本發明涉及一種騎乘式車輛。

背景技術：

騎乘式車輛包括由管構成的車身框架。例如，日本特許公開申請no.2000-229593描述了一種騎乘式車輛，其包括頭管、下行框架部、下部框架部和車座框架部。下行框架部從頭管向下延伸。下部框架部從下行框架部向后延伸。車座框架部從下部框架部向后上方延伸。

此外，日本特許公開專利申請no.2000-229593中所述的騎乘式車輛包括在踏板中間的中間通道部。中間通道部沿車輛前后方向延伸。聯接框架部布置在中間通道部內。聯接框架部沿車輛前后方向延伸并且將下行框架部和車座框架部相聯接。通常，這些框架部由管制成，以用于可靠地實現所需的強度和剛度。

利用聯接框架部，能夠增強前述騎乘式車輛的豎直剛度。例如，在車身框架中，豎直剛度是指當載荷向下作用在車身框架上時抵抗所引起的變形的剛度。

然而，車輛的剛度不僅包含縱向剛度，還包含橫向剛度和扭轉剛度。例如，在車身框架中，橫向剛度是指當載荷沿車寬方向作用在車身框架上時抵抗所引起的變形的剛度。例如，在車身框架中，扭轉剛度是指當載荷沿相反的上下方向作用在車身框架的右側部和左側部時(即，當載荷作用在車身框架上以便扭轉車身框架時)抵抗所引起的變形的剛度。

上述由管制成的聯接框架部可以通過調節管徑和管厚來調節車輛的剛度。因此，為了提高車輛的縱向剛度，只需增加聯接框架部的管徑和管厚。然而，在這種情況下，不僅縱向剛度而且橫向剛度和扭轉剛度都被增加。

當車輛在高車速范圍內轉彎時，高橫向剛度使騎乘者擁有舒適的騎乘體驗。然而，當車輛在低車速范圍和中等車速范圍內轉彎時，高橫向剛度使騎乘者擁有難受的騎乘體驗，換句話說，難以使騎乘者擁有舒適的騎乘體驗。

因此，為了使騎乘者擁有舒適的騎乘體驗，在設計車輛時適當地調整縱向剛度、橫向剛度和扭轉剛度是重要的。然而，需要付出一些努力來分別適當地調整由管制成的聯接框架部中的縱向剛度、橫向剛度和扭轉剛度。

另外，聯接框架部連接到下行框架部、車座框架部等。聯接框架部需要增大，以用于在連接到下行框架部、車座框架部等的部分中可靠地實現高強度。然而，為了增大由管制成的聯接框架部，需要增加聯接框架部的管徑。在這種情況下，不僅在連接部分中而且在整個聯接框架部中管徑也必然增加。因此，剛度可能過高。換句話說，在聯接框架部中不易于可靠地實現高強度，并且同時適當地調節剛度。

技術實現要素：

本發明的目的在于提供一種騎乘式車輛，其中，可以在聯接框架部中可靠地實現高強度并且能夠易于調整車輛剛度。

根據本發明，所述目的通過包括獨立權利要求1的特征的騎乘式車輛得以解決。優選實施例在從屬權利要求中進行闡述。

根據一方面的騎乘式車輛包括頭管、下行框架部、后框架部、車座和聯接框架部。下行框架部從頭管向下延伸。后框架部布置在下行框架部的前端的后方并且包括下部框架部和車座框架部。下部框架部在比頭管低的位置處從下行框架部向后延伸。車座框架部從下部框架部向后上方延伸。車座的至少一部分布置在車座框架部的上方。車座是騎乘者乘坐在其上的組成元件。聯接框架部在比下部框架部高的位置處沿車輛前后方向延伸，并且聯接框架部將下行框架部和后框架部相聯接。聯接框架部由金屬板制成并且包括橫向板部和縱向板部。橫向板部沿車寬方向延伸。縱向板部沿上下方向延伸。

在根據本方面的騎乘式車輛中，聯接框架部由金屬板制成并且包括沿車寬方向延伸的橫向板部和沿上下方向延伸的縱向板部。因此，橫向板部的形狀和尺寸以及縱向板部的形狀和尺寸能夠易于改變。因此，能夠易于調整車輛的剛度。例如，通過使縱向板部在上下方向上增大，能夠抑制橫向剛度增加，同時可以實現縱向剛度增加。或者，通過使橫向板部在車寬方向上增大，能夠抑制縱向剛度增加，同時可以實現扭轉剛度增加。

此外，與由管制成的聯接框架部不同，由金屬板制成的聯接框架部能夠易于形成為以下形狀：橫向板部和縱向板部中的每一者均包括大小與其余部分不同的部分。因此，在與下行框架部和后框架部相連接的部分中聯接框架部的強度能夠可靠地保持較高，同時能夠易于抑制整個聯接框架部的剛度過高。

橫向板部的車寬方向尺寸可以大于縱向板部的上下方向尺寸。在這種情況下，能夠抑制橫向剛度增加。因此，例如，當車輛在低車速范圍和中等車速范圍內轉彎時，可以提高騎乘車輛的舒適性。

聯接框架部可以包括第一接合部和第二接合部。第一接合部接合到下行框架部。第二接合部接合到后框架部。橫向板部可以包括橫向主體。橫向主體位于第一接合部與第二接合部之間。橫向主體的車寬方向尺寸可以不同于第一接合部和第二接合部的車寬方向尺寸中的任一者或兩者。

在這種情況下，橫向主體的車寬方向尺寸可以在不受第一接合部和第二接合部的、用于可靠地實現足夠的接頭強度所需的車寬方向尺寸中的任一者或兩者的限制的情況下進行設定。因此，能夠易于調整橫向剛度。

橫向主體可以包括車寬方向尺寸彼此不同的部分。在這種情況下，能夠易于通過部分地改變橫向主體的車寬方向尺寸來調整橫向剛度。

縱向板部可以包括縱向主體。縱向主體位于第一接合部與第二接合部之間。縱向主體的上下方向尺寸可以不同于第一接合部和第二接合部的上下方向尺寸中的任一者或兩者。

在這種情況下，縱向主體的上下方向尺寸可以在不受第一接合部和第二接合部的、用于可靠地實現足夠的接頭強度所需的上下方向尺寸中的任一者或兩者的限制的情況下進行設定。因此，能夠易于調整縱向剛度。

縱向主體可以包括上下方向尺寸彼此不同的部分。在這種情況下，能夠易于通過部分地改變縱向主體的上下方向尺寸來調整縱向剛度。

聯接框架部可以包括孔。在這種情況下，能夠易于通過調節孔的大小、形狀和位置來調整縱向剛度、橫向剛度和扭轉剛度。

孔可以設置在橫向板部中。在這種情況下，能夠易于調整橫向剛度。

孔可以設置在縱向板部中。在這種情況下，能夠易于調整縱向剛度。

孔可以呈圓形。在這種情況下，能夠通過孔的形狀來調整縱向剛度、橫向剛度和扭轉剛度。

孔可以呈在車輛前后方向上拉長的形狀。在這種情況下，能夠通過孔的形狀來調整縱向剛度、橫向剛度和扭轉剛度。

孔可以在其邊緣上設有肋部。在這種情況下，能夠抑制強度降低，同時能夠調整剛度。

在車輛側視圖中，聯接框架部可以相對于車輛前后方向傾斜。在這種情況下，可以通過調節聯接框架部的姿態來調整剛度。

騎乘式車輛還可以包括角撐部。角撐部跨接在頭管和下行框架部之間。聯接框架部可以在比角撐部的下端高的位置處連接到下行框架部。在這種情況下，能夠增強抵抗來自頭管的輸入的剛度。

騎乘式車輛還可以包括左腳板臺階部、右腳板臺階部、中間通道部和燃料箱。左腳板臺階部布置在頭管的左方以及比聯接框架低的位置處。左腳板臺階部的至少一部分在車輛前后方向上位于頭管的后端與車座的前端之間。右腳板臺階部布置在頭管的右方以及比聯接框架低的位置處。右腳板臺階部的至少一部分在車輛前后方向上位于頭管的后端與車座的前端之間。中間通道部在車寬方向上布置在左腳板臺階部與右腳板臺階部之間。中間通道部具有制成向上鼓起的凸形的橫截面，并且中間通道部沿車輛前后方向延伸。燃料箱布置在中間通道部內聯接框架部的下方。聯接框架可以布置在中間通道部內。在車輛俯視圖中，聯接框架部的車寬方向尺寸可以小于燃料箱的車寬方向尺寸。

在這種情況下，聯接框架部的車寬方向尺寸較小，并且因此能夠防止中間通道部的寬度增加。因此，可以在中間通道部的左右側上延伸出用于放置騎乘者的腳的空間，并且因此能夠提高騎乘者的舒適性。

橫向板部可以包括孔。燃料箱可以包括箱體和填充部。箱體包括用于儲存燃料的內部空間。填充部從箱體向上突出。填充部可以穿過孔布置。

在這種情況下，可以避免聯接框架部與填充部之間的干涉，并且同時，可以在橫向板部的除了孔之外的其余部分中可靠地實現所需的橫向剛度。

在與車輛前后方向相垂直的剖視圖中，聯接框架部可以具有制成向上彎曲的凸形的橫截面。在這種情況下，能夠易于調整橫向剛度、縱向剛度和扭轉剛度。

縱向板部可以包括左縱向板部和右縱向板部。左縱向板部從橫向板部的左側邊緣向下延伸。右縱向板部從橫向板部的右側邊緣向下延伸。在這種情況下，能夠易于調整縱向剛度。

車座框架部可以包括左車座框架部和右車座框架部。左車座框架部布置在頭管的左方。右車座框架部布置在頭管的右方。后框架部可以包括連接部件，該連接部件將左車座框架部和右車座框架部相連接。聯接框架部可以將下行框架部和連接部件相連接。在這種情況下，聯接框架部能夠易于布置在期望的位置處。

附圖說明

圖1是根據優選實施例的騎乘式車輛的側視圖。

圖2是車身框架的立體圖。

圖3是車身框架的立體圖。

圖4是車身框架的側視圖。

圖5是車身框架的俯視圖。

圖6是沿線vi-vi截取的圖1的剖視圖。

圖7是聯接框架部的立體圖。

圖8是聯接框架部的俯視圖。

圖9是聯接框架部的側視圖。

圖10是沿線x-x截取的圖8的剖視圖。

圖11是沿線xi-xi截取的圖8的剖視圖。

圖12是聯接框架部及其周圍部件的放大俯視圖。

圖13是根據另一優選實施例的聯接框架部的立體圖。

圖14是根據上述另一優選實施例的車身框架的立體圖。

具體實施方式

以下，參照附圖對根據優選實施例的騎乘式車輛1進行說明。圖1是騎乘式車輛1的側視圖。根據本優選實施例的騎乘式車輛1是速可達型車輛。

應當注意，在本說明書中，騎乘式車輛1的前后方向、騎乘式車輛1的上下方向和騎乘式車輛1的左右方向是指騎乘式車輛1的騎乘者所看到的前后方向、上下方向和左右方向。此外，前后方向不僅表示平行于騎乘式車輛1的前后方向布置的方向，而且還包含相對于騎乘式車輛1的前后方向傾斜±45度的角度范圍內的方向。換句話說，與左右方向和前后方向相比更靠近前后方向的給定方向被歸為前后方向。

同樣地，上下方向包含相對于騎乘式車輛1的上下方向在±45度的角度范圍內傾斜的方向。換句話說，與前后方向和左右方向相比更靠近上下方向的給定方向被歸為上下方向。

此外，左右方向包含相對于騎乘式車輛1的左右方向在±45度的角度范圍內傾斜的方向。換句話說，與前后方向和上下方向相比更靠近左右方向的給定方向被歸為左右方向。

如圖1所示，騎乘式車輛1包括車身框架2、前輪3、車座4、后輪5、動力單元6、轉向裝置7和車身罩8。應當注意，圖1用雙點劃線描繪出車身罩8和車座4。

圖2和圖3是車身框架2的立體圖。圖4是車身框架2的側視圖。圖5是車身框架2的俯視圖。車身框架2包括頭管11、下行框架部12、后框架部13和聯接框架部14。下行框架部12從頭管11向下延伸。角撐部15附接到頭管11和下行框架部12。角撐部15在頭管11與下行框架部12之間延伸。

后框架部13布置在下行框架部12的前端的后方。后框架部13包括下部框架部16和17、車座框架部18和19以及連接部件20。下部框架部16和17連接到下行框架部12的下部。下部框架部16和17在比頭管11低的位置從下行框架部12向后延伸。

下部框架部16和17包括左下部框架部16和右下部框架部17。左下部框架部16布置在頭管11的左方。左下部框架部16連接到下行框架部12的下部。左下部框架部16從下行框架部12向左后方傾斜地延伸并向后彎曲。右下部框架部17布置在頭管11的右方。右下部框架部17連接到下行框架部12的下部。右下部框架部17從下行框架部12向右后方傾斜地延伸并向后彎曲。

如圖5所示，左下部框架部16和右下部框架部17由第一橫向框架部21聯接。第一橫向框架部21沿車寬方向延伸。動力單元6通過連桿部件22附接到第一橫向框架部21。

左下部框架部16和右下部框架部17由第二橫向框架部23聯接。第二橫向框架部23沿車寬方向延伸。第二橫向框架部23布置在第一橫向框架部21的前方。

車座框架部18和19分別連接到下部框架部16和17的后部。車座框架部18和19分別從下部框架部16和17向后上方延伸。車座框架部18和19包括左車座框架部18和右車座框架部19。

左車座框架部18布置在頭管11的左方。左車座框架部18連接到左下部框架部16的后部。左車座框架部18從左下部框架部16向后上方延伸。右車座框架部19布置在頭管11的右方。右車座框架部19連接到右下部框架部17的后部。右車座框架部19從右下部框架部17向后上方延伸。左車座框架部18的后部和右車座框架部19的后部由橫向部件24聯接。

連接部件20將左車座框架部18和右車座框架部19相連接。如圖5的車輛俯視圖所示，連接部件20的至少一部分與第一橫向框架部21重疊。連接部件20的至少一部分位于下部框架部16和17的上方。連接部件20包括左支撐部201、右支撐部202和中間部203。

左支撐部201連接到左車座框架部18。如圖4的車輛側視圖所示，左支撐部201從左車座框架部18向前上方傾斜地延伸。右支撐部202連接到右車座框架部19。在車輛側視圖中，右支撐部202從右車座框架部19向前上方傾斜地延伸。

如圖5所示，左支撐部201和右支撐部202通過中間部203連接。在車輛俯視圖中，中間部203沿車寬方向延伸。在車輛俯視圖中，左支撐部201從左車座框架部18向前方且橫向向內延伸。在車輛俯視圖中，右支撐部202從右車座框架部19向前且橫向向內延伸。

應當注意，術語“橫向向內”是指沿著車寬方向接近經過車輛的車寬方向中心的車輛中心線c1的方向。另一方面，術語“橫向向外”是指沿著車寬方向離開經過車輛的車寬方向中心的車輛中心線c1的方向。

聯接框架部14布置在比下部框架部16和17高的位置處并且沿車輛前后方向延伸。聯接框架部14將下行框架部12和后框架部13相聯接。將在下面對聯接框架部14進行詳細地說明。

如圖1所示，車座4由車身框架2支撐。車座4是騎乘者就座的部分。車座4布置在車座框架部18和19的上方。車座4由車座框架部18和19通過支柱(圖中未示出)來支撐。

動力單元6布置在車座4的下方。動力單元6由車身框架2可樞轉地支撐。動力單元6包括發動機25和變速器26。動力單元6以使得后輪5能夠旋轉的方式支撐后輪5。如圖1的車輛側視圖所示，連接部件20的至少一部分位于發動機25的氣缸蓋251的上方。

轉向裝置7包括轉向軸27、把手部件28和懸架29。轉向軸27插入到頭管11中。轉向軸27由頭管11支撐并且因此能夠左右轉動。轉向軸27的下部連接到懸架29。

懸架29以使得前輪3能夠旋轉的方式支撐前輪3。前擋泥板30布置在前輪3的上方。轉向軸27的上部接合到把手部件28。把手部件28構造成由駕駛員操作以使前輪3樞轉。

車身罩8包括后罩31、下罩32、中間通道部33和前罩34。后罩31覆蓋車座框架部18和19的周圍部件。后罩31布置在車座4的下方。

下罩32布置在前罩34與后罩31之間。下罩32覆蓋下部框架部16和17的周圍部件。圖6是沿線vi-vi截取的圖1的剖視圖。如圖6所示，下罩32的上表面包括左腳板臺階部321和右腳板臺階部322。

如圖1所示，左腳板臺階部321的至少一部分在車輛前后方向上位于頭管11的后端與車座4的前端之間。左腳板臺階部321布置在頭管11的左方。右腳板臺階部322與左腳板臺階部321大致雙側對稱地布置。因此，右腳板臺階部322的至少一部分在車輛前后方向上位于頭管11的后端與車座4的前端之間。右腳板臺階部322布置在頭管11的右方。

中間通道部33在車寬方向上布置在左腳板臺階部321與右腳板臺階部322之間。中間通道部33在車輛前后方向上布置在前罩34與后罩31之間。中間通道部33具有制成向上鼓起的凸形的橫截面。中間通道部33沿車輛前后方向延伸。燃料箱35布置在中間通道部33內。

前罩34布置在車座4的前方。前罩34覆蓋頭管11的周圍部件。前罩34覆蓋下行框架部12的周圍部件。前照燈36附接至前罩34。

接著，將對聯接框架部14進行詳細地說明。

如圖2至圖5所示，聯接框架部14將下行框架部12和連接部件20相連接。如圖4的車輛側視圖所示，聯接框架部14相對于車輛前后方向傾斜。聯接框架部14向前上方傾斜。在車輛側視圖中，聯接框架部14在彎曲部100處呈彎曲形狀。具體而言，在車輛側視圖中，聯接框架部14以向上凸起的形狀彎曲。

聯接框架部14的前部在比角撐部15的下端高的位置處連接到下行框架部12。在車輛側視圖中，聯接框架部14的上表面的延伸與角撐部15重疊。聯接框架部14的后部連接到連接部件20。具體而言，如圖5所示，聯接框架部14的后部連接到連接部件20的中間部203。

在車輛俯視圖中，聯接框架部14在車寬方向上與車輛中心線c1重疊。在車輛俯視圖中，聯接框架部14的至少一部分位于左下部框架部16與右下部框架部17之間。在車輛俯視圖中，聯接框架部14與第二橫向框架部23重疊。在車輛俯視圖中，聯接框架部14在車寬方向上比頭管11的直徑大。在車輛俯視圖中，聯接框架部14在車寬方向上比燃料箱35小。

聯接框架部14布置在中間通道部33內。燃料箱35布置在中間通道部33內聯接框架部14的下方。上述左腳板臺階部321布置在比聯接框架部14低的位置處。右腳板臺階部322布置在比聯接框架部14低的位置處。聯接框架部14由金屬板制成。在垂直于車輛前后方向的剖視圖中，聯接框架部14具有制成向上彎曲的凸形的橫截面。換句話說，聯接框架部14具有與u形槽鋼相似的橫截面形狀。

圖7是聯接框架部14的立體圖。圖8是聯接框架部14的俯視圖。圖9是聯接框架部14的側視圖。

聯接框架部14包括橫向板部41以及縱向板部42和43。橫向板部41沿車寬方向延伸。橫向板部41的上表面呈平坦的形狀。縱向板部42和43沿上下方向延伸。橫向板部41的車寬方向尺寸大于縱向板部42和43的上下方向尺寸中的每一者。

具體而言，橫向板部41的最大車寬方向尺寸lh3(參見圖8)大于縱向板部42和43的最大上下方向尺寸lv1(參見圖9)中的每一者。橫向板部41的最小車寬方向尺寸lh1(參見圖8)大于縱向板部42和43的最小上下方向尺寸lv3(參見圖9)中的每一者。

聯接框架部14包括第一接合部141和第二接合部142。第一接合部141接合到下行框架部12。第二接合部142接合到后框架部13。在本實施例中，第一接合部141通過焊接接合到下行框架部12。第二接合部142通過焊接接合到后框架部13。

橫向板部41包括第一橫向接合部44、第二橫向接合部45和橫向主體46。橫向主體46位于第一橫向接合部44與第二橫向接合部45之間。第二橫向接合部45的后端構成第二接合部142。

第一橫向接合部44包括第一凹部47。第一凹部47呈從第一接合部141向后凹陷的形狀。

如圖8所示，第一接合部141的車寬方向尺寸lh1與橫向主體46的車寬方向尺寸不同。具體而言，第一接合部141的車寬方向尺寸lh1小于橫向主體46的最大車寬方向尺寸lh3。第二接合部142的車寬方向尺寸lh2與橫向主體46的車寬方向尺寸不同。具體而言，第二接合部142的車寬方向尺寸lh2小于橫向主體46的最大車寬方向尺寸lh3。

橫向主體46在車輛前后方向上位于第一接合部141與第二接合部142之間。橫向主體46包括車寬方向尺寸彼此不同的部分。具體而言，橫向主體46的車寬方向尺寸向前逐漸增大。

橫向主體46包括第一孔53。第一孔53呈圓形。具體而言，第一孔53呈在車輛前后方向上拉長的圓形形狀。第一孔53的最大車寬方向尺寸大于第一接合部141的車寬方向尺寸lh1。第一孔53的最大車寬方向尺寸大于第二接合部142的車寬方向尺寸lh2。圖10是沿線x-x截取的圖8的剖視圖。如圖10所示，肋部54設置在第一孔53的邊緣上。肋部54并從第一孔53的邊緣向下彎曲并延伸。

橫向主體46包括第二孔55。第二孔55呈在車輛前后方向上拉長的形狀。在車寬方向上，第二孔55小于第一孔53的內徑。第二孔55的車寬方向尺寸向前逐漸增加。第二孔55的最大車寬方向尺寸大于第二接合部142的車寬方向尺寸lh2。第二孔55的最小車寬方向尺寸小于第二接合部142的車寬方向尺寸lh2。

第二孔55的邊緣包括前邊緣部551和后邊緣部552。前邊緣部551呈沿著第一孔53的形狀的圓弧形狀。后邊緣部552呈沿車寬方向延伸的直線形狀。第二孔55的邊緣包括左邊緣部553和右邊緣部554。在車輛俯視圖中，左邊緣部553相對于車輛前后方向傾斜。在車輛俯視圖中，左邊緣部553向前并橫向向外傾斜。在車輛俯視圖中，右邊緣部554相對于車輛前后方向傾斜。在車輛俯視圖中，右邊緣部554向前并橫向向外傾斜。

橫向主體46包括小孔46a、46b和46c。小孔46a、46b和46c設置在第二孔55的后面。小孔46a、46b和46c的開口面積中的每一者均小于第一孔53和第二孔55的開口面積中的每一者。

第一橫向接合部44包括小孔44a。第二橫向接合部45包括小孔45a。小孔44a和45a的開口面積中的每一者均小于第一孔53和第二孔55的開口面積中的每一者。

圖11是沿線xi-xi截取的圖8的剖視圖。如圖11所示，左邊緣部553和右邊緣部554中的每一者均未設有像第一孔53的肋部54等那樣的肋部。同樣地，前邊緣部551和后邊緣部552中的每一者均未設有像肋部54等那樣的肋部。換句話說，第二孔55的邊緣未設有像第一孔53的肋部54等那樣的肋部。

縱向板部42和43包括左縱向板部42和右縱向板部43。左縱向板部42從橫向板部41的左側邊緣向下延伸。右縱向板部43從橫向板部41的右側邊緣向下延伸。橫向板部41、左縱向板部42和右縱向板部43通過彎曲一體式板件而形成。應當注意，橫向板部41、左縱向板部42和右縱向板部43可以通過經由焊接等將分離的部件相接合而形成。

在車輛側視圖中，左縱向板部42向前上方傾斜地延伸。左縱向板部42包括第一左縱向接合部56、第二左縱向接合部57和左縱向主體58。第一左縱向接合部56的前端構成第一接合部141的一部分。第一左縱向接合部56通過焊接與下行框架部12相接合。

第二左縱向接合部57的后端構成第二接合部142的一部分。第二左縱向接合部57通過焊接與后框架部13相接合。具體而言，第二左縱向接合部57通過連接部件20與車座框架部18和19相連接。

左縱向主體58位于第一左縱向接合部56與第二左縱向接合部57之間。如圖9所示，第一接合部141的上下方向尺寸lv1與左縱向主體58的上下方向尺寸不同。第一接合部141的上下方向尺寸lv1大于左縱向主體58的最小上下方向尺寸lv3。應當注意，在本優選實施例中，對于第一接合部141和第二接合部142，聯接框架部14的上下方向尺寸是指在側視圖中連接其上端和下端的最短線段的尺寸。另一方面，對于除了第一接合部141和第二接合部142之外的其他部分，聯接框架部14的上下方向尺寸是指在與橫向板部41的上表面相垂直的方向上的尺寸。

第二接合部142的上下方向尺寸lv2不同于左縱向主體58的上下方向尺寸。第二接合部142的上下方向尺寸lv2大于左縱向主體58的最小上下方向尺寸lv3。

左縱向主體58的位于第一孔53的側向的部分581呈沿著第一孔53的形狀彎曲的形狀。左縱向主體58的位于第二孔55的側向的部分582呈沿著第二孔55的直線形狀。

左縱向主體58包括上下方向尺寸彼此不同的部分。具體而言，左縱向主體58中的位于第一孔53的側向的部分581在上下方向上大于左縱向主體58中的第二孔55的側向的部分582。

右縱向板部43呈與左縱向板部42雙側對稱的形狀。右縱向板部43包括第一右縱向接合部66、第二右縱向接合部67和右縱向主體68。第一右縱向接合部66的前端構成第一接合部141的一部分。第二右縱向接合部67的后端構成第二接合部142的一部分。除了形狀雙側對稱之外，第一右縱向接合部66、第二右縱向接合部67和右縱向主體68分別具有與第一左縱向接合部56、第二左縱向接合部57和左縱向主體58相似的形狀。

圖12是聯接框架部14及其周圍部件的放大俯視圖。如圖1和圖12所示，燃料箱35包括箱體73、凸緣部74和填充部75。如圖6所示，箱體73包括儲存燃料的內部空間。凸緣部74從箱體73水平地突出。凸緣部74通過第一箱支架77附接到下行框架部12。如圖1所示，凸緣部74通過第二箱支架78附接到連接部件20。

如圖1和12所示，填充部75從箱體73向上突出。填充部75布置成穿過聯接框架部14的第一孔53。填充部75向上突出穿過聯接框架部14。中間通道部33布置有填充口(圖中未示出)，并且燃料可以通過填充口從填充部75供給到燃料箱35。

在以上說明的本優選實施例的騎乘式車輛中，聯接框架部14由金屬板制成，并且包括沿車寬方向延伸的橫向板部41以及沿上下方向延伸的左縱向板部42和右縱向板部43。因此，能夠易于改變橫向板部41的形狀和尺寸以及左縱向板部和右縱向板部42和43的形狀和尺寸。因此，能夠易于調整車輛的剛度。例如，通過使左縱向板部42和右縱向板部43在上下方向上增大，能夠抑制橫向剛度增加，同時可以實現縱向剛度增加。或者，通過使橫向板部41在車寬方向上增大，能夠抑制縱向剛度增加，并且能夠實現扭轉剛度增加。

此外，與由管制成的聯接框架部不同，由金屬板制成的聯接框架部14能夠易于形成為以下形狀：橫向板部41以及左縱向板部42和右縱向板部43中的每一者均包括大小與其余部分不同的部分。因此，聯接框架部14的強度能夠在與下行框架部12和后框架部13相連接的部分中可靠地保持較高，同時能夠易于抑制整個聯接框架部14的剛度過高。

橫向板部41的車寬方向尺寸大于左縱向板部42和右縱向板部43的上下方向尺寸中的每一者。因此，能夠抑制橫向剛度增加。因此，例如，當車輛在低車速范圍和中等車速范圍內轉彎時，可以提高騎乘車輛的舒適性。

橫向主體46的車寬方向尺寸與第一接合部141和第二接合部142的車寬方向尺寸中的每一者均不同。因此，橫向主體46的車寬方向尺寸可以在不受第一接合部141和第二接合部142的車寬方向尺寸中的每一者的限制的情況下進行設定。因此，能夠易于調整橫向剛度。

橫向主體46包括車寬方向尺寸彼此不同的部分。因此，能夠易于通過部分地改變橫向板部41的車寬方向尺寸來調整橫向剛度。

左縱向主體58的上下方向尺寸與第一接合部141和第二接合部142的上下方向尺寸中的每一者不同。因此，左縱向主體58的上下方向尺寸可以在不受第一接合部141和第二接合部142的上下方向尺寸中的每一者的限制的情況下進行設定。因此，能夠易于調整縱向剛度。

左縱向板部42包括上下方向尺寸彼此不同的部分。因此，能夠易于通過部分地改變左縱向板部42的上下方向尺寸來調整縱向剛度。

應當注意，左縱向板部42的上述特征也適用于右縱向板部43。

聯接框架部14包括第一孔53、第二孔55和小孔46a、46b和46c。因此，可以通過調節第一孔53、第二孔55和小孔46a、46b和46c中的每一者的大小、形狀和位置來調整縱向剛度、橫向剛度和扭轉剛度。

第一孔53在其邊緣上設置有肋部54。因此，能夠抑制橫向板部41的強度的減小，同時能夠調整車輛的剛度。

在車輛側視圖中，聯接框架部14相對于車輛前后方向傾斜。因此，能夠通過調節聯接框架部14的姿態來調整剛度。

聯接框架部14在比角撐部15的下端高的位置處連接到下行框架部12。因此，能夠增強抵抗從頭管11輸入的載荷的剛度。

在車輛俯視圖中，聯接框架部14的車寬方向尺寸比燃料箱35的車寬方向尺寸小。因此，聯接框架部14的車寬方向尺寸較小，從而能夠防止中間通道部33的寬度增加。因此，可以在中間通道部33的左右側上延伸出用于放置騎乘者的腳的空間，并且因此可以提高騎乘者的舒適度。

燃料箱35的填充部75穿過第一孔53布置。因此，可以避免聯接框架部14和填充部75之間的干涉，并且同時，在橫向板部41的除了第一孔53之外的其余部分中，能夠可靠地實現所需的橫向剛度。

上面已經對一個優選實施例進行了說明。然而，本教導不限于上述優選實施例，并且在不脫離本教導的范圍的情況下可以進行各種改變。

術語“騎乘式車輛”包含摩托車、全地形車輛和雪地摩托車。另外，術語“摩托車”包含運動型摩托車和輕騎摩托車。

騎乘式車輛1中的前輪(3)的數量不限于一個并且可以是兩個或更多個。或者，騎乘式車輛1中的后輪(5)的數量不限于一個并且可以是兩個或更多個。

車身框架2的結構不限于上述優選實施例的結構并且可以改變。例如，連接部件20可以接合到左下部框架部16和右下部框架部17。聯接框架部14可以不通過連接部件20連接到后框架部13。

聯接框架部14可以不通過焊接而是通過諸如螺栓緊固等的其他固定手段固定到下行框架部12和后框架部13。例如，如圖13所示，聯接框架部14的第一左縱向接合部56可以設置有緊固孔59，并且同樣地，聯接框架部14的第一右縱向接合部66可以設置有緊固孔69。此外，如圖14所示，下行框架部12可以設置有第一接合支架61。在這里，第一左縱向接合部56和第一右縱向接合部66可以通過將螺栓62插入通過緊固孔59、設置在第一接合支架61中的孔、和緊固孔69而被固定到第一接合支架61。

另一方面，如圖13所示，第二左縱向接合部57可以設置有緊固孔63，并且同樣地，第二右縱向接合部67可以設置有緊固孔70。此外，如圖14所示，連接部件20可以設置有第二接合支架64。在這里，第二左縱向接合部57和第二右縱向接合部67可以通過將螺栓65插入通過第二左縱向接合部分57的緊固孔63、設置在第二接合支架64中的孔、和第二右縱向接合部分67的緊固孔70而被固定到第二接合支架64。

聯接框架部14可以水平布置。聯接框架部14可以在比角撐部15的下端低的位置處連接到下行框架部12。

聯接框架部14的結構不限于上述優選實施例的結構并且可以改變。例如，聯接框架部14的橫截面形狀可以與上述優選實施例的橫截面形狀不同并且可以是向下彎曲的凸形、t形等。聯接框架部14的形狀不限于彎曲形狀并且可以是直線形狀。

第一橫向接合部44可以不設置第一凹部47。在這種情況下，第一橫向接合部44的前端可以構成第一接合部141。換句話說，第一橫向接合部44的前端可以通過諸如焊接等的固定手段固定到下行框架部12。

第一接合部141的車寬方向尺寸可以等于橫向主體46的車寬方向尺寸。第二接合部142的車寬方向尺寸可以等于橫向主體46的車寬方向尺寸。

第一接合部141的上下方向尺寸可以等于左縱向主體58和右縱向主體68的上下方向尺寸中的每一者。第二接合部142的上下方向尺寸可以等于左縱向主體58和右縱向主體68的上下方向尺寸中的每一者。

設置在聯接框架部14中的孔的數量、位置和形狀可以改變。例如，縱向板部42和43中的每一者可以設置有除了螺栓孔之外的一個或多個孔。孔的數量可以是一個。或者，孔的數量可以是兩個或更多個。第一孔53可以不設有肋部54。第二孔55可以設置有肋部54。

燃料箱35可以布置在除了聯接框架部14下方的位置之外的位置處。填充部75可以不經過聯接框架部14的第一孔53。