本實用新型屬于童車零部件領域，具體涉及一種用于童車的轉向裝置。

背景技術：

兒童電動車作為一種兒童用品，由于其優良的性能，深受兒童的喜歡。

隨著社會的發展，生活水平的提高，慢慢的人們逐漸從基本的物質生活轉變成追求更多的精神生活。目前的兒童車也是越來越多樣化；現有的童車轉向機構大都沿用傳統童車車輛的轉向機構，在相應的連接處沒有設置軸承，而且存在結構設計復雜、安全性能差、轉向不靈活、整車平衡性差等缺陷。

傳統的童車通過方向盤操控，車架底部為非獨立懸掛，采用一根輪軸連接兩邊輪胎，方向盤直接帶動輪軸轉動，這種方式需要較大的扭力才能轉動，而用戶人群是兒童，操作扭力有限。因此需要一種易操控、低扭力的童車。

同時，現有童車的車架通常鐵或者鋼管等材料制成，存在的不足主要是強度偏低，壁厚較大，導致自行車車架重量較大。

針對上述技術問題，故需要進行改進。

技術實現要素：

本實用新型是為了克服上述現有技術中的缺陷，提供一種結構簡單牢固、使用方便、轉向更為流暢，易于操控的用于童車的轉向裝置。

為了達到以上目的，本實用新型所采用的技術方案是：一種用于童車的轉向裝置，包括轉向桿總成裝置、車架裝置、轉向器裝置和轉向連桿裝置；所述轉向桿總成裝置包括轉向桿、轉向桿套管、轉向定位管和定位銷；轉向桿套管固設于車架裝置上，轉向定位管由下至上插入轉向桿套管內，與此相對應的，轉向桿插入轉向定位管并通過定位銷將其固定在轉向桿套管的上端；所述車架裝置包括懸架組件和轉動設置于懸架組件兩側的轉向機構；所述轉向器裝置包括撥片，撥片的一端固設于轉向定位管的端部，另一端與轉向連桿裝置連接。

作為本實用新型的一種優選方案，所述撥片的一端設置有相對稱的連接孔；所述轉向連桿裝置包括兩個相對稱的連接桿，連接桿的一端分別活動插接于相對稱的連接孔內，另一端與轉向機構連接。

作為本實用新型的一種優選方案，所述懸架組件包括兩根相互平行布設的上橫桿、用于連接兩根上橫桿的前縱桿和后縱桿；后縱桿位于兩根上橫桿的上端，與兩根上橫桿固定連接；前縱桿位于兩根上橫桿的下端，其端部固設有第一前支座；兩根上橫桿的前端還固設有第一豎桿和第二豎桿；第一豎桿和第二豎桿與上橫桿垂直連接；前縱桿位于第一豎桿與第二豎桿之間；第一豎桿與第二豎桿底部與轉向機構連接；第二豎桿后端底部設置有第二前支座。

作為本實用新型的一種優選方案，所述轉向機構包括上轉向件、下轉向件、轉向杯組件和減震裝置；轉向杯組件轉動連接于上轉向件和下轉向件之間；上轉向件包括上懸架與上懸架座；上懸架和上懸架座通過螺栓連接，下轉向件包括下懸架和下懸架座，下懸架和下懸架座通過螺栓連接；轉向杯組件包括轉向筒、垂直連接于轉向筒上的輪軸和轉向桿；上懸架座與下懸架座上分別形成有上安裝孔和下安裝孔；螺栓依次穿過上安裝孔、轉向筒和下安裝孔，用于連接上懸架座、下懸架座和轉向杯組件；下懸架上布設有用于固定減震裝置的安裝座，與此相對應的，所述上懸架中間形成有用于減震裝置穿過的連接孔，該安裝座與連接孔的位置相對應，并且該安裝座位于連接孔的中心位置。

作為本實用新型的一種優選方案，所述減震裝置包括減震器；該減震器包括第一上連接桿、第一下連接桿、減震彈簧、彈簧減震器和減震桿；第一上連接桿與減震桿連接；彈簧減震器與第一下連接桿連接；第一上連接桿套接于彈簧減震器內，并在彈簧減震器內軸向滑動，第一上連接桿與彈簧減震器套接于減震彈簧內；減震彈簧的一端相抵于第一上連接桿，另一端固設于彈簧減震器上。

作為本實用新型的一種優選方案，所述第一上連接桿與上橫桿上的第一前支座固定連接，第一下連接桿與安裝座固定連接。

作為本實用新型的一種優選方案，所述轉向筒、輪軸和轉向桿固定連接，一體成型；該輪軸和轉向桿相互垂直。

作為本實用新型的一種優選方案，所述轉向筒的上下端布設有限位塊，與此相對應的，所以上懸架座底部和下懸架座底部分別布設有用于限制限位塊轉向角度的兩個上限位凸點和兩個下限位凸點，該上限位凸點和下限位凸點位置相對應。

作為本實用新型的一種優選方案，所述限位塊與輪軸沿轉向筒中心位置對稱布設。

作為本實用新型的一種優選方案，所述上懸架與下懸架的長度一致。

作為本實用新型的一種優選方案，所述車架裝置按重量百分比由下列組分組成：Mn：0.4～2.5％，Si：0.2～3％，Mg：0.5～4.0％，Sr：0.1～1.8％，Zr：0.01～1.8％，余量為Al。

本實用新型的有益效果是：與現有技術相比，通過設置上懸架組件與下懸架組件這種多關節的懸掛轉向裝置，有效降低電動童車轉向時方向盤上所需轉向力，使得童車在轉向動作更為流暢，同時，也使得轉向更為穩定，減少了方向盤操控的扭矩，進而減少了轉向所需要的扭力；另外，通過限位塊與上限位凸點和下限位凸點的限制，該電動童車輪子最大的轉向角度可以準確定位，保證兒童的使用安全，也提高電動童車的使用趣味性；同時，本實用新型車架裝置的鋁合金晶粒細小、強度高、塑性好，可以用來制作壁厚1.2-1.8mm的薄壁車架管，使童車進一步實現輕量化。由于本實用新型采用硅、鎂、銅、鉻復合合金化提高強度，通過添加錳、稀土鉺和鋯改善塑性。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例使用狀態圖；

圖2是本實用新型實施例轉向裝置的分解示意圖；

圖3是本實用新型實施例轉向定位管與轉向桿套管結構示意圖；

圖4是本實用新型實施例轉向機構的結構示意圖；

圖中附圖標記：懸架組件1，連接孔2，轉向機構3，上懸架3-4，上懸架座3-5，下懸架3-6，下懸架座3-7，轉向筒3-8，輪軸3-9，轉向桿3-10，上安裝孔3-11，下安裝孔3-12，限位塊3-13，下限位凸點3-14，下限位凸點3-15，安裝座3-16，連接孔3-17，轉向連桿裝置4，減震器5，第一上連接桿5-1，第一下連接桿5-2，減震彈簧5-3，彈簧減震器5-4，減震桿5-5，連接桿6，上橫桿7，前縱桿8，后縱桿9，第一前支座10，第一豎桿11，第二豎桿12，第二前支座13，撥片14，定位銷15，轉向定位管16，轉向桿套管17，轉向桿總成裝置18，轉向桿19，轉向器裝置20。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型實施例作詳細說明。

實施例1：

如圖1-3所示，一種用于童車的轉向裝置，包括轉向桿總成裝置18、車架裝置、轉向器裝置20和轉向連桿裝置4；所述轉向桿總成裝置18包括轉向桿19、轉向桿套管17、轉向定位管16和定位銷15；轉向桿套管17固設于車架裝置上，轉向定位管16由下至上插入轉向桿套管17內，與此相對應的，轉向桿19插入轉向定位管16并通過定位銷15將其固定在轉向桿套管17的上端；所述車架裝置包括懸架組件1和轉動設置于懸架組件1兩側的轉向機構3；所述轉向器裝置20包括撥片14，撥片14的一端固設于轉向定位管16的端部，另一端與轉向連桿裝置4連接；通過設置懸架組件1與轉向機構3，有效降低電動童車轉向時方向盤上所需轉向力，使得童車在轉向動作更為流暢，同時，也使得轉向更為穩定，減少了方向盤操控的扭矩，進而減少了轉向所需要的扭力。

撥片14的一端設置有相對稱的連接孔2；所述轉向連桿裝置4包括兩個相對稱的連接桿6，連接桿6的一端分別活動插接于相對稱的連接孔2內，另一端與轉向機構3連接。

懸架組件1包括兩根相互平行布設的上橫桿7、用于連接兩根上橫桿7的前縱桿8和后縱桿9；后縱桿9位于兩根上橫桿7的上端，與兩根上橫桿7固定連接；前縱桿8位于兩根上橫桿7的下端，其端部固設有第一前支座10；兩根上橫桿7的前端還固設有第一豎桿11和第二豎桿12；第一豎桿11和第二豎桿12與上橫桿7垂直連接；前縱桿8位于第一豎桿11與第二豎桿12之間；第一豎桿11與第二豎桿12底部與轉向機構3連接；第二豎桿12后端底部設置有第二前支座13；采用上述方案，使得懸架組件1的結構更加簡單，受理更加均勻，承載能力更加優化，組裝和維護便捷，具有很好的實用性，其強度大，承重性好。

減震裝置包括減震器5；該減震器5包括第一上連接桿5-1、第一下連接桿5-2、減震彈簧5-3、彈簧減震器5-4和減震桿5-5；第一上連接桿5-1與減震桿5-5連接；彈簧減震器5-4與第一下連接桿5-2連接；第一上連接桿5-1套接于彈簧減震器5-4內，并在彈簧減震器5-4內軸向滑動，第一上連接桿5-1與彈簧減震器5-4套接于減震彈簧5-3內；減震彈簧5-3的一端相抵于第一上連接桿5-1，另一端固設于彈簧減震器5-4上；為了克服減震彈簧5-3在橫向限位上的不足，第一下連接桿5-2與減震彈簧5-3之間設有相互配合的活動插接件；第一上連接桿5-1與上橫桿7上的第一前支座10固定連接，第一下連接桿5-2與安裝座3-16固定連接；減震彈簧5-3在活動插接件端部，活動插接件轉動設置于第一下連接桿5-2上，此時，減震彈簧5-3只需要提供減震桿5-5直線上的彈力即可，活動插接件能夠保證減震器5的穩定。

如圖4所示，轉向機構3包括上轉向件、下轉向件、轉向杯組件和減震裝置；轉向杯組件轉動連接于上轉向件和下轉向件之間；上轉向件包括上懸架3-4與上懸架座3-5；上懸架3-4和上懸架座3-5通過螺栓連接，下轉向件包括下懸架3-6和下懸架座3-7，下懸架3-6和下懸架座3-7通過螺栓連接；轉向杯組件包括轉向筒3-8、垂直連接于轉向筒3-8上的輪軸3-9和轉向桿3-10；上懸架座3-5與下懸架座3-7上分別形成有上安裝孔3-11和下安裝孔3-12；螺栓依次穿過上安裝孔3-11、轉向筒3-8和下安裝孔3-12，用于連接上懸架座3-5、下懸架座3-7和轉向杯組件；下懸架3-6上布設有用于固定減震裝置的安裝座3-16，與此相對應的，所述上懸架3-4中間形成有用于減震裝置穿過的連接孔3-17，該安裝座3-16與連接孔3-17的位置相對應，并且該安裝座3-16位于連接孔3-17的中心位置；上懸架3-4與下懸架3-6分別連接于童車的車架，轉向筒3-8安裝與上懸架座3-5與下懸架座3-7之間，能有效保證轉向筒3-8轉動的穩定度，使得兒童電動車平穩運行。

轉向筒3-8、輪軸3-9和轉向桿3-10固定連接，一體成型；使得轉向機構3的牢固度增加，同時，也使得兒童電動車的整體結構強度增大，進一步保證了使用安全；輪軸3-9和轉向桿3-10相互垂直，由于輪軸3-9上連接前輪，而轉向桿3-10上連接童車的方向盤，輪軸3-9和轉向桿3-10垂直布設，利于優化該懸掛轉向裝置的整體布局結構和使用功能。

轉向筒3-8的上下端布設有限位塊3-13，與此相對應的，所以上懸架座3-5底部和下懸架座3-7底部分別布設有用于限制限位塊3-13轉向角度的兩個上限位凸點3-14和兩個下限位凸點3-15，該上限位凸點3-14和下限位凸點3-15位置相對應；通過限位塊3-13與上限位凸點3-14和下限位凸點3-15的限制，該電動童車輪子最大的轉向角度可以準確定位，保證兒童的使用安全，也提高電動童車的使用趣味性；限位塊3-13與輪軸3-9沿轉向筒3-8中心位置對稱布設；使得轉向機構帶動輪子轉動過程中，輪子的轉向角度可以準確定位，同時，也使得輪子的轉向更為便捷和流暢。

下懸架3-6上布設有用于固定減震器的安裝座3-16，與此相對應的，所述上懸架3-4中間形成有用于減震器穿過的連接孔3-17，該安裝座3-16與連接孔3-17的位置相對應，并且該安裝座3-16位于連接孔3-17的中心位置；通過設置減震器，在不平整的地面使用本車架與懸掛轉向裝置相配合的車有更舒適的駕駛體驗；經過不平穩的路面的時候，能夠減輕兒童車的顛簸力度，達到兒童車避震、減震的目，保護兒童的人身安全。

上懸架3-4與下懸架3-6的長度一致；便于上懸架3-4與下懸架3-6安裝在車架上的便捷，同時，也使得結構趨于合理化，使用功能安全化。

車架裝置按重量百分比由下列組分組成：Mn：0.4～2.5％，Si：0.2～3％，Mg：0.5～4.0％，Sr：0.1～1.8％，Zr：0.01～1.8％，余量為Al；由于本實用新型采用硅、鎂、銅、鉻復合合金化提高強度，通過添加錳、稀土鉺和鋯改善塑性。

實施例2：

本實施例內容與實施例1內容基本相同，相同部分內容不在重復，與實施例1不同的是：本實施例中車架裝置的按重量百分比由下列組分組成：

Mn：0.4％，Si：0.25％，Mg：0.5％，Sr：0.1％，Zr：0.01％，余量為Al。

實施例3：

本實施例內容與實施例1內容基本相同，相同部分內容不在重復，與實施例1不同的是：本實施例中車架裝置的按重量百分比由下列組分組成：

Mn：2.5％，Si：0.3％，Mg：0.5％，Sr：0.1％，Zr：0.01％，余量為Al。

實施例4：

本實施例內容與實施例3內容基本相同，相同部分內容不在重復，與實施例3不同的是：本實施例中車架裝置的按重量百分比由下列組分組成：

Mn：2.5％，Si：0.3％，Mg：4.0％，Sr：1.8％，Zr：1.8％，余量為Al。

實施例5：

本實施例內容與實施例1內容基本相同，相同部分內容不在重復，與實施例1不同的是：本實施例中車架裝置的按重量百分比由下列組分組成：

Mn：1.8％，Si：0.25％，Mg：2.5％，Sr：0.8％，Zr：0.9％，余量為Al。

實施例6：

本實施例內容與實施例5內容基本相同，相同部分內容不在重復，本實施例中車架裝置的按重量百分比由下列組分組成：Mn：1.8％，Si：2.25％，Mg：2.5％，Sr：0.8％，Zr：1.5％，余量為Al。

與實施例5不同的是：本方案中將硅的重量百分比由0.25％調整至2.25％，鋯的重量百分比由0.9％調整至1.5％，申請人發現，調整上述兩種組分以后，可以提高車架裝置的整體強度。

實施例7：

本實施例內容與實施例4內容基本相同，相同部分內容不在重復，本實施例中車架裝置的按重量百分比由下列組分組成：

Mn：2.5％，Si：0.3％，Mg：4.0％，Sr：1.8％，Zr：0.5％，余量為Al。

與實施例4不同的是：本方案中將鍶的重量百分比由1.8％調整至2.5％，鋯的重量百分比由1.8％調整至0.5％，申請人發現，調整上述兩種組分以后，可以提高和改善車架裝置的

塑性和焊接性能，獲得一種強度高、塑性好的車架裝置。

對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現；因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。

盡管本文較多地使用了圖中附圖標記：懸架組件1，連接孔2，轉向機構3，上懸架3-4，上懸架座3-5，下懸架3-6，下懸架座3-7，轉向筒3-8，輪軸3-9，轉向桿3-10，上安裝孔3-11，下安裝孔3-12，限位塊3-13，下限位凸點3-14，下限位凸點3-15，安裝座3-16，連接孔3-17，轉向連桿裝置4，減震器5，第一上連接桿5-1，第一下連接桿5-2，減震彈簧5-3，彈簧減震器5-4，減震桿5-5，連接桿6，上橫桿7，前縱桿8，后縱桿9，第一前支座10，第一豎桿11，第二豎桿12，第二前支座13，撥片14，定位銷15，轉向定位管16，轉向桿套管17，轉向桿總成裝置18，轉向桿19，轉向器裝置20等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。