，掛板的邊線可作為移動量讀取時的參照線，為避免掛板隨輪軸發生轉動，同時又能沿平叉主管軸向移動，掛板通常設計為折彎板件，掛板通過彎折面與平叉接觸進行限位，彎折的角度誤差會影響限位的精確性，從而導致螺母打緊時掛板會有轉動，限位不可靠；另外，現有的掛板通常只能用于型材平叉(如矩形管平叉)，掛板左右不能互換，其通用性較差。

因此，需要對現有摩托車的鏈條調節器進行改進，利用掛板限位耳的橫向兩側面與調節器主體配合進行限位，掛板的折彎角度誤差不會影響其限位的精確性，同時使掛板可用于型材平叉或異形平叉，提高掛板的通用性，減少了模具成本。

技術實現要素：

有鑒于此，本實用新型的目的是克服現有技術中的缺陷，提供一種利用掛板限位耳的橫向兩側面與調節器主體配合進行限位，掛板的折彎角度誤差不會影響其限位的精確性，同時使掛板可用于型材平叉或異形平叉，提高掛板的通用性，減少了模具成本的鏈條調節器；

本實用新型的鏈條調節器，包括具有輪軸過孔的調節器主體、用于驅動調節器主體移動的位置調節機構以及用于指示輪軸位置的調節器掛板，所述調節器掛板設有限位耳并通過該限位耳的橫向兩側面與調節器主體配合對其繞輪軸過孔軸線的轉動進行限位，現有掛板的彎折面沿平叉縱向設置與平叉接觸配合進行限位，彎折的角度誤差會影響限位的精確性，從而導致螺母打緊時掛板會有轉動，限位不可靠，另外，傳統結構掛板形狀大，材料成本高，本實用新型的掛板通過限位耳橫向兩側面與調節器主體進行配合實現限位，因此限位耳折彎角度的誤差不會影響其限位精度，其通用性較好，可用于型材平叉(如矩形管平叉)，也可以用于異形平叉(如板材沖壓成型平叉)，另外該結構形式的掛板可以左右互換，減少了模具成本；

進一步，所述限位耳由調節器掛板的側邊向外延伸并向內折彎形成，該限位耳與調節器掛板一體成形，折彎成形時，由于調節器掛板是通過其橫向兩側面作為限位配合面，折彎角精度要求較低，因此，模具精度要求較低，有利于降低制造成本，提高良品率；

進一步，所述調節器主體沿輪軸調節方向設有限位槽，所述限位耳設置于掛板沿該方向的側面，所述限位耳橫向兩側與限位槽內側壁接觸配合進行所述限位，限位耳向內彎折后卡于限位槽內，這種配合方式裝配方便，限位準確；

進一步，所述調節器主體為U形結構，所述位置調節機構包括固定于U形結構調節器主體底板內表面并具有螺紋孔的調節塊以及與所述螺紋孔配合實現螺旋傳動的螺桿，現有調節器主體通常在底板上設置通孔，通孔內固定螺紋套，螺紋套需要機加工，其制造成本較高，本實用新型的調節器主體底板上可直接焊接固定一金屬板制成的調節塊，調節塊上設有螺紋孔，此結構無需機加工，成本低廉；

進一步，所述輪軸過孔內固定有襯套并通過該襯套與輪軸配合，襯套兩側均分別支撐在調節器主體兩側板上的輪軸過孔內，襯套內孔耐磨性較好，能夠減小輪軸對其造成的磨損；

進一步，還包括用于對所述螺桿進行軸向限位的調節器擋板，調節器擋板可固定在平叉主管的端面，所述調節器擋板上設有使螺桿穿過的螺桿過孔，利用調節器擋板對螺桿進行限位，螺桿轉動時，利用螺旋傳動驅動調節器主體沿軸向往復移動進行輪軸位置的調節；

進一步，所述螺桿為內六角螺栓，所述調節器擋板與內六角螺栓頭部之間設有彈性墊圈，調節前后輪軸距離時，順時針扭動內六角螺栓，調節器主體向后移動，可通過掛板側邊作為基準觀察輪軸調節的位置，達到合適的調節距離；

進一步，所述調節器掛板為矩形板，矩形板側邊中部向外延伸并折彎形成所述限位耳，利用矩形板作為調節器掛板能夠減小掛板的制造成本，節省材料；

進一步，所述限位槽沿輪軸調節方向設置于輪軸過孔一側并與輪軸過孔連通，因此，調節器主體上的限位槽和輪軸過孔可一次性沖裁成形，簡化其加工工藝；

進一步，所述摩托車安裝有該鏈條調節器，鏈條調節器的掛板通過限位耳橫向兩側面與調節器主體進行配合實現限位，因此限位耳折彎角度的誤差不會影響其限位精度，其通用性較好，可用于型材平叉(如矩形管平叉)，也可以用于異形平叉(如板材沖壓成型平叉)，另外該結構形式的掛板可以左右互換，減少了模具成本。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的鏈條調節器，其掛板通過限位耳橫向兩側面與調節器主體進行配合實現限位，因此限位耳折彎角度的誤差不會影響其限位精度，其通用性較好，可用于型材平叉(如矩形管平叉)，也可以用于異形平叉(如板材沖壓成型平叉)，另外該結構形式的掛板可以左右互換，減少了模具成本。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為本實用新型的調節器主體的結構示意圖；

圖4為本實用新型的調節器掛板的結構示意圖。

具體實施方式

圖1為本實用新型的結構示意圖；如圖所示：本實施例的鏈條調節器，包括具有輪軸過孔10的調節器主體2、用于驅動調節器主體2移動的位置調節機構以及用于指示輪軸位置的調節器掛板1，所述調節器掛板1設有限位耳8并通過該限位耳8的橫向兩側面與調節器主體2配合對其繞輪軸過孔10軸線的轉動進行限位，現有掛板1的彎折面沿平叉縱向設置與平叉接觸配合進行限位，彎折的角度誤差會影響限位的精確性，從而導致螺母打緊時掛板1會有轉動，限位不可靠，另外，傳統結構掛板1形狀大，材料成本高，本實用新型的掛板1通過限位耳8橫向兩側面與調節器主體2進行配合實現限位，因此限位耳8折彎角度的誤差不會影響其限位精度，其通用性較好，可用于型材平叉(如矩形管平叉)，也可以用于異形平叉(如板材沖壓成型平叉)，另外該結構形式的掛板1可以左右互換，減少了模具成本。

本實施例中，所述限位耳8由調節器掛板1的側邊向外延伸并向內折彎形成，該限位耳8與調節器掛板1一體成形，折彎成形時，由于調節器掛板1是通過其橫向兩側面作為限位配合面，折彎角精度要求較低，因此，模具精度要求較低，有利于降低制造成本，提高良品率；

本實施例中，所述調節器主體2沿輪軸調節方向設有限位槽9，所述限位耳8設置于掛板1沿該方向的側面，所述限位耳8橫向兩側與限位槽9內側壁接觸配合進行所述限位，限位耳8向內彎折后卡于限位槽9內，這種配合方式裝配方便，限位準確。

本實施例中，所述調節器主體2為U形結構，所述位置調節機構包括固定于U形結構調節器主體2底板內表面并具有螺紋孔的調節塊7以及與所述螺紋孔配合實現螺旋傳動的螺桿，現有調節器主體2通常在底板上設置通孔，通孔內固定螺紋套，螺紋套需要機加工，其制造成本較高，本實用新型的調節器主體2底板上可直接焊接固定一金屬板制成的調節塊7，調節塊7上設有螺紋孔，此結構無需機加工，成本低廉。

本實施例中，所述輪軸過孔10內固定有襯套6并通過該襯套6與輪軸配合，襯套6兩側均分別支撐在調節器主體2兩側板上的輪軸過孔10內，襯套6內孔耐磨性較好，能夠減小輪軸對其造成的磨損。

本實施例的鏈條調節器還包括用于對所述螺桿進行軸向限位的調節器擋板3，調節器擋板3可固定在平叉主管的端面，所述調節器擋板3上設有使螺桿穿過的螺桿過孔，利用調節器擋板3對螺桿進行限位，螺桿轉動時，利用螺旋傳動驅動調節器主體2沿軸向往復移動進行輪軸位置的調節。

本實施例中，所述螺桿為內六角螺栓4，所述調節器擋板3與內六角螺栓4頭部之間設有彈性墊圈5，調節前后輪軸距離時，順時針扭動內六角螺栓4，調節器主體2向后移動，可通過掛板1側邊作為基準觀察輪軸調節的位置，達到合適的調節距離。

本實施例中，所述調節器掛板1為矩形板，矩形板側邊中部向外延伸并折彎形成所述限位耳8，利用矩形板作為調節器掛板1能夠減小掛板1的制造成本，節省材料。

本實施例中，所述限位槽9沿輪軸調節方向設置于輪軸過孔10一側并與輪軸過孔10連通，因此，調節器主體2上的限位槽9和輪軸過孔10可一次性沖裁成形，簡化其加工工藝。

本實施例中，所述摩托車安裝有該鏈條調節器，鏈條調節器的掛板1通過限位耳8橫向兩側面與調節器主體2進行配合實現限位，因此限位耳8折彎角度的誤差不會影響其限位精度，其通用性較好，可用于型材平叉(如矩形管平叉)，也可以用于異形平叉(如板材沖壓成型平叉)，另外該結構形式的掛板1可以左右互換，減少了模具成本。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。