本實(shí)用新型涉及一種四輪機(jī)動(dòng)車支撐位裝置。

背景技術(shù)：

四輪機(jī)動(dòng)車在保養(yǎng)、維修、檢查等等的時(shí)候，需要通過舉升機(jī)將四輪機(jī)動(dòng)車舉升至一定高度，以使相關(guān)人員對(duì)四輪機(jī)動(dòng)車的進(jìn)行檢修。舉升機(jī)是指汽車維修行業(yè)用于汽車舉升的汽保設(shè)備，無論整車大修，還是小修保養(yǎng)，都離不開興升機(jī)。

現(xiàn)有技術(shù)中，四輪機(jī)動(dòng)車在上舉升機(jī)時(shí)，通常是將舉升架支機(jī)多個(gè)腳平面頂在四輪機(jī)動(dòng)車車身地板的門檻鐵上，所述門檻鐵焊接于車身地板的下表面后其形狀類似于門檻因此被俗稱為門檻鐵，所述門檻鐵一般是采用較薄鈑金重疊在一起形成扁鐵，將扁鐵焊接在車射地板的下表面，如此導(dǎo)致門檻鐵被舉升機(jī)頂起時(shí)強(qiáng)度較弱，因此市面上凡是上過舉升架的四輪機(jī)動(dòng)車，其車身地板的門檻鐵均不同程度變形受損（卷曲、破裂等），同時(shí)有一定的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、能夠?qū)嚿淼匕彘T檻鐵進(jìn)行保護(hù)的四輪機(jī)動(dòng)車支撐位裝置。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是：提供一種四輪機(jī)動(dòng)車支撐位裝置，分別焊接于車身左側(cè)地板的前段和后段位置處的第一支撐結(jié)構(gòu)和第二支撐結(jié)構(gòu)以及對(duì)稱焊接于車身右側(cè)地板的前段和后段的第三支撐結(jié)構(gòu)和第四支撐結(jié)構(gòu)；所述第一支撐結(jié)構(gòu)、第二支撐結(jié)構(gòu)、第三支撐結(jié)構(gòu)以及第四支撐結(jié)構(gòu)均具有與舉升機(jī)的舉升腳配合的配合部、用于避讓對(duì)應(yīng)位置處的門檻鐵的避讓腔以及與對(duì)應(yīng)車身地板的對(duì)應(yīng)位置處焊接的焊接部。

作為優(yōu)化，所述第一支撐結(jié)構(gòu)、第二支撐結(jié)構(gòu)、第三支撐結(jié)構(gòu)和第四支撐結(jié)構(gòu)均為具有向上開口的槽形支撐件，所述槽形支撐件包括一個(gè)長度方向與車身地板的長度方向同向的槽底壁、由槽底壁兩長邊分別向上延伸長成的側(cè)壁以及由兩側(cè)壁的上邊緣分別向外延伸形成的第一焊接邊沿，所述槽底壁的下表面為與舉升機(jī)的舉升腳配合的配合部，所述槽形支撐件的槽腔為所述用于避讓對(duì)應(yīng)位置處的門檻鐵的避讓腔，在所述槽形支撐件的第一焊接邊沿形成所述與對(duì)應(yīng)車身地板的對(duì)應(yīng)位置處焊接的焊接部。

作為優(yōu)化，所述第一焊接邊沿向上拱設(shè)有若干第一拱起部分，所述若干第一拱起部分沿所述第一焊接邊沿的長度方向間隔分布，每相鄰的兩個(gè)第一拱起部分之間形成一個(gè)開口向上的第一凹槽，所述第一凹槽為U形槽，其兩側(cè)側(cè)壁分別為相鄰的兩個(gè)第一拱起部分對(duì)應(yīng)的壁；

在所述對(duì)應(yīng)車身地板上相應(yīng)于所述第一拱起部分的位置處向上凹陷有與所述第一拱起部分凹凸配合的第二凹槽，在所述車身地板上相應(yīng)于所述第一凹槽的位置處向下凸設(shè)有與所述第一凹槽凹凸配合的第一凸起。

作為優(yōu)化，所述槽形支撐件還包括所述第一焊接邊沿的外邊向外且向上延伸形成的與車身地板相應(yīng)位置處的傾斜面相匹配的第二焊接邊沿。

作為優(yōu)化，在所述第二焊接邊緣上向所述傾斜面方向拱設(shè)有若干第二拱起部分，所述若干第二拱起部分沿所述第二焊接邊的長度方向間隔分布，每相鄰的兩個(gè)第二拱起部分之間形成開口朝向所述傾斜面的第三凹槽，所述第三凹槽為U形槽，其兩側(cè)側(cè)壁分別為相鄰的兩個(gè)第二拱起部分對(duì)應(yīng)的壁；

在對(duì)應(yīng)傾斜面相應(yīng)于所述第二拱起部分的位置處向內(nèi)凹陷有與所述第二拱起部分凹凸配合的第四凹槽，在對(duì)應(yīng)傾斜面相應(yīng)于所述第三凹槽的位置處向所述第三凹槽方向凸設(shè)有與所述第三凹槽凹凸配合的第二凸起。

作為優(yōu)化，所述槽形支撐件的深度與所述門檻鐵的高度相匹配。

作為優(yōu)化，所述槽形支撐件以對(duì)應(yīng)門檻鐵為對(duì)稱軸，槽形支撐件的左右部分相互對(duì)稱。

作為優(yōu)化，所述第一支撐結(jié)構(gòu)以及第三支撐結(jié)構(gòu)的前端面位于對(duì)應(yīng)車身地板上靠近其前端面的位置處，并且所述第一支撐結(jié)構(gòu)以及第三支撐結(jié)構(gòu)的前端面具有預(yù)定距離以預(yù)留出裝飾件的安裝位置

本實(shí)用新型的四輪機(jī)動(dòng)車支撐位裝置，結(jié)合轎車需經(jīng)常上舉升機(jī)的情況，在轎車車身地板下設(shè)置4個(gè)固定的支撐結(jié)構(gòu)，對(duì)支撐點(diǎn)的要求強(qiáng)度可靠，位置合理。本實(shí)施例的四個(gè)支撐點(diǎn)的支撐結(jié)構(gòu)采用槽型支撐件結(jié)構(gòu)，但在其他的實(shí)施例中并不限于槽型結(jié)構(gòu)。該支撐槽型件可用鋼板軋制成型，生產(chǎn)工藝要求低，對(duì)鋼板材料要求不高，寬度不少于30mm為益。使用該結(jié)構(gòu)支撐裝置后，轎車上舉升架將更加可靠，支撐強(qiáng)度大大提高，避免了車身地板支撐變形受損，也提高了安全性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型的四輪機(jī)動(dòng)車支撐位裝置與車身地板配合時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的右視圖。

圖3是圖2的俯視圖。

圖4是一個(gè)槽形支撐件結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參見圖1至圖3，本實(shí)用新型的四輪機(jī)動(dòng)車支撐位裝置包括分別焊接于車身左側(cè)地板的前段和后段位置處的第一支撐結(jié)構(gòu)1和第二支撐結(jié)構(gòu)2以及對(duì)稱焊接于車身右側(cè)地板的前段和后段的第三支撐結(jié)構(gòu)3和第四支撐結(jié)構(gòu)4；所述第一支撐結(jié)構(gòu)1、第二支撐結(jié)構(gòu)2、第三支撐結(jié)構(gòu)3以及第四支撐結(jié)構(gòu)4均具有與舉升機(jī)的舉升腳配合的配合部、用于避讓對(duì)應(yīng)位置處的門檻鐵100的避讓腔以及與對(duì)應(yīng)車身地板的對(duì)應(yīng)位置處焊接的焊接部。其中：

在本實(shí)施例中，以車身的縱向軸線為對(duì)稱線，第一支撐結(jié)構(gòu)1和第二支撐結(jié)構(gòu)2設(shè)于車身左側(cè)地板上，第三支撐結(jié)構(gòu)3和第四支撐結(jié)構(gòu)4對(duì)稱設(shè)于車身右側(cè)地板上。述第一支撐結(jié)構(gòu)1、第二支撐結(jié)構(gòu)2、第三支撐結(jié)構(gòu)3和第四支撐結(jié)構(gòu)4的長度均大于或等于200mm。可理解的，在不同的實(shí)施例中，根據(jù)車身的長度的不同，該述第一支撐結(jié)構(gòu)1、第二支撐結(jié)構(gòu)2、第三支撐結(jié)構(gòu)3和第四支撐結(jié)構(gòu)4的度也可作相應(yīng)的調(diào)整，此處的長度描述不應(yīng)作為對(duì)它們的限制。

所述第一支撐結(jié)構(gòu)1、第二支撐結(jié)構(gòu)2、第三支撐結(jié)構(gòu)3和第四支撐結(jié)構(gòu)4均為具有向上開口的槽形支撐件5，所述槽形支撐件5的深度與所述門檻鐵100的高度相匹配。所述槽形支撐件5包括一個(gè)長度方向與車身地板的長度方向同向的槽底壁51、由槽底壁51兩長邊分別向上延伸長成的側(cè)壁52以及由兩側(cè)壁52的上邊緣分別向外延伸形成的第一焊接邊沿53（邊檐），所述槽底壁51的下表面為與舉升機(jī)的舉升腳配合的配合部，所述槽形支撐件5的槽腔54為所述用于避讓對(duì)應(yīng)位置處的門檻鐵100的避讓腔，在所述槽形支撐件5的第一焊接邊沿53形成所述與對(duì)應(yīng)車身地板的對(duì)應(yīng)位置處焊接的焊接部。所述槽腔54從槽形支撐件5的長度方向貫穿所述槽形支撐件5，從而使得對(duì)應(yīng)的門檻鐵100能夠穿設(shè)于該槽腔54中。

在一些實(shí)施例中，請(qǐng)?jiān)斠妶D4，所述第一焊接邊沿53向上拱設(shè)有若干第一拱起部分531，所述若干第一拱起部分531沿所述第一焊接邊沿53的長度方向間隔分布，每相鄰的兩個(gè)第一拱起部分531之間形成一個(gè)開口向上的第一凹槽532，所述第一凹槽532為U形槽，其兩側(cè)側(cè)壁分別為相鄰的兩個(gè)第一拱起部分531對(duì)應(yīng)的壁；在所述對(duì)應(yīng)車身地板上相應(yīng)于所述第一拱起部分531的位置處向上凹陷有與所述第一拱起部分531凹凸配合的第二凹槽（圖未示出），在所述車身地板上相應(yīng)于所述第一凹槽532的位置處向下凸設(shè)有與所述第一凹槽532凹凸配合的第一凸起（圖未示出）。根據(jù)車身地板的結(jié)構(gòu)，第一焊接邊沿53是與車身地板位于最低位置的下表面進(jìn)行焊接，呈接近水平狀，因此第一焊接邊沿53的上表面需與車身地板位于最低位置的下表面相匹配，呈接近水平狀。本實(shí)施例，在第一焊接邊緣上設(shè)置若干第一拱起和若干第一凹槽532，使若干第一拱起和第一凹槽532整體的縱截面呈第一波浪形狀，同樣的，在車身地板相應(yīng)位置處呈與該第一波浪形狀凹凸配合的第二波浪形狀，如此，第一波浪形狀與第二波浪每一個(gè)相貼合的面均進(jìn)行焊接，增大第一第一焊接邊沿53與車身地板的焊接面（即每一個(gè)第一凹槽532的各個(gè)槽壁面均與對(duì)應(yīng)位置處的第一凸起的相應(yīng)槽壁面焊接，每一個(gè)第一拱起的各個(gè)側(cè)壁面均與對(duì)應(yīng)位置處的第二凹槽的相應(yīng)槽壁面焊接），增大它們的牢固程度。由于在上舉升機(jī)以及舉起車輛時(shí)，舉升機(jī)與車輛底部之間的觸碰力很大，因?yàn)椴捎蒙辖Y(jié)構(gòu)增大槽形支撐件5與車身地板的焊接面和牢固程度，能夠有效防止槽形支撐件5與車身地板之間的連接易脫落、不牢固的問題，并且由于槽形支撐件5位于車身底部，位于用戶不容易看見的位置，若由于槽形支撐件5連接不牢固引起掉落等原因，在后續(xù)的舉升機(jī)舉起車輛時(shí)，仍然會(huì)使門檻鐵100出現(xiàn)變形受損的情況，進(jìn)而起若焊接面較小、不牢固等則對(duì)門檻鐵100起不到保護(hù)作用，綜上，采用上述結(jié)構(gòu)，能夠增大對(duì)門檻鐵100的保護(hù)作用，延長槽形支撐件5的使用壽命，防止槽形支撐件5從車身地板上掉落。

本實(shí)施例中，所述槽形支撐件5還包括所述第一焊接邊沿53的外邊向外且向上延伸形成的與車身地板相應(yīng)位置處的傾斜面相匹配的第二焊接邊沿55。車身地板的斷面大致呈下窄上寬的倒梯形狀，因此車身地板具有兩傾斜面，進(jìn)而為了更進(jìn)一步增加連接牢固性，本實(shí)施例增設(shè)了與車身地板的兩傾斜面分別貼合的兩第二焊接邊沿55。

作為優(yōu)選的或可選的，在所述第二焊接邊緣上向所述傾斜面方向拱設(shè)有若干第二拱起部分（圖未示出），所述若干第二拱起部分沿所述第二焊接邊的長度方向間隔分布，每相鄰的兩個(gè)第二拱起部分之間形成開口朝向所述傾斜面的第三凹槽（圖未示出），所述第三凹槽為U形槽，其兩側(cè)側(cè)壁分別為相鄰的兩個(gè)第二拱起部分對(duì)應(yīng)的壁；在對(duì)應(yīng)傾斜面相應(yīng)于所述第二拱起部分的位置處向內(nèi)凹陷有與所述第二拱起部分凹凸配合的第四凹槽（圖未示出），在對(duì)應(yīng)傾斜面相應(yīng)于所述第三凹槽的位置處向所述第三凹槽方向凸設(shè)有與所述第三凹槽凹凸配合的第二凸起（圖未示出）。

如此，每一個(gè)第三凹槽的各個(gè)槽壁面均與對(duì)應(yīng)位置處的第二凸起的相應(yīng)槽壁面焊接，每一個(gè)第二拱起的各個(gè)側(cè)壁面均與對(duì)應(yīng)位置處的第四凹槽的相應(yīng)槽壁面焊接，增大它們的牢固程度。更進(jìn)一步防止槽形支撐件5與車身地板之間的連接易脫落、不牢固的問題，采用上述焊接結(jié)構(gòu)，更進(jìn)一步增大對(duì)門檻鐵100的保護(hù)作用，延長槽形支撐件5的使用壽命，防止槽形支撐件5從車身地板上掉落。

本實(shí)施例中，所述第一支撐結(jié)構(gòu)1以及第三支撐結(jié)構(gòu)3的前端面位于對(duì)應(yīng)車身地板上靠近其前端面的位置處，并且所述第一支撐結(jié)構(gòu)1以及第三支撐結(jié)構(gòu)3的前端面具有預(yù)定距離以預(yù)留出裝飾件的安裝位置6。

本實(shí)用新型實(shí)施例的四輪機(jī)動(dòng)車支撐位裝置，結(jié)合轎車需經(jīng)常上舉升機(jī)的情況，在轎車車身地板下設(shè)置4個(gè)固定的支撐結(jié)構(gòu)，對(duì)支撐點(diǎn)的要求強(qiáng)度可靠，位置合理。本實(shí)施例的四個(gè)支撐點(diǎn)的支撐結(jié)構(gòu)采用槽型支撐件結(jié)構(gòu)，但在其他的實(shí)施例中并不限于槽型結(jié)構(gòu)。該支撐槽型件可用鋼板軋制成型，生產(chǎn)工藝要求低，對(duì)鋼板材料要求不高，寬度不少于30mm為益（具體可根據(jù)所使用鋼板的厚度及材料力學(xué)性能和車輛的布置情況確定）。使用該結(jié)構(gòu)支撐裝置后，轎車上舉升架將更加可靠，支撐強(qiáng)度大大提高，避免了車身地板支撐變形受損，也提高了安全性。

以上僅為本實(shí)用新型的實(shí)施方式，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。