本實用新型涉及轎車車身結(jié)構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域，特別是關(guān)于一種正面碰撞傳力結(jié)構(gòu)及具有該結(jié)構(gòu)的汽車。

背景技術(shù)：

隨著汽車保有量的增加，消費者對車輛的碰撞安全性能要求越來越嚴(yán)格，其中正面碰撞是交通事故發(fā)生概率比較大的事故形式。正面碰撞中車身結(jié)構(gòu)耐撞性設(shè)計是被動安全的主要開發(fā)內(nèi)容，其中乘員艙的侵入量直接影響乘員的生存空間，如果碰撞力能夠有效傳遞，并且減小前圍的侵入是正面結(jié)構(gòu)耐撞性設(shè)計的關(guān)鍵之一。

現(xiàn)有的大部分車型在前圍板處設(shè)有斜撐結(jié)構(gòu)，斜撐結(jié)構(gòu)和前圍板焊接在一起，通過該斜撐結(jié)構(gòu)對碰撞力進行傳遞。然而，該結(jié)構(gòu)存在兩個問題：一、由于斜撐結(jié)構(gòu)較強，前圍板結(jié)構(gòu)較弱，使得兩者焊接在一起時焊接強度不足，在碰撞中容易發(fā)生焊點撕裂，使得碰撞力不能有效傳遞；二、有的車型因為踏板的行程等問題，使得斜撐結(jié)構(gòu)的截面較小，不能滿足傳力要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種正面碰撞傳力結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，并可有效傳遞正面碰撞能量。

本實用新型的正面碰撞傳力結(jié)構(gòu)，該正面碰撞傳力結(jié)構(gòu)包括前縱梁后段、前圍支撐部與A柱，該前圍支撐部連接該前縱梁后段與該A柱，該前圍支撐部包括第一支撐部與第二支撐部，該第一支撐部與第二支撐部分別位于前圍板的內(nèi)外兩側(cè)，該第一支撐部與該第二支撐部之間形成空腔結(jié)構(gòu)。

進一步地，該第一支撐部與該第二支撐部的橫截面均呈U型，該第一支撐部與該第二支撐部的延伸方向相同且開口相向。

進一步地，該第一支撐部與該第二支撐部的開口處分別設(shè)有用于與該前圍板連接的翻邊。

進一步地，該第一支撐部、前圍板與第二支撐部之間通過三層焊點焊接固定。

進一步地，該第一支撐部位于該前圍板的內(nèi)側(cè)，該第二支撐部位于該前圍板的外側(cè)。

進一步地，該正面碰撞傳力結(jié)構(gòu)還包括前縱梁外板與前圍橫梁，該前縱梁外板與該前縱梁后段對應(yīng)設(shè)置，該前縱梁外板的后端與車身的下彎縱梁的前端相連，該前圍橫梁位于該前圍板的外側(cè)。

進一步地，該第二支撐部位于該前圍橫梁與該A柱之間并與該前圍橫梁為一體結(jié)構(gòu)。

進一步地，該第二支撐部位于該前縱梁外板的后端并與該前縱梁外板為一體結(jié)構(gòu)。

進一步地，該第一支撐部與該第二支撐部的一端均與該A柱相連。

本實用新型還提供一種汽車，包括如上所述的正面碰撞傳力結(jié)構(gòu)。

本實用新型的實施例中，正面碰撞傳力結(jié)構(gòu)包括連接前縱梁后段與A柱的前圍支撐部，前圍支撐部包括在前圍板內(nèi)外兩側(cè)共同形成空腔結(jié)構(gòu)的第一支撐部與第二支撐部，結(jié)構(gòu)簡單，可提高前圍支撐部的強度，使得正面碰撞能量有效進行傳遞分散。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例中正面碰撞傳力結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型實施例中正面碰撞傳力結(jié)構(gòu)在另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型實施例中第二支撐部的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖3中第二支撐部沿IV-IV線的剖視示意圖。

具體實施方式

為更進一步闡述本實用新型為達成預(yù)定實用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對本實用新型的具體實施方式、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。

圖1為本實用新型實施例中正面碰撞傳力結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型實施例中正面碰撞傳力結(jié)構(gòu)在另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。請結(jié)合圖1與圖2，本實用新型的正面碰撞傳力結(jié)構(gòu)包括前縱梁后段(圖未示)、前縱梁外板14、前圍支撐部11與A柱(圖未示)，前縱梁外板14與該前縱梁后段對應(yīng)設(shè)置，前縱梁外板14的后端與車身的下彎縱梁12的前端相連，前圍支撐部11連接該前縱梁后段與該A柱。

前圍支撐部11包括第一支撐部111與第二支撐部112，第一支撐部111與第二支撐部112分別位于前圍板13的內(nèi)外兩側(cè)，在本實施例中，第一支撐部111位于前圍板13的內(nèi)側(cè)(朝向乘員艙的一側(cè))，第二支撐部112位于前圍板13的外側(cè)(朝向發(fā)動機艙的一側(cè))。請結(jié)合圖3與圖4，第二支撐部112的橫截面呈U型，并在開口處設(shè)有用于與前圍板13連接的翻邊113，與第二支撐部112的結(jié)構(gòu)相同，第一支撐部111的橫截面也呈U型，并在開口處設(shè)有用于與前圍板13連接的相應(yīng)翻邊。請參圖1，第一支撐部111與第二支撐部112的延伸方向相同且開口相向，從而在前圍板13的兩側(cè)共同形成條形的空腔結(jié)構(gòu)，保證充分傳力。在本實施例中，第一支撐部111、前圍板13與第二支撐部112之間通過三層焊點焊接固定，第一支撐部111與第二支撐部112的一端均與該A柱相連。

進一步地，在本實用新型的實施例中，第二支撐部112可根據(jù)需要與周邊元件做成一體結(jié)構(gòu)，也可以單獨一個結(jié)構(gòu)。具體地，在本實用新型的一個實施例中，第二支撐部112可與位于前圍板13外側(cè)的前圍橫梁(圖未示)做成一體結(jié)構(gòu)，該前圍橫梁位于第二支撐部112遠(yuǎn)離該A柱的一端。在本實用新型的另一個實施例中，第二支撐部112還可與前縱梁外板14做成一體結(jié)構(gòu)，該第二支撐部112位于前縱梁外板14的后端。

當(dāng)車輛發(fā)生正面碰撞時，碰撞力從前防撞橫梁傳遞到吸能盒后接著傳遞到前縱梁，當(dāng)碰撞力傳遞到前縱梁后段時，碰撞力分成兩條路徑：一是沿前圍支撐部11向A柱進行傳遞，二是沿下彎縱梁12向車身后部進行傳遞。其中，前圍支撐部11的第一支撐部111與第二支撐部112組成了一個傳力充分的腔體，可提高前圍支撐部11的強度，有效地將碰撞力由前縱梁后段傳遞到A柱，進行碰撞能量分散，從而降低前圍板的侵入量，保證乘員安全。

本實用新型還提供一種汽車，包括如上所述的正面碰撞傳力結(jié)構(gòu)。

綜上，本實用新型的正面碰撞傳力結(jié)構(gòu)設(shè)有連接前縱梁后段與A柱的前圍支撐部，前圍支撐部包括在前圍板內(nèi)外兩側(cè)共同形成空腔結(jié)構(gòu)的第一支撐部(相當(dāng)于斜撐結(jié)構(gòu))與第二支撐部，該第二支撐部的設(shè)計可避免第一支撐部焊接強度低、截面小的不足，同時，第一支撐部與第二支撐部形成的空腔結(jié)構(gòu)可提高前圍支撐部的強度，使得正面碰撞能量有效進行傳遞、分散，從而降低前圍板的侵入量，保證乘員安全。此外，前圍支撐部只需在第一支撐部的基礎(chǔ)上增加第二支撐部并進行焊接，結(jié)構(gòu)工藝簡單，成本較低。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。