本實(shí)用新型涉及一種重型汽車橫梁安裝技術(shù)，尤其涉及一種重型汽車車架前橫梁安裝座。

背景技術(shù)：

隨著技術(shù)的發(fā)展，重型汽車上的結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，這就使得汽車底盤上的安裝空間越來(lái)越緊張，為此，有必要對(duì)汽車底盤的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以提高安裝空間的利用率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)背景技術(shù)中的問題，本實(shí)用新型提出了一種重型汽車車架前橫梁安裝座，其結(jié)構(gòu)為：所述重型汽車車架前橫梁安裝座由法蘭盤、橫梁連接筒和掛鉤連接筒組成；所述橫梁連接筒內(nèi)設(shè)置有與車架前橫梁匹配的橫梁安裝孔；所述掛鉤連接筒內(nèi)設(shè)置有與牽引掛鉤匹配的螺紋孔；

橫梁連接筒的下端與法蘭盤的上端面連接，掛鉤連接筒的一端與橫梁連接筒軸向中部的外壁連接，掛鉤連接筒的軸向與法蘭盤的端面平行，掛鉤連接筒的軸向與橫梁連接筒的軸向垂直。

使用時(shí)，重型汽車車架前橫梁安裝座通過(guò)法蘭盤的下端面與車架內(nèi)壁螺栓連接，兩根車架上各設(shè)置一個(gè)重型汽車車架前橫梁安裝座，兩個(gè)重型汽車車架前橫梁安裝座上的橫梁連接筒同軸，兩個(gè)重型汽車車架前橫梁安裝座上的掛鉤連接筒朝向相同，車架前橫梁的兩端分別套接在兩個(gè)橫梁連接筒內(nèi)，車輛正常行駛時(shí)，掛鉤連接筒處于閑置狀態(tài)，當(dāng)車輛發(fā)生故障，需要拖移時(shí)，再將牽引掛鉤連接到掛鉤連接筒（牽引掛鉤的連接端上設(shè)置有與螺紋孔匹配的外螺紋）；本實(shí)用新型將掛鉤連接座和橫梁連接座兩種功能結(jié)構(gòu)集成在一起，大大的提高了底盤結(jié)構(gòu)的緊湊性。

優(yōu)選地，所述法蘭盤上設(shè)置有第一減重孔，第一減重孔與橫梁安裝孔連通。

優(yōu)選地，所述橫梁連接筒的外壁上設(shè)置有兩個(gè)第二減重孔，兩個(gè)第二減重孔分別位于掛鉤連接筒的兩側(cè)。

優(yōu)選地，橫梁連接筒外壁和法蘭盤上端面之間設(shè)置有多個(gè)加強(qiáng)筋。

優(yōu)選地，橫梁連接筒外壁和掛鉤連接筒外壁之間設(shè)置有多個(gè)加強(qiáng)筋。

本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是：提供了一種重型汽車車架前橫梁安裝座，使汽車底盤結(jié)構(gòu)更加緊湊。

附圖說(shuō)明

圖1、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖2、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖3、本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖；

圖中各個(gè)標(biāo)記所對(duì)應(yīng)的名稱分別為：法蘭盤1、第一減重孔1-1、橫梁連接筒2、第二減重孔2-1、掛鉤連接筒3、前橫梁4、牽引掛溝5。

具體實(shí)施方式

一種重型汽車車架前橫梁安裝座，其結(jié)構(gòu)為：所述重型汽車車架前橫梁安裝座由法蘭盤1、橫梁連接筒2和掛鉤連接筒3組成；所述橫梁連接筒2內(nèi)設(shè)置有與車架前橫梁匹配的橫梁安裝孔；所述掛鉤連接筒3內(nèi)設(shè)置有與牽引掛鉤匹配的螺紋孔；

橫梁連接筒2的下端與法蘭盤1的上端面連接，掛鉤連接筒3的一端與橫梁連接筒2軸向中部的外壁連接，掛鉤連接筒3的軸向與法蘭盤1的端面平行，掛鉤連接筒3的軸向與橫梁連接筒2的軸向垂直。

進(jìn)一步，所述法蘭盤1上設(shè)置有第一減重孔1-1，第一減重孔1-1與橫梁安裝孔連通。

進(jìn)一步，所述橫梁連接筒2的外壁上設(shè)置有兩個(gè)第二減重孔2-1，兩個(gè)第二減重孔2-1分別位于掛鉤連接筒3的兩側(cè)。

進(jìn)一步，橫梁連接筒2外壁和法蘭盤1上端面之間設(shè)置有多個(gè)加強(qiáng)筋。

進(jìn)一步，橫梁連接筒2外壁和掛鉤連接筒3外壁之間設(shè)置有多個(gè)加強(qiáng)筋。