本實用新型涉及一種汽車部件，具體而言，涉及一種汽車車架及汽車。

背景技術：

具有單扭桿的車身翻轉機構以其制造成本低、結構簡單可靠的優點在汽車制造中應用非常廣泛，受到市場的歡迎，其特點是預扭力矩相對不大但結構簡單，駕駛室底板左右骨架受力不均勻。車身在翻轉下扣鎖緊時單扭桿翻轉機構固定扭桿彈簧的一端會產生巨大的扭轉力矩，而另一端沒有此受力，從而會導致扭桿兩端受力不均衡。而翻轉機構裝配在車架橫梁的上翼面上，因此橫梁上翼面需承受來自翻轉支座的巨大不平衡扭矩，在車身下扣合緊的過程中，其巨大的內部扭矩造成橫梁處承受很大的扭矩作用，橫梁的上翼面經常出現變形過大，甚至此處出現被拉裂和螺栓斷裂的嚴重問題。正是由于單扭桿機構的扭桿彈簧的受力特點，因此很容易造成裝配車身時，在扣緊過程中偏轉過大，從而出現車身不正的問題，而車身不正問題正是前翻車身汽車設計的一大很難解決的問題。

技術實現要素：

鑒于此，本實用新型提供了一種汽車車架及汽車，旨在解決現有技術中因裝配時車架橫梁承受扭矩作用過大而引起的車身不正的問題。

一方面，本實用新型提供了一種汽車車架，其包括：

車架，其具有車架橫梁和車架縱梁，車架橫梁上固定連接安裝座，安裝座的頂部安裝有扭桿；

連接件，其具有至少兩連接部，至少一連接部在裝配時固定連接車架縱梁、另至少一連接部在裝配時固定連接車架橫梁或者翻轉機構的安裝座底部。

進一步地，上述至少兩連接部之間之間成角度地一體成型或者固定連接。

進一步地，上述至少兩連接部之間一體成型或者固定連接后，從其側面看，整體呈L形。

進一步地，上述至少兩連接部之間成90度夾角地一體成型或者固定連接。

進一步地，上述連接部的厚度至少為10mm。

進一步地，上述與安裝座的底部或車架橫梁固定連接的連接部的寬度小于與車架縱梁固定連接的連接部的寬度。

再一方面，本實用新型提供了一種汽車，包括車輛主體，還包括上述的汽車車架。

本實用新型提供的汽車車架，通過設置具有至少兩連接部的連接件，其中，至少一連接部在裝配時固定連接安裝座的底部或者車架橫梁、另至少一連接部在裝配時固定連接車架的車架縱梁；這樣，便把車身猛力下扣過程中扭桿產生的巨大扭矩力通過連接件傳遞到車架縱梁上，使車架縱梁、車架橫梁和連接件成為一個整體來抵抗扭桿的扭矩力，使得承受巨大扭轉力矩的車架第一橫梁上翼面得到加強，使得在車身下扣鎖緊過程時車架橫梁的變形程度大大降低，強度足夠可以使變形很小可以忽略，使車身的偏轉降低到可以接受的范圍內，從而解決前翻車身汽車在使用單扭桿翻轉機構時所造成的車身不正的問題。

本實用新型另外提供的汽車，由于采用了上述汽車車架，因此同樣具備了前述的優點，在此不再贅述。

附圖說明

通過閱讀下文優選實施方式的詳細描述，各種其他的優點和益處對于本領域普通技術人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優選實施方式的目的，而并不認為是對本實用新型的限制。而且在整個附圖中，用相同的參考符號表示相同的部件。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例提供的汽車翻轉裝置與汽車車架的連接示意圖。

具體實施方式

下面將參照附圖更詳細地描述本公開的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實施例，然而應當理解，可以以各種形式實現本公開而不應被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠將本公開的范圍完整的傳達給本領域的技術人員。

汽車翻轉裝置實施例：

參見圖1，圖中示出了本實用新型實施例提供的汽車車架的優選結構。該汽車車架具有車架3和連接件2，車架3具有車架橫梁31和車架縱梁32，車架橫梁31上固定連接安裝座1，安裝座1的頂部安裝有扭桿11，該扭桿11上可用于安裝有翻轉部12，該連接件2具有兩連接部21，其中一連接部21在裝配時固定連接車架橫梁31、另一連接部21在裝配時固定連接車架3的車架縱梁32。

其中，兩連接部21之間可以成角度地一體成型或者固定連接，兩連接部21相交后可以呈L形，也可以呈十字形、X形等，本實施例圖1中所示出的為呈L形的兩連接部21，其較為優選，主要原因是不占用地方，便于線束穿過橫梁。

而作為上述實施例的可替代方案，連接部21還可以設置有多個，例如，在呈十字形時，便可以設置有四個連接部21，而其中，兩個連接部21可以連接車架橫梁31、另兩個連接部21可以連接車架縱梁32；另外，其中一連接部21在裝配時除了可以固定連接車架橫梁31之外，還可以固定連接安裝座1的底部。

本實施例提供的汽車車架，通過設置具有至少兩連接部的連接件，其中，至少一連接部在裝配時固定連接安裝座的底部或者車架橫梁、另至少一連接部在裝配時固定連接車架的車架縱梁；這樣，便把車身猛力下扣過程中扭桿產生的巨大扭矩力通過連接件傳遞到車架縱梁上，使車架縱梁、車架橫梁和連接件成為一個整體來抵抗扭桿的扭矩力，使得承受巨大扭轉力矩的車架第一橫梁上翼面得到加強，使得在車身下扣鎖緊過程時車架橫梁的變形程度大大降低，強度足夠可以使變形很小可以忽略，使車身的偏轉降低到可以接受的范圍內，從而解決前翻車身汽車在使用單扭桿翻轉機構時所造成的車身不正的問題。

繼續參見圖1，為了保證連接件的強度，以進一步地降低車架橫梁的變形程度，作為進一步的改進，上述的多個連接部21之間還可以成90度夾角地一體成型或者固定連接，即垂直相交。

繼續參見圖1，為了保證連接件的強度，以進一步地降低車架橫梁的變形程度，作為進一步的改進，上述的連接部21的厚度設置至少為10mm，本實施例中優選地為10mm。

繼續參見圖1，為了保證連接件的強度，以進一步地降低車架橫梁的變形程度，作為進一步的改進，與安裝座1或車架橫梁31固定連接的連接部21的寬度小于與車架縱梁32固定連接的連接部21的寬度，這樣使得連接件2的底部可以更為扎實，保證支撐的穩固性。

上述各段落中所說的固定連接，都是具體指現有技術中的焊接、螺接等連接方式。

汽車實施例：

本實施例還提出了一種汽車，未給出圖示，其它與現有技術中的汽車的結構相同，主要包括車輛主體，在此不再贅述，改進之處為使用上述的汽車車架。

本實用新型的描述是為了示例和描述起見而給出的，而并不是無遺漏的或者將本實用新型限于所公開的形式。很多修改和變化對于本領域的普通技術人員而言是顯然的。選擇和描述實施例是為了更好說明本實用新型的原理和實際應用，并且使本領域的普通技術人員能夠理解本實用新型從而設計適于特定用途的帶有各種修改的各種實施例。