本實用新型涉及一種電動車，具體涉及一種電腦包式折疊輕型電動車。

背景技術：

隨著城市交通的日益擁堵，燃油車尾氣排放的加劇，越來越多的人青睞小型的電動交通工具。然而，現有輕型電動車占用空間大，不利于攜帶，且將其攜帶至公交車或地鐵上時不便；另外一些重量超標、尺寸過大的輕型電動車被限制攜帶上地鐵等公共交通工具，這些均給使用者造成不便。因此，有必要對現有技術進行改進。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于，針對現有技術的不足，提供一種體積小、易攜帶的電腦包式折疊輕型電動車。

本實用新型采用的技術方案是：一種電腦包式折疊輕型電動車，主要包括前車架、前輪、后車架、座椅和后輪，前車架為可伸縮車架，前車架的上端安設有車把手，前車架的下端固定有卡座，卡座內開有卡口，所述前輪可設置在卡口內，前輪的輪軸兩端與卡座鉸接；前車架與后車架之間通過踏板機構鉸接，后車架的下部與后輪的輪軸鉸接，后車架的頂部設有鉸接座，鉸接座與座桿的下端鉸接，座桿的上端與座椅固定連接，座桿的上端可繞鉸接座轉動；所述后輪內置輪轂電機、車身電源和控制器，控制器分別與鋰電池、電機電連接。

按上述方案，所述踏板機構包括前踏板和后踏板，前踏板的一端與前車架鉸接，前踏板的另一端通過轉軸與后踏板的一端鉸接，后踏板的另一端與后車架鉸接；前踏板和后踏板可繞各自的固定端向上轉動。

按上述方案，所述后踏板上開設有與前踏板相適配的凹槽，當前踏板和后踏板繞各自的固定端向上轉動時，前踏板可卡合在后踏板的凹槽中。

按上述方案，在前踏板與后踏板的鉸接處設置有環扣。

按上述方案，所述后車架呈箱型，后車架的下部開設有第一卡槽，所述后輪可安設在第一卡槽內，后輪的輪軸與后車架鉸接。

按上述方案，所述后車架與踏板機構鉸接的一側開設有第二卡槽，第二卡槽與踏板機構相配置；所述踏板機構折疊后可插入后車架的第二卡槽中。

按上述方案，所述車把手包括與前車架上端相連的把手座體，把手座體的兩端分別安裝有左把手和右把手。

按上述方案，所述左把手內置電池，左把手外設有燈泡及燈泡開關，左把手的一端與把手座體通過金屬觸片和金屬凸起連接，金屬凸起通過導線與電源相連；所述金屬凸起設置在左把手的固定端，金屬凸起與開設在把手座體上的凹點相配合。

按上述方案，所述右把手的一端伸出有觸頭，觸頭與開設在把手座體內的第三卡槽相配合。

按上述方案，所述電動車還設置有第一減振器和第二減振器，第一減振器的一端與前車架相連，第一減振器的另一端與前踏板相連；所述第二減振器的一端與后車架相連，第二減振器的另一端與后踏板相連。

本實用新型的有益效果為：本實用新型以后車架為中心，前車架、踏板、座椅等均可向后車架快速收縮折疊，最終可折疊成類矩形箱體，大大縮小了體積，可放入包中隨身攜帶，也可直接拖行或手提，不會對他人造成危害；展開行駛時，能像普通電動車一樣使用；本實用新型采用鎖定機構，在展開時能夠鎖定各部件，保持所述電動車的結構穩定性，保證安全行駛。

附圖說明

圖1為本實用新型一個具體實施例的結構示意圖。

圖2為圖1的主視圖。

圖3為本實施例折疊后的示意圖。

圖4為本實施例拖行時的示意圖。

圖5為本實施例中踏板機構的結構示意圖。

圖6為本實施例中車把手的結構示意圖。

其中：1、前車架；2、前輪；3、后車架；4、后輪；5、卡座；6、鉸接座；7、座椅；8、座桿；9、前踏板；10、后踏板；11、環扣；12、把手座體；13、左把手；14、右把手；15、燈泡開關；16、凸起按鈕；17、觸頭。

具體實施方式

為了更好地理解本實用新型，下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步地描述。

如圖1~4所示的一種電腦包式折疊輕型電動車，主要包括前車架1、前輪2、后車架3、座椅7和后輪5，前車架1為可伸縮車架，前車架1的上端安設有車把手，前車架1的下端固定有卡座5，卡座5內開有卡口，所述前輪2可設置在卡口內，前輪2的輪軸兩端與卡座5鉸接；前車架1與后車架3之間通過踏板機構鉸接，后車架3的下部與后輪4的輪軸鉸接，后車架3的頂部設有鉸接座6，鉸接座6與座桿8的下端鉸接，座桿8的上端與座椅7鉸接（座椅7可繞鉸接端轉動），座桿8的上端可繞鉸接座6轉動；所述后輪4內置輪轂電機、車身電源和控制器，控制器分別與車身電源和輪轂電機電連接；所述控制器內置有控制程序，通過控制程序對電動車的各項參數進行控制；所有線路均隱蔽布置。

如圖5所示，踏板機構包括前踏板9和后踏板10，前踏板9的一端與前車架1鉸接，前踏板9的另一端通過轉軸與后踏板10的一端鉸接，后踏板10的另一端與后車架3鉸接；所述后踏板10上開設有與前踏板9相適配的凹槽，在前踏板9與后踏板10的鉸接處安設有環扣11，提拉環扣11時，前踏板9和后踏板10可繞各自的固定端向上轉動，前踏板9可卡合在后踏板10的凹槽中；所述電動車展開時，后車架3與后踏板10的后端端面貼合限位，有效降低限位的復雜程度，提高車身的穩定性。

后車架3呈矩形，后車架3的下部開設有第一卡槽，所述后輪4可安設在第一卡槽內，后輪4的輪軸與后車架3鉸接；所述后車架3與踏板機構鉸接的一側開設有第二卡槽，第二卡槽與踏板機構相配置；所述前踏板9和后踏板10折疊后可插入后車架3的第二卡槽中；所述座桿8與后車架3的上表面成90度夾角，折疊后如行李箱拖拉行駛。

如圖6所示，車把手包括與前車架1上端相連的把手座體12，把手座體12上安裝有數碼顯示儀表，數碼顯示儀表與控制器相連；把手座體12的兩端分別安裝有左把手13和右把手14，其中，左車把13和/或右把手14可作為手電筒，以左把手13為例進行說明。左把手13內置電池，左把手13外設有燈泡及燈泡開關15，左把手13的一端與把手座體12通過金屬觸片和金屬凸起連接，金屬凸起通過導線與電源相連，電源始終為電池充電，直至充滿為止；所述金屬凸起設置在左把手13的固定端，金屬凸起與開設在把手座體12上的凹點相配合，所述金屬凸起上置凸起按鈕16，按下凸起按鈕16時，可使金屬凸起與凹點分離，取下左把手13（也即手電筒）。所述右把手14的一端伸出有觸頭（可為金屬材料制成），觸頭與開設在把手座體12內的第三卡槽相配合；所述第三卡槽內設置有鎖塊，實現右把手14的徑向定位。

為了保證舒適度和安全性，所述電動車還設置有第一減振器和第二減振器，第一減振器的一端與前車架1相連，第一減振器的另一端與前踏板9相連；所述第二減振器的一端與后車架3相連，第二減振器的另一端與后踏板10相連。

在鉸接座6的下部設有管槽（管槽可為3cm），管槽與座桿8的下部相配合，管槽實現座桿8展開時的軸向定位；折疊時，將座桿8向上提拉使其下部脫離管槽，再繞鉸接端向前車架1方向轉動。

在前車架1上設有彈簧，彈簧與限位塊相連，限位塊與開設在前踏板9前端的限位槽配合；展開時，限位塊在彈簧的作用下凸出，與限位槽配合，前踏板9鎖定，保證前車架1和前踏板9的穩定性；折疊時，在外力作用下，限位塊與限位槽脫離，解除前車架1對前踏板9的鎖定。

本實用新型的折疊過程為：首選，將車把手旋轉90度，按下凸起按鈕16，取下左車把手；接著，收縮踏板：豎直向上提起前踏板9上的環扣11，使前踏板9和后踏板10重疊，形成立式折疊體，并將折疊體的環扣11嵌入后車架3的第二卡槽中；然后，收縮前車架1，前踏板9的限位槽與前車架1的限位塊脫離，解除對車把手的限制，此時車把手在重力的作用下滑下，實現前車架1的收縮；最后，折疊座桿8：向上提起座桿8直至座桿8與鉸接座6的管槽分離，再將座桿8向前車架1的方向旋轉至座桿7與后車架3的上表面緊貼，如圖3所示。收縮完成的所述電動車呈箱式或電腦包式，可放入包內攜帶。收縮時，豎直向上提起前踏板9上的環扣11，使前踏板9和后踏板10重疊，形成立式折疊體，座桿8與后車架3的上平面成90°夾角，此時所述電動車類似于拉桿箱結構，可以通過拉座椅7上的把手拖拉行駛，如圖4所示。

本實用新型的展開過程與折疊過程相反，展開時先展開座椅7和座桿8，再展開踏板機構，接著展開前車架1，最后展開車把手。

以上僅為本實用新型的優選實施例，并不用于限制本實用新型，凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構，直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理在本實用新型的專利保護范圍之內。