本發明涉及一種機動車，包括至少一個包括多個電蓄能器電池的電蓄能器，所述電蓄能器用于給機動車側的至少一個電負載供電。

背景技術：

已知的是，機動車側存在的電負載——特別是也可將其理解為形成驅動總成或該驅動總成的一部分的電機——通過至少一個安裝在機動車側的電蓄能器可供以或供以電能。這樣的電蓄能器通常包括多個相互電連接的蓄能器電池。這樣的電蓄能器的常見結構形式設有由多個基于鋰的蓄能器電池形成的電蓄能器。形成電蓄能器的蓄能器電池典型地被接收在應視為蓄能器殼體的接收裝置中。

對于所述現有技術值得改善的特別是在于，接收裝置通常要求在機動車側本來就緊缺的結構空間的顯著部分。因此原則上僅僅存在相應接收裝置的有限數量的設置方案。

技術實現要素：

本發明的目的在于，提出一種特別是在至少一個相應的電蓄能器的緊湊的機動車側的設置方面改善的機動車。

該目的通過開始所述類型的機動車來實現，該機動車的特征在于至少一個設置在或能夠設置在機動車的底部中的、用于接收電蓄能器電池的接收裝置，所述接收裝置包括至少兩個單獨的、用于接收電蓄能器電池的接收件，其中，所述至少兩個接收件通過至少一個在所述接收件之間延伸的連接片連接，其中，在所述至少一個連接片中和/或上構造有至少一個用于電連接被接收在相應接收件中的電蓄能器電池的傳導連接裝置和/或至少一個用于引導用于對被接收在相應接收件中的蓄能器電池調溫的調溫流體的傳導連接裝置。

按照本發明的機動車包括至少一個用于給機動車側存在的電負載供電的電蓄能器。通過在后面僅僅稱為蓄能器的電蓄能器供電的電負載不僅可以涉及所謂的高壓負載、例如形成驅動總成或該驅動總成的一部分的電機，而且可以涉及所謂的低壓負載、例如多媒體或空調設備。蓄能器包括多個例如基于鋰或鋰化合物形成的、在后面僅僅稱為蓄能器電池的電蓄能器電池或由這種電蓄能器電池形成。確定數量的相應蓄能器電池典型地模塊式地組合，亦即組合為例如長方體形的蓄能器電池模塊，簡稱電池模塊。

蓄能器電池被接收在接收裝置中。對于接收裝置重要的是，該接收裝置由至少兩個單獨的接收件組成。每個接收件被設置用于接收確定數量的蓄能器電池。因此每個接收件在結構上這樣構造，使得確定數量的蓄能器電池可接收在所述接收件中。接收件因此可以稱為或視為用于可接收在其中的蓄能器電池的相應殼體件。可接收在相應接收件中的蓄能器電池的數量可以相同或不同。形成蓄能器的蓄能器電池因此可以均勻地或不均勻地分布在相應接收件上。一般地，每個接收件被設置用于接收至少一個蓄能器電池。分別被接收在接收件中的蓄能器電池通過例如呈導電母線形式的、適合的電連接機構相互電連接或接線。

接收件設置在或能夠設置在機動車的底部中。機動車的底部可理解為機動車的直接朝向路基、亦即典型地朝向行車道的區域。適宜地，底部具有用于設置相應接收件的分開的區域或附件，對此在后面還將進一步討論。

接收件典型地是對稱的結構元件。接收件的對稱軸線在接收裝置設置在機動車側的底部中的狀態下典型地由機動車的縱向中軸線形成。接收件在此特別是作為鏡像對稱的結構元件、亦即所謂的左-右部分存在。

原則上，每個接收件在接收裝置設置在機動車的底部中的狀態下具有朝向行車道路基的下側和呈角度地、特別是垂直地由所述下側伸出的壁。下側也可以稱為或視為底面，壁也可以稱為或視為相應接收件的側面。通過下側和壁限制接收件側的用于接收相應蓄能器電池以及蓄能器的特別是電或電子的其它部件的接收空間。如果可能，接收件側的接收空間可以在上側通過蓋元件封閉。通過相應的蓋元件因此可以特別是封閉相應接收件的與下側對置并且因此在接收裝置設置在機動車的底部中的狀態下朝向車輛車身的結構的上側。

接收件典型地分別具有至少一個調溫流體通道結構，所述調溫流體通道結構可由調溫流體流過，所述調溫流體用于對分別被接收在所述接收件中的蓄能器電池調溫、亦即加熱或冷卻。相應調溫流體例如可以是調溫液體、例如水，或是調溫氣體、例如二氧化碳。所述或者一個調溫流體通道結構例如可以集成到相應接收件的下側和/或壁中，從而相應的接收件可以至少分區段地由調溫流體通道結構穿過。

接收件典型地關于機動車的縱向中軸線對稱地設置。相應地，至少一個接收件典型地設置在機動車的縱向中軸線左側并且至少一個接收件典型地設置在機動車的縱向中軸線右側。以其縱向位置、亦即其相對于機動車的縱向軸線的位置為參照，接收件優選設置在機動車的底部的位于機動車的前座椅下方的區域中，一般設置在機動車的底部的位于機動車的后座椅之前的區域中。在此特別優選的是，被接收在接收件中的蓄能器電池直接設置在前座椅下方。

接收件雖然可視為單獨的結構元件，所述接收件仍然通過至少一個在所述接收件之間延伸的連接片相互連接。所述連接片或相應的連接片因此一方面特別是以一個自由端部連接在第一接收件上，另一方面特別是以對置的自由端部連接在另一接收件上。連接片在此典型地沿著或者平行于橫向軸線并因此橫向于機動車的縱向軸線延伸。

但至少一個連接片或所述至少一個連接片不是僅用于機械連接相應的接收件，而是功能上也如此設計，使得通過所述連接片能實現在接收件之間或者在被接收在相應接收件中的蓄能器電池之間進行電能和/或相應調溫流體的交換。因此在所述至少一個連接片中和/或上或者說在至少一個連接片中和/或上構造有至少一個用于電連接被接收在相應接收件中的電蓄能器電池的傳導連接裝置和/或至少一個用于引導用于對被接收在相應接收件中的蓄能器電池調溫的調溫流體的傳導連接裝置。因此原則上構造在連接片之內或者在外部構造在連接片上的傳導連接裝置可以被構造本身用于傳導電能或相應的調溫流體或者包括分開的、用于傳導電能或相應調溫流體的傳導結構，例如呈電纜或通道的形式。

相應地，至少一個連接片可界定至少一個通道結構，所述通道結構用于接收或構成至少一個傳導連接裝置，所述傳導連接裝置用于電連接被接收在相應接收件中的蓄能器電池和/或用于引導用于對被接收在相應接收件中的蓄能器電池調溫的調溫流體。備選或補充地，在至少一個連接片的暴露的外表面上可設置有至少一個通道結構，所述通道結構用于接收或構成至少一個傳導連接裝置，所述傳導連接裝置用于電連接被接收在相應接收件中的蓄能器電池和/或用于引導用于對被接收在相應接收件中的蓄能器電池調溫的調溫流體。相應的通道結構典型地沿縱向方向在連接片中或上延伸。

自然地，至少一個接收件包括適合的接頭，用于連接相應的電負載或調溫裝置。

接收件例如可以由金屬或塑料形成。由金屬、亦即例如鋁或鋼的實施方案可以要求接收件電絕緣，所述電絕緣例如可以借助于電絕緣的涂層實現。對于由塑料實施方案，特別是考慮使用機械上高度穩定的工程塑料，其在此尤其是指纖維復合塑料。

所述原理特別是能實現相應接收裝置特別緊湊地設置或集成到機動車、亦即車輛車身中。

在后面描述了相應連接片的示例性實施形式，所述實施形式只是在結構上不同。自然可能的是，如果設有多個連接片，則分別根據相同或不同實施形式來構造所述連接片。

連接片的第一示例性實施形式提出，至少一個連接片關于其縱向軸線或其在接收件之間的縱向伸展拱曲延伸地這樣構造，使得所述連接片對于機動車側的至少一個結構元件、特別是對于附屬于機動車側的動力總成系統的或機動車側的排氣設備的結構元件形成了或界定了通過方案/通路。關于其縱向軸線拱曲地延伸的構造例如導致連接片的弓形或(基本上)U或V形的造型。連接片的拱曲可以在接收裝置設置在機動車側的底部中的狀態下指向行車道路基的方向或車輛車身的結構的方向。因此，關于上述U形造型，連接片可以在接收裝置設置在機動車側的底部中的狀態下作為“U”或倒“U”存在。通過方案因此可以朝行車道路基的方向或車輛車身的結構的方向打開。

按照該實施形式構造的連接片典型地不能實現用于例如在機動車側面碰撞的情況下出現的橫向力的接收方案。因此連接片被設置用于在機動車側面碰撞的情況下變形或者關于其在接收件之間的伸展壓縮。

如上所述，連接片對于機動車側的至少一個結構元件形成通路的意義上的通過方案，所述結構元件沿機動車的縱向軸線的方向延伸。這由接收裝置在機動車的底部中的設置產生，所述傳導連接裝置通常分布有不同的、機動車側的結構元件。這些結構元件特別是包括動力總成系統的部分、例如驅動軸、特別是萬向軸和/或排氣設備的部分、例如排氣管、催化器、消音器等。接收裝置在機動車的底部中的設置因此考慮在機動車的底部的區域中存在的、機動車側的結構元件，其方法是所述設置對于這些結構元件有目的地形成通過方案，從而在相應接收裝置的設置方面典型地不需要或僅微小地需要匹配這些結構元件的延伸。

連接片的第二示例性實施形式提出，至少一個連接片具有形成橫向于其縱向軸線或其在接收件之間的縱向伸展延伸的通孔的凹槽。凹槽又對于機動車側的至少一個結構元件、特別是對于附屬于機動車側的動力總成系統的或機動車側的排氣設備的結構元件形成了或界定了通過方案。不同于上述第一示例性實施形式，連接片在此典型地是平的、特別是長方體形的結構元件，該結構元件類似于橋設有至少一個凹槽。所述至少一個凹槽橫向于縱向軸線或者橫向于連接片在接收件之間的縱向伸展延伸并且因此對于機動車側的至少一個結構元件形成或界定了相應的通過方案，從而在通過方案方面類似地適用上述實施方案。通孔可以朝行車道路基或車輛車身的結構的方向打開。

按照該實施形式構造的連接片典型地能夠實現用于例如在機動車側面碰撞的情況下出現的橫向力的接收方案。因此連接片被設置用于在機動車側面碰撞的情況下不變形或者不關于其在接收件之間的伸展壓縮。

自然地，相應連接片的幾何上比較簡單地構造的例如棒形或者型材形的、亦即橫截面特別是圓形地、略帶圓形地或者四角形地構造的實施形式也是可能的，所述實施形式單是就其尺寸和/或設置的原因就對于機動車側的至少一個結構元件形成了相應的通過方案。具體地，相應的機動車側的結構元件可以沿機動車的縱向軸線的方向例如在相應條形或長方體形地構造的連接片上方或下方在相應的接收件之間延伸。

至少一個連接片可以形成用于接收至少一個接收件的接收框架的一部分。相應的接收框架可視為單獨的用于接收或支承至少一個接收件的結構元件。接收框架可以特別是在機動車側面碰撞的情況下提高接收裝置的機械穩定性。

原則上可能的是，連接片、一般至少一個連接片在相應的接收件的在接收裝置設置在機動車側的底部中的狀態下相應朝向行車道路基的下側(底面)之間延伸，或者在相應的接收件的在接收裝置設置在機動車側的底部中的狀態下相應朝向車輛車身的結構的上側之間延伸。連接片因此可以一方面特別是以一個自由端部連接在第一接收件的下側或上側上，另一方面特別是以對置的自由端部連接在另一接收件的下側或上側上。

自然地，也可以考慮在接收件之間相應連接片的對角延伸。因此也可能的是，連接片在第一接收件的在接收裝置設置在機動車側的底部中的狀態下朝向行車道路基的下側與另一接收件的在接收裝置設置在機動車側的底部中的狀態下朝向車輛車身的結構的上側之間延伸。這特別適用于棒狀或型材狀地構造的連接片。

如上所述，底部可具有用于設置相應接收件的分開的區域或附件。為了能實現相應接收件的盡可能齊平地嵌入到機動車的底部中的設置，底部可以設有至少一個凹槽，所述凹槽被設置用于準確配合地接收一個或多個接收件。這樣的底部側的凹槽的形狀和造型因此匹配于至少一個待設置在所述凹槽中的接收件的形狀和造型，由此，所述接收件可齊平地設置在底部中，亦即特別是不(明顯地)朝行車道路基的方向伸出并且因此不(明顯地)降低行車道路基與機動車之間的底部空間。構造在機動車的底部中的所述或一個凹槽因此如此匹配于至少一個待設置在所述凹槽中的接收件的形狀和造型，使得被接收在所述凹槽中的該或這些接收件以其相應下側齊平地嵌入到機動車的其余底部中。因此典型地產生機動車的封閉的底部。

在此一般應提及，接收件典型地具有相應的可由固定機構、例如螺釘穿過的或者本身構造為固定機構的固定區段，例如呈鎖定/卡鎖元件的形式，通過所述固定區段可以建立設置在底部的區域中的接收件在車輛車身上的固定。一般地，接收件可以形狀鎖合和/或力鎖合和/或材料鎖合地固定在車輛車身上，從而所述接收件的固定也可以通過粘接連接和/或焊接連接來實現。

如上所述，接收件關于其縱向位置、亦即其相對于機動車的縱向軸線的位置優選設置在機動車的底部的位于機動車的前座椅下方的區域中。在此適宜的是，在接收裝置設置在機動車側的底部中的狀態下，至少一個接收件在關于機動車的縱向軸線位于前部的區域中相比于在關于機動車的縱向軸線位于后部的區域中構造得更平坦。后部區域特別是用于接收相應的蓄能器電池，從而所述蓄能器電池可以直接設置在前座椅下方。比較平坦的前部區域特別是用于接收相應的相比于蓄能器電池構造得平坦的結構元件、例如蓄能器的電子部件。通過這樣構造和設置接收件可以在車輛內部空間中實現底板的下降，該下降用于形成腳跟支承點并且因此支持用于車輛乘客、特別是駕駛員的人體工程學的座椅位置。

為了實現對相應的接收件或被接收在所述接收件中的電或電子部件的足夠保護免于例如在機動車側面碰撞的情況下出現的機械應力，可能的是，設有至少一個沿機動車的縱向軸線方向延伸的車輛車身側的縱向承載結構，所述縱向承載結構至少分區段地分為至少兩個縱向承載結構部段，所述縱向承載結構部段在接收裝置設置在機動車側的底部中的狀態下至少沿接收件的相應的沿機動車的縱向軸線方向延伸的側面延伸。通過相應的縱向承載結構分為或分叉為至少兩個縱向承載結構部段，實現對接收件或被接收在所述接收件中的結構元件的所述保護免于機械應力。典型地可承受高機械應力的縱向承載結構部段沿機動車縱向軸線的方向在封罩的意義上包圍接收件。關于機動車的縱向中軸線較靠外的縱向承載結構部段可以用作主負荷路徑，關于機動車的縱向中軸線較靠內的縱向承載結構部段可以用作輔助負荷路徑。

此外，本發明還涉及一種接收裝置，用于如上所述的機動車，所述接收裝置用于接收形成電蓄能器的電蓄能器電池，所述電蓄能器包括多個電蓄能器電池，所述電蓄能器用于給機動車側的至少一個電負載供電。接收裝置的特征相應地在于至少兩個單獨的用于接收電蓄能器電池的接收件，其中，所述至少兩個接收件通過至少一個在所述接收件之間延伸的連接片連接，其中，在所述至少一個連接片中和/或上構造有至少一個用于電連接被接收在相應接收件中的至少一個電蓄能器電池和/或用于引導用于對被接收在相應接收件中的蓄能器電池調溫的調溫流體的傳導連接裝置。結合機動車的全部實施方案類似地適用于接收裝置。

附圖說明

本發明另外的優點、特征和細節由在下文中描述的實施例以及根據附圖得到。其中：

圖1-9分別示出按照本發明的一個實施例的機動車側的用于接收電蓄能器電池的接收裝置的原理圖。

具體實施方式

圖1-5示出按照本發明的一個實施例的機動車側的亦即可安裝或安裝在機動車1中的用于接收電蓄能器電池3的接收裝置2的原理圖。

明顯地，圖1是安裝在機動車1中的接收裝置2的立體部分視圖，圖2是接收裝置2的立體細節視圖，圖3是安裝在機動車1中的亦即設置在機動車1的底部4中的接收裝置2的俯視圖，圖4是沿機動車1的橫向軸線方向觀察接收裝置2的部分視圖的側視圖，圖5是沿機動車1的縱向軸線方向觀察接收裝置2的部分視圖的前視圖。

接收裝置2原則上用于接收形成蓄能器的蓄能器電池3，所述蓄能器用于給機動車側存在的電負載(未示出)供電，其中，不僅可以涉及高壓負載、例如形成驅動總成或該驅動總成的一部分的電機而且還可以涉及低壓負載、例如多媒體或空調設備。蓄能器電池3例如可以基于鋰或鋰化合物。確定數量的相應蓄能器電池3典型地模塊式地組合，亦即組合為在此長方體形的蓄能器電池模塊11。

明顯地，接收裝置2具有兩個單獨的接收件5、6。接收件5、6關于機動車1的縱向中軸線對稱地構造和設置(參見特別是圖2、3)。從接收件5、6的對稱構造得到：所述接收件涉及鏡像對稱的左-右部分。

接收件5、6分別設置在機動車1的底部4中并且在那里例如通過螺紋連接裝置固定。機動車1的底部4設有凹槽，接收件5、6可以準確配合地設置在所述凹槽中。底部側的凹槽因此在尺寸和形狀方面匹配于接收件5、6。底部側的凹槽特別是如此匹配于這些待設置或已設置的接收件5、6的形狀和造型，使得接收件5、6以其相應下側7、8齊平地嵌入到機動車1的其余底部4中(參見圖4、5)。在此產生機動車的(基本上)封閉的底部4(參見圖4、5)。

如特別是借助于圖2可看到的那樣，每個接收件5、6具有底面意義上的下側7、8和側面意義上的呈角度地、特別是垂直地由所述下側伸出的壁9、10。由此產生接收件5、6的一種框架結構。下側7、8在接收裝置2設置在機動車1的底部4中的狀態下朝向行車道路基(參見圖3)。限制下側7、8的邊緣可以設有特別是在邊緣側完全環繞的密封裝置。

通過下側5、6和壁9、10分別限制用于接收蓄能器的相應的蓄能器電池3以及另外的電或電子部件的接收件側的接收空間。如果可能，接收件側的接收空間可以在上側通過蓋元件(未示出)封閉。明顯地，模塊式組合的蓄能器電池3設置在相應的接收件側的接收空間的后部區域中。在相應的接收件側的接收空間的前部區域中設置電子部件12(未示出)，例如用于控制蓄能器電池3的充電和/或放電運行的控制裝置。

如特別是根據圖2、4可看到的那樣，蓄能器電池3在接收裝置2設置在機動車側的底部4中的狀態下直接位于機動車1的前座椅14下方。

根據圖2、4還可看到，接收件5、6的壁9、10具有不同高度。在接收裝置2設置在機動車側的底部4中的狀態下，壁9、10在關于機動車1的縱向軸線位于前部的、存在電子部件12的區域中相比于在關于機動車1的縱向軸線位于后部的、存在蓄能器電池3或蓄能器電池模塊11的區域中構造得更平坦。通過接收件5、6的壁9、10的這種構型可以在車輛內部空間中實現底板13的下降，該下降用于形成相對深的腳跟支承點。

接收件5、6原則上可視為單獨的結構元件，因為所述接收件分別限制單獨的接收空間。同樣，接收件5、6通過在所述接收件之間延伸的連接片15相互連接(參見特別是圖2)。連接片15以一個自由端部連接在圖2中左側的接收件5上并且以對置的自由端部連接在圖2中右側的接收件6上。連接片15平行于橫向軸線并因此橫向于機動車1的縱向軸線延伸。

除了接收件5、6的機械連接，連接片15能實現在接收件5、6之間的電能和調溫流體、例如水的交換，所述調溫流體用于對被接收在相應接收件5、6中的部件、特別是蓄能器電池3調溫。在連接片15中或內因此構造有純示意表示的用于電連接被接收在相應接收件5、6中的蓄能器電池3的傳導連接裝置16以及用于引導相應調溫流體的傳導連接裝置16。連接片15因此具有未進一步示出的通道結構，用于接收或構成相應傳導連接裝置16。相應的通道結構典型地沿縱向方向在連接片15內延伸。

明顯地，連接片15關于其相應縱向軸線或在接收件5、6之間的縱向伸展拱曲延伸地并且因此U形地構造。因為連接片15分別連接在接收件5、6的下側7、8的區域中，所以連接片15的拱曲指向行車道路基的方向(參見圖1、2)。關于上述U形造型，連接片15因此作為倒“U”存在。因此對于機動車側的至少一個結構元件、在此對于附屬于機動車側的動力總成系統的呈驅動軸17形式的結構元件和附屬于機動車側的排氣設備的呈排氣管18形式的結構元件，所述連接片15形成了自由空間和通過方案。

原則上也可能的是，連接片15的拱曲指向車輛車身的結構的方向。在該情況下連接片15將不連接在接收件5、6的下側7、8上，而是分別在自由端部的區域中連接在接收件5、6的壁9、10上。連接片15在此作為正“U”存在。

與連接片15的拱曲的取向無關，亦即與所述拱曲是指向行車道路基的方向還是指向車輛車身的結構的方向無關，連接片15典型地不是被設置用于接收例如在機動車1側面碰撞的情況下出現的橫向力。而是連接片15如此設計，使得在機動車1側面碰撞的情況下變形或者關于其在接收件5、6之間的伸展壓縮。

然而接收件5、6或被接收在其中的電或電子部件的保護通過車輛車身的特別是在圖1、5中明顯的特殊構型而實現。車輛車身的特殊構型通過相應的沿機動車1的縱向軸線方向延伸的車輛車身側的縱向承載結構19實現，所述縱向承載結構分區段地分為或分叉為至少兩個縱向承載結構部段19a、19b。縱向承載結構部段19a、19b特別是沿著接收件5、6的相應的在機動車1的縱向軸線方向延伸的側面延伸。典型地可承受高機械應力的縱向承載結構部段19a、19b沿機動車1的縱向軸線方向在封罩的意義上包圍接收件5、6。

結合在圖1至5中示出的實施例還應說明的是，在圖1中附加地示出用于車輛內部空間通風的通風元件20，然而所述通風元件對于所述原理不是重要的。

圖6、7示出按照本發明的另一實施例的機動車側的亦即可安裝或安裝在機動車1中的用于接收電蓄能器電池3的接收裝置2的原理圖。明顯地，圖6是安裝在機動車1中的接收裝置2的立體部分圖，而圖7是接收裝置2的立體細節圖。

與在圖1至5中示出的實施例的本質區別在于連接片15的造型，所述連接片在此不是構造成拱曲的，而是構造成平的。明顯地，連接片15在此是接收所述接收件5、6的接收框架21的一部分。但對于相應機動車側的結構元件仍然得到通過方案，因為這些結構元件可以在連接片15上方沿機動車1的縱向軸線的方向延伸(參見圖6)。

連接片15在此被設置用于接收例如在機動車1側面碰撞的情況下出現的橫向力并且如果可能引入到接收框架21中。連接片15因此如此設計，使得在機動車1側面碰撞的情況下不變形，從而通過方案的尺寸盡可能保持不變并且在接收件5、6之間延伸的機動車側的結構元件盡可能保持完好。

圖8、9示出按照本發明的另一實施例的機動車側的亦即可安裝或安裝在機動車1中的用于接收電蓄能器電池3的接收裝置2的原理圖。明顯地，圖8又是安裝在機動車1中的接收裝置2的立體部分視圖，而圖9又是接收裝置2的立體細節視圖。

與在上圖中示出的實施例的本質區別又是在此唯一的連接片15的造型。自然在此也可以考慮，設有多個相應的連接片15。連接片15具有形成橫向于其縱向軸線或其在接收件5、6之間的縱向伸展延伸的通孔的凹槽22。通孔對于相應的機動車側的結構元件又形成或界定了通過方案。連接片15在此是平的、特別是長方體形的結構元件，所述結構元件類似于橋設有凹槽22。通孔在此指向行車道路基的方向。自然也可以考慮連接片15繞機動車1的橫向軸線轉過180°的設置。

連接片15同樣被設置用于接收例如在機動車1側面碰撞的情況下出現的橫向力。連接片15因此同樣如此設計，使得在機動車1側面碰撞的情況下不變形，從而通過方案的尺寸盡可能保持不變并且在接收件5、6之間延伸的機動車側的結構元件盡可能保持完好。

盡管在圖8、9中示出的實施例中沒有示出，但自然在此典型地也存在相應分段的縱向承載結構19。

對于在全部圖中示出的接收裝置2存在：所述接收裝置分別具有接頭(未示出)，用于連接相應的電負載或者與待引入到接收裝置2中的調溫流體存在關系的調溫裝置。接頭例如可以設置或構造在接收件5、6的前端側的區域中。

此外，接收件5、6分別具有至少一個可由調溫流體流過的調溫流體通道結構(未示出)。所述或一個調溫流體通道結構例如可以集成到相應接收件5、6的壁9、10中，從而相應的接收件5、6至少分區段地可以由調溫流體通道結構穿過。

最后還應說明的是，在圖中示出的接收件5、6例如可以由金屬或塑料形成。由金屬、亦即例如鋁或鋼實施可以要求接收件5、6的電絕緣，所述電絕緣例如可以借助于電絕緣的涂層實現。對于由塑料實施，特別是考慮機械上高度穩定的工程塑料、特別是纖維復合塑料。在每種情況下，接收件5、6和連接這些接收件的連接片15可以一件式地實施。