本實用新型涉及汽車零部件技術領域，尤其是一種半掛車牽引座。

背景技術：

隨著貨物貿易活動的不斷增長，運輸業也隨之發展壯大，并以大宗貨物運輸以及集裝箱運輸的發展最為突出，從而促進了掛車相關行業的發展。半掛車作為一種載重量大、承載能力強的載貨牽引汽車已經得到越來越廣泛地應用，而牽引座作為半掛式汽車的重要部件被安裝在牽引車上，其作用是實現牽引汽車和半掛車之間的連接、牽動和分離，牽引座的承載性是牽引座性能的一個重要指標。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種結構簡單成本低，且功能性和安全性高的半掛車牽引座。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：半掛車牽引座，包括牽引座板、中央蓋板和耐磨環，中央蓋板聯接在牽引座板上，耐磨環聯接在中央蓋板上，牽引座板兩側各鉸接一個支座，兩支座之間的方形框下固定一滑動導軌，滑動導軌上設置有與其相配合的鎖塊，牽引座板內設置有直拉桿，直拉桿一端與橫拉桿鉸接，橫拉桿一端與鎖塊鉸接，鎖塊與鎖鉤配合，鎖鉤鉸接在牽引座板上，所述鎖鉤上焊接有掛耳，掛耳與復位彈簧聯接，鎖鉤上設置有銷孔和腰型通孔，牽引座板上設置有油槽，油槽包括第一油槽和第二油槽，第一油槽和第二油槽通過第三油槽相互貫通。

所述鎖鉤的材料為45號鋼。

所述油槽的深度為4mm。

所述鎖塊的前端為楔形結構。

所述直拉桿一端設置有拉環。

所述鎖鉤上的銷孔為腰型孔。

所述牽引座板上滑動導軌處設置有擋板。

相對于現有技術，本實用新型的有益效果是：鎖鉤的材料選用45號鋼，機械性能好，安全性能高，同時也降低了人工成本和生產成本，特別適合掛車牽引使用。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是支座的結構示意圖。

圖3是牽引座板的結構示意圖。

圖4是鎖塊的結構示意圖。

圖5是鎖鉤的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，半掛車牽引座，包括牽引座板1、中央蓋板和耐磨環，中央蓋板聯接在牽引座板1上，耐磨環聯接在中央蓋板上，牽引座板1兩側各鉸接一個支座2，兩支座2之間的方形框下固定一滑動導軌，滑動導軌上設置有與其相配合的鎖塊6，牽引座板1內設置有直拉桿3，直拉桿3一端與橫拉桿5鉸接，直拉桿3另一端設置有拉環4，橫拉桿5一端與鎖塊6鉸接，鎖塊6與鎖鉤7配合，鎖鉤7鉸接在牽引座板1上，鎖鉤7上焊接有掛耳9，掛耳9與復位彈簧8聯接，鎖鉤7上設置有銷孔22和腰型通孔21，鎖鉤7的材料為45號鋼，牽引座板1上滑動導軌處設置有擋板17。

如圖2所示，包括用于支撐套筒11的支撐筋板14，支撐筋板14的上端設置為與套筒11的外形相適應的半圓狀結構，套筒11的左右兩側分別設置有向兩側斜下方延伸的支撐板10，支撐板10的底端折彎成水平狀態形成底座13，底座13上沖有安裝孔12。由于直接將支撐板的底端折彎成水平狀態形成底座，由此設置一方面結構簡單、制造容易方便，使其尺寸較小，加工焊接時只需對較少的幾個邊進行焊接即可，加工焊接省時省力，節約了加工成本，另一方面，底座采用折彎成型，耗費的材料少，減少了材料成本，同時由于折彎成型的底座還可方便進行調節，使其使用性能良好。

如圖3所示，牽引座板1上設置有油槽，油槽的深度為4mm，油槽包括第一油槽18和第二油槽20，第一油槽18和第二油槽20通過第三油槽19相互貫通。保證了牽引座板潤滑度，輸油更順暢，極好地避免了結合面使用時的磨損和銹蝕。

如圖4所示，鎖塊6的前端為楔形結構15，確保在牽引座接掛的時候鎖塊能自動滑至鎖止位置，鎖塊6的后端設置有沉頭孔16，確保滑動平面無額外阻力。

如圖5所示，鎖鉤7上的銷孔為腰型孔，牽引座鎖定時，軸銷與牽引座鎖鉤的腰型銷孔內端圓弧為無間隙配合，消除了鎖牽引座鉤相對軸銷的移動趨勢，降低了車輛運行中牽引銷與牽引座的碰撞、磨損程度，提高了拖掛車輛運行的安全性、平穩性。