本實用新型涉及車輛領域，具體地，涉及一種車輪外傾角調節裝置和車輛。

背景技術：

在四輪汽車中，前輪外傾是指前輪安裝后，其上端向外傾斜，于是前輪的旋轉平面與縱向垂直平面間形成一個夾角，稱之為前輪外傾角，其主要作用是使車輪緊靠輪轂內軸承，以減少外軸承及輪轂螺母的負荷，有利于安全行駛。在現有技術中，通常采用偏心螺栓來調整前輪外傾角，但是偏心螺栓的制造困難、成本較大以及偏移量有限，加之會產生車輛質量增加等等問題，因此提供一種新型的車輪外傾角調節裝置是具有積極意義的。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種車輪外傾角調節裝置，該調節裝置能夠調節車輪外傾角并且便于制造。

本實用新型的另一個目的是提供一種車輛，包括本實用新型提供的車輪外傾角調節裝置。

本實用新型的再一個目的是提供另外一種車輛，該車輛能夠調節車輪外傾角。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種車輪外傾角調節裝置，包括轉向節、下擺臂和副車架，所述下擺臂一端連接到所述轉向節，另一端通過螺栓連接到所述副車架，所述副車架形成有安裝所述螺栓并沿車輛寬度方向延伸的長孔，所述調節裝置還包括用于驅動所述螺栓沿所述長孔的長度方向移動的驅動件，所述副車架上設置有用于安裝該驅動件的安裝部。

可選地，所述驅動件為偏心凸輪，該偏心凸輪可轉動地連接到所述副車架。

可選地，所述安裝部形成為凸輪孔，所述偏心凸輪通過緊固件穿過該凸輪孔固定到所述副車架。

可選地，所述凸輪孔位于所述長孔的延伸方向并與所述長孔間隔設置。

可選地，所述偏心凸輪包括相接的第一圓弧段和第二圓弧段，所述第一圓弧段的圓心用于與所述凸輪孔同軸對齊并位于所述第二圓弧段的延長線上，所述第二圓弧段的圓心與所述第一圓弧段的圓心連線與所述長孔共線，且所述第二圓弧段的直徑不小于所述長孔的長度與所述第一圓弧段的半徑之和。

可選地，所述螺栓與所述長孔為間隙配合。

可選地，所述長孔的長度方向標記有刻度。

本實用新型的另一個方面，還提供一種車輛，包括本實用新型提供的車輪外傾角調節裝置。

本實用新型的再一個方面，提供另一種車輛，包括車輪、連接該車輪的轉向節、下擺臂和副車架，所述下擺臂一端連接到所述轉向節，另一端通過螺栓連接到所述副車架，所述副車架形成有安裝所述螺栓并沿車輛的寬度方向延伸的長孔，所述副車架上設置有用于可拆卸地安裝驅動件的安裝部，所述驅動件用于驅動所述螺栓沿所述長孔的長度方向移動。

可選地，所述安裝部為凸輪孔，所述驅動件為可拆卸地安裝在該凸輪孔上的偏心凸輪。

本實用新型的有益效果是：通過在副車架上安裝有驅動件，利用驅動件驅動螺栓移動，以此帶動下擺臂的移動，下擺臂則會帶動轉向節的位置移動。轉向節的移動使得車輪在車輛的寬度方向產生傾斜，從而實現車輪外傾角的調節，使得車輛輪胎磨損均勻并且減輕輪轂外軸承的負荷，有利于車輛的安全行駛。并且本調節機構不需對螺栓進行特殊設計，使用通用螺栓即可，降低制造難道和成本。

本實用新型的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實用新型提供的懸架結構示意圖(未示出副車架)。

圖2是本實用新型提供的調節裝置的配合圖(未示出轉向節)。

圖3是本實用新型提供的副車架的部分結構圖。

圖4是本實用新型提供的偏心凸輪帶動螺栓移動的變化狀態圖。

附圖標記說明

1轉向節 2下擺臂

3副車架 4螺栓

5長孔 6偏心凸輪

7凸輪孔 8緊固件

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。

如圖1至圖4所示，本實用新型提供一種車輪外傾角調節裝置和使用該調節裝置的車輛。該調節裝置包括轉向節1、下擺臂2和副車架3，下擺臂2一端連接到轉向節1，另一端通過螺栓4連接到副車架3。其中，該副車架3形成有安裝螺栓4并沿車輛的寬度方向延伸的長孔5，而調節裝置還包括用于驅動螺栓4沿長孔5的長度方向移動的驅動件，副車架3上設置有用于安裝該驅動件的安裝部。

通過在副車架3的安裝部安裝有驅動件，副車架3固定不動，驅動件驅動螺栓4沿長孔5的長度方向移動，使得螺栓4帶動下擺臂2移動，下擺臂2由此帶動轉向節1的移動。轉向節1的移動使得車輪能夠沿車輛的寬度方向移動傾斜，從而實現了車輪外傾角的改變。同時該調節裝置的調節量可以根據實際情況改變長孔5的長度，使其能夠充分滿足車輪外傾角調節的需求。使得車輛輪胎磨損均勻并且減輕輪轂外軸承的負荷，有利于車輛的安全行駛。并且本調節機構不需對螺栓進行特殊設計，使用通用螺栓即可，降低制造難道和成本。

在本實施方式中，如圖2所示，驅動件為偏心凸輪6，該偏心凸輪6可轉動地連接到副車架3。當需要調節車輪外傾角時，可以將偏心凸輪6安裝到副車架3上，并且副車架3固定不動，轉動偏心凸輪6，偏心凸輪6則會推動螺栓4沿長孔5的長度方向(即，沿車輛的寬度方向移動)移動，進而實現車輪外傾角的調節。在其他實施方式中，驅動件可以為其他形式，對此不作限制。

這樣，在本實施方式中，如圖3所示，安裝部形成為凸輪孔7，偏心凸輪6通過緊固件8穿過凸輪孔7固定到副車架3。偏心凸輪6可拆卸的安裝在副車架3，使得偏心凸輪6能夠根據需要隨拆隨裝，同時減輕了車輛的重量。

如圖3所示，在本實施方式中，凸輪孔7位于長孔5的延伸方向并與長孔5間隔設置。這樣，凸輪孔7與長孔5沿車輛的寬度方向間隔設置，為偏心凸輪6與螺栓4的安裝提供一定的空間。同時為保證凸輪孔7與長孔5的距離最短，可以將凸輪孔7設置在長孔5的長度延伸方向，即，凸輪孔7與長孔5對齊設置。即，一方面能夠有利于偏心凸輪6在轉動過程中，可以始終帶動螺栓4的移動；另一方面，還可以在偏心凸輪6的轉動位移最大時，螺栓4可以達到最大移動量(即螺栓4由長孔5的一端移動到另一端的距離)。

具體地，為了滿足螺栓4在長孔5的最大移動量，如圖2所示，偏心凸輪6包括相接的第一圓弧段和第二圓弧段，該第一圓弧段的圓心用于與凸輪孔7同軸對齊并位于第二圓弧段的延長線上，第二圓弧段的圓心與第一圓弧段的圓心連線與長孔5共線，即，在第二圓弧段朝向螺栓4轉動的過程中，能夠始終帶動螺栓4在長孔5內移動。并且第二圓弧段的直徑不小于長孔5的長度與第一圓弧段的半徑之和，換言之，在第二圓弧段達到最大轉動位移時，螺栓4至少已經可以達到最大移動量。需要說明的是，第二圓弧段的延長線是指第二圓弧段與第一圓弧段相交的兩個點之間連接所形成的能夠使得第二圓弧段呈圓形的曲線段，第一圓弧段的圓心剛好落在該曲線段上。

為了實現螺栓4能夠在長孔5內移動，在本實施方式中，螺栓4與長孔5為間隙配合。

為了便于讀取車輪外傾角的調節量，如圖2所示，在長孔5的長度方向可以標記有刻度，刻度可以顯示車輪外傾角的調節量，方便控制外傾角的調節。

另外在本實用新型中，由于車輪定位需要專業的調節設備，通常需要到專業的修理場所定位，因而，在一些實施方式中，偏心凸輪6可以不用始終安裝在車輛上。換言之，只需要在調節車輪外傾角時，安裝偏心凸輪6對車輪進行定位即可。這種驅動件可以隨車攜帶也可以只在維修點提供，即本實用新型提供的另外一種車輛中，僅在副車架3上設置有用于可拆卸地安裝驅動件的安裝部。這樣，可以通過安裝的驅動件驅動螺栓4沿長孔5的長度方向移動，利用螺栓4帶動下擺臂2的移動，以此實現轉向節1帶動車輪的移動傾斜，使得車輪外傾角可調。這種驅動件可以另行采購或者僅在維修點配置即可。

具體地，安裝部為上述的凸輪孔7，驅動件為可拆卸地安裝在該凸輪孔7上的偏心凸輪6。即，與上述本實施方式一致，在需要調節車輪外傾角時，可以在副車架3的凸輪孔7上安裝偏心凸輪6來調整螺栓4的位置。

綜上，本實用新型提供一種車輪外傾角調節裝置和車輛。通過在副車架3上安裝有驅動件，利用驅動件驅動螺栓4移動，以此帶動下擺臂2的移動，下擺臂2則會帶動轉向節1的位置移動，轉向節1使得車輪在車輛的寬度方向產生傾斜，從而實現車輪外傾角的調節，使得車輛輪胎磨損均勻并且減輕輪轂外軸承的負荷，有利于車輛的安全行駛。

以上結合附圖詳細描述了本實用新型的可選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節，在本實用新型的技術構思范圍內，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內容。