本實(shí)用新型涉及一種車用逃生緩降支架，用在消防演練車上，用于體驗(yàn)火災(zāi)發(fā)生時(shí)的緩降逃生。

背景技術(shù)：

火的誕生，促進(jìn)了人類物質(zhì)文明的不斷發(fā)展，但同時(shí)又是具有巨大破壞力的多發(fā)性災(zāi)害。在我國(guó)有一句廣為流傳的諺語：“賊偷三次不窮，火燒一把精光”，它形象、生動(dòng)地刻畫了火災(zāi)的殘酷無情，一把火可使人們數(shù)十載辛勤勞動(dòng)創(chuàng)造的物質(zhì)財(cái)富頃刻之間化為灰燼，也會(huì)在剎那間吞噬整個(gè)村莊、街道、工廠和城市。

火災(zāi)時(shí)最經(jīng)常、最普遍的威脅公眾安全和社會(huì)發(fā)展的災(zāi)害之一，通過消防宣傳使人們具備積極的消防意識(shí)、完善的消防知識(shí)、掌握消防設(shè)施設(shè)備的使用方法，是應(yīng)對(duì)火災(zāi)、避免遭受火災(zāi)侵害的關(guān)鍵。其中，通過緩降繩逃生也是消防演練中重要的組成部分。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在提供一種專用于車上的緩降支架，結(jié)合緩降繩、緩降器實(shí)現(xiàn)緩降逃生。

為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：一種車用逃生緩降支架，包括支架主體、撐桿和限位座，所述支架主體的內(nèi)側(cè)端鉸接在車體上，支架主體的外側(cè)端設(shè)置有緩降繩安裝點(diǎn)，限位座的內(nèi)側(cè)端固定安裝在車體上并與支架主體沿著車體長(zhǎng)度方向間隔布置，撐桿位于支架主體的正上方且一端鉸接在支架主體中部；當(dāng)支架主體與車體方向一致時(shí)為收折狀態(tài)，撐桿與車體長(zhǎng)度方向一致，撐桿中部通過插銷固定在限位座的外側(cè)端；當(dāng)支架主體繞內(nèi)側(cè)端的鉸接點(diǎn)向外打開90度時(shí)為使用狀態(tài)，支架主體與車體長(zhǎng)度方向垂直，取下插銷使撐桿繞鉸接端轉(zhuǎn)動(dòng)，再將撐桿的另一端通過插銷固定在限位座的外側(cè)端，實(shí)現(xiàn)了撐桿斜撐防止支架主體轉(zhuǎn)動(dòng)。

作為上述方案的優(yōu)選，所述支架主體為焊接組合框架結(jié)構(gòu)，支架主體的內(nèi)側(cè)端設(shè)置有轉(zhuǎn)軸作為鉸接軸，轉(zhuǎn)軸外套有鉆套，轉(zhuǎn)軸和鉆套一起穿過安裝座的外側(cè)端并通過螺母鎖緊，安裝座的內(nèi)側(cè)端固定在車體上，實(shí)現(xiàn)了支架主體內(nèi)側(cè)端與車體的鉸接。

本實(shí)用新型的有益效果：專用于消防演練車上，特別是雙層車，結(jié)合緩降繩、緩降器實(shí)現(xiàn)緩降逃生，緩降支架可收折或打開，收折時(shí)不增加車輛寬度，打開使用時(shí)可增加緩降繩與車體的距離，避免逃生演練人員在緩降時(shí)與車體碰撞。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型在車上的安裝示意圖。

圖2為圖1的俯視圖。

圖3為本實(shí)用新型使用狀態(tài)的主視圖(撐桿斜撐前)。

圖4為圖3的俯視圖(撐桿斜撐后)。

圖5為本實(shí)用新型收折狀態(tài)的俯視圖。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

結(jié)合圖1—圖5所示，一種車用逃生緩降支架，主要由支架主體1、撐桿2和限位座3組成。

支架主體1的內(nèi)側(cè)端鉸接在車體上，支架主體1的外側(cè)端設(shè)置有緩降繩安裝點(diǎn)1a供緩降繩穿過。限位座3的內(nèi)側(cè)端固定安裝在車體上并與支架主體1沿著車體長(zhǎng)度方向間隔布置，撐桿2位于支架主體1的正上方且一端鉸接在支架主體1中部。

當(dāng)支架主體1與車體方向一致時(shí)為收折狀態(tài)，撐桿2與車體長(zhǎng)度方向一致，撐桿2中部通過插銷4固定在限位座3的外側(cè)端，撐桿2通過鉸接點(diǎn)和插銷4兩個(gè)點(diǎn)固定，防止支架主體1旋轉(zhuǎn)。

當(dāng)支架主體1繞內(nèi)側(cè)端的鉸接點(diǎn)向外打開90度時(shí)為使用狀態(tài)，支架主體1與車體長(zhǎng)度方向垂直，取下插銷4使撐桿2繞鉸接端轉(zhuǎn)動(dòng)，再將撐桿2的另一端通過插銷4固定在限位座3的外側(cè)端，實(shí)現(xiàn)了撐桿2斜撐防止支架主體1轉(zhuǎn)動(dòng)。撐桿2通過鉸接點(diǎn)和插銷4兩個(gè)點(diǎn)固定，防止支架主體1旋轉(zhuǎn)。

最好是，支架主體1為焊接組合框架結(jié)構(gòu)，支架主體1的內(nèi)側(cè)端設(shè)置有轉(zhuǎn)軸5作為鉸接軸，轉(zhuǎn)軸5外套有鉆套6，轉(zhuǎn)軸5和鉆套6一起穿過安裝座7的外側(cè)端并通過螺母鎖緊，安裝座7的內(nèi)側(cè)端固定在車體上，實(shí)現(xiàn)了支架主體1內(nèi)側(cè)端與車體的鉸接。