本發明總體上涉及自行車前變速器，更具體地，本發明涉及前變速器的托架，所述托架用于將前變速器安裝到自行車車架的樞轉車架構件。

背景技術：

前變速器通常在底部托架懸掛部附近安裝到自行車車架。然而，在現代自行車的一些車架構造中，這是一個擁擠的位置，并且有時難以避免安裝前變速器的安裝構件和其它部件之間的干涉。例如，在鏈撐相對于具有底部托架懸掛部的座管樞轉的車架構造中，在前變速器的安裝構件和鏈撐的樞轉接頭之間可能存在干涉。

技術實現要素：

在第一方面中，本發明提供了一種自行車前變速器，其包括：鏈條導向件；連桿組件；和安裝托架，所述安裝托架構造成將所述鏈條導向件安裝到自行車車架，使得所述鏈條導向件能夠相對于所述安裝托架移動。所述安裝托架包括至少一個固定部，所述至少一個固定部適于接收緊固件以固定該固定部，使得在該固定部經由所述緊固件固定到所述自行車車架的狀態下所述緊固件朝向所述自行車車架的底部托架懸掛部延伸。

在第二方面中，在第一方面的自行車前變速器中，所述固定部限定緊固件軸線，在自行車處于直立位置時且在所述固定部固定到所述自行車車架的狀態下，所述緊固件軸線為豎直的或大致豎直的。

在第三方面中，在根據第二方面的自行車前變速器中，所述緊固件軸線緊鄰位于所述自行車車架的第一管狀部和第二管狀部之間的樞轉接頭。

在第四方面中，在根據前述方面中任何方面的自行車前變速器中，所述固定部的下表面構造成在自行車處于直立位置時且在所述固定部固定到所述自行車車架的狀態下面對所述自行車車架的管狀部的上表面。

在第五方面中，在根據第四方面的自行車前變速器中，所述管狀部是第一管狀部，并且所述固定部限定緊固件軸線，在所述固定部固定到所述自行車車架的狀態下，所述緊固件軸線緊鄰位于所述自行車車架的第一管狀部和第二管狀部之間的樞轉接頭。

在第六方面中，在根據前述方面中任何方面的自行車前變速器中，所述固定部限定緊固件軸線，在所述安裝托架安裝到所述自行車車架的狀態下，所述緊固件軸線垂直于自行車前鏈輪的旋轉中心軸線，并且其中所述固定部構造成固定到所述自行車車架的鏈撐。

在第七方面中，在根據前述方面中任何方面的自行車前變速器中，所述安裝托架還包括主體，并且所述固定部包括凸緣。

在第八方面中，在根據第七方面的自行車前變速器中，所述凸緣從所述主體遠離所述鏈條導向件突伸。

在第九方面中，在根據第七和第八方面中的任一方面的自行車前變速器中，所述凸緣構造成在所述固定部固定到所述自行車車架的狀態下比所述鏈條導向件更靠近所述自行車車架。

在第十方面中，在根據前述方面中任何方面的自行車前變速器中，所述固定部是第一固定部，所述凸緣是第一凸緣，所述安裝托架包括第二固定部，所述第二固定部包括第二凸緣。

在第十一方面中，在根據第十方面的自行車前變速器中，所述第二凸緣從所述主體沿向前的方向突伸。

在第十二方面中，在根據前述方面中任何方面的自行車前變速器中，所述固定部是第一固定部，所述安裝托架包括第二固定部和主體，所述主體包括可樞轉地連接到所述連桿組件的至少一個連接部，并且其中，在所述固定部固定到所述自行車車架的狀態下，當在平行于所述前鏈輪的旋轉中心軸線的方向上觀察時，所述連接部位于所述第一固定部和所述第二固定部之間。

在第十三方面中，在根據第十二方面的自行車前變速器中，所述第一固定部和所述第二固定部分別限定第一緊固件軸線和第二緊固件軸線，并且由所述連接部限定的樞轉軸線不平行于所述第一緊固件軸線和所述第二緊固件軸線中的任一個。

在第十四方面中，在根據前述方面中任何方面的自行車前變速器中，還包括調節結構，所述調節結構構造成在由所述固定部限定的緊固件軸線的方向上調節所述安裝托架相對于所述自行車車架的位置。

在第十五方面中，在根據第十四方面的自行車前變速器中，所述調節結構包括選擇性地位于所述固定部和所述自行車車架之間的至少一個間隔件。

在第十六方面中，本發明提供了一種自行車前變速器，其包括構造成將自行車前變速器安裝到自行車車架的安裝托架。所述安裝托架包括可樞轉地連接到連桿組件的至少一個連接部和第一緊固件穿過其中的第一固定部。所述第一固定部限定第一緊固件軸線，在所述安裝托架安裝到所述自行車車架的狀態下，所述第一緊固件軸線不平行于自行車前鏈輪的旋轉中心軸線。所述安裝托架還包括第二緊固件穿過其中的第二固定部。所述第二固定部限定第二緊固件軸線，在所述安裝托架安裝到所述自行車車架的狀態下，所述第二緊固件軸線不平行于所述旋轉中心軸線。當在平行于所述旋轉中心軸線的方向上觀察時，所述連接部位于所述第一固定部和所述第二固定部之間。

在第十七方面中，在根據第十六方面的自行車前變速器中，所述第一緊固件軸線沿垂直于所述旋轉中心軸線的方向延伸。

在第十八方面中，在根據前述方面中任何方面的自行車前變速器中，所述第二緊固件軸線沿垂直于所述旋轉中心軸線的方向延伸。

在第十九方面中，在根據第十七或第十八方面中的任一方面的自行車前變速器中，所述安裝托架還包括主體，并且所述第一固定部包括凸緣。

在第二十方面中，在根據第十九方面的自行車前變速器中，所述前變速器包括鏈條導向件，并且其中，所述凸緣從所述主體遠離所述鏈條導向件突伸。

在第二十一方面中，在根據第十九或第二十方面中的任一方面的自行車前變速器中，所述凸緣構造成在所述安裝托架固定到所述自行車車架的狀態下比所述鏈條導向件更靠近所述自行車車架。

在第二十二方面中，在根據第十九至第二十一方面中任何方面的自行車前變速器中，所述凸緣是第一凸緣，并且所述第二固定部包括第二凸緣。

在第二十三方面中，在根據第二十二方面的自行車前變速器中，所述第二凸緣從所述主體沿向前的方向突伸。

在第二十四方面中，在根據第十六至第二十三方面中任何方面的自行車前變速器中，在所述安裝托架固定到所述自行車車架的狀態下，所述第一緊固件軸線和所述第二緊固件軸線位于所述自行車車架的第一管狀部和第二管狀部之間的樞轉接頭的相對兩側。

在第二十五方面中，根據第十六至第二十四方面中任何方面的自行車前變速器還包括調節結構，所述調節結構構造成在由所述固定部限定的緊固件軸線的方向上調節所述安裝托架相對于所述自行車車架的位置。

在第二十六方面中，在根據第二十五方面的自行車前變速器中，所述調節結構包括選擇性地位于所述固定部和所述自行車車架之間的至少一個間隔件。

在第二十七方面中，本發明提供了一種自行車前變速器，其包括鏈條導向件。所述鏈條導向件包括：第一導向板；第二導向板；第一橋接部，所述第一橋接部在第一位置處連接所述第一導向板和所述第二導向板；和第二橋接部，所述第二橋接部在不同于所述第一位置的第二位置處連接所述第一導向板和所述第二導向板。所述第一橋接部位于第一平面中，所述第二橋接部位于第二平面中。所述自行車前變速器還包括連桿組件和安裝托架，所述安裝托架構造成將所述鏈條導向件安裝到自行車車架，使得所述鏈條導向件能夠相對于所述安裝托架移動。所述安裝托架包括至少一個固定部，所述至少一個固定部限定與所述第一平面和所述第二平面相交的緊固件軸線。

在第二十八方面中，在根據第二十七方面的自行車前變速器中，所述自行車前變速器還包括纜索附接部。所述第一橋接部比所述第二橋接部更靠近所述纜索附接部，并且所述固定部和所述第二橋接部位于所述第一平面的同側。

在第二十九方面中，在根據第二十七或第二十八方面中的任一方面的自行車前變速器中，所述固定部位于所述第一平面和所述第二平面之間。

從以下詳細描述和附圖，本發明的其它優點和特征對于本領域技術人員將變得顯而易見。

附圖說明

圖1是包括根據本發明第一實施例的前變速器的自行車的右側視圖；

圖2是根據第一實施例的圖1的前變速器的局部透視圖；

圖3是圖2的前變速器的局部右側視圖；

圖4是圖3的前變速器的局部正視圖；

圖5是圖3的前變速器的局部左側視圖；

圖6是圖3的前變速器的局部俯視圖；

圖7是如圖5的第二實施例的前變速器的局部左側視圖；

圖8是第三實施例的前變速器的右側視圖；和

圖9是圖8的前變速器的左側視圖。

具體實施方式

圖1示出了自行車10，其包括車座14、車把18、車架22、前輪26、后輪30、曲柄臂38、第一前鏈輪42、第二前鏈輪46、后鏈輪組件50、鏈條54和前變速器58。曲柄臂38繞旋轉中心軸線48或曲柄臂軸線(參見圖2)旋轉。操作裝置66通過操作纜索70聯接到前變速器58，使得騎行者可以以已知的方式控制前變速器58。操作纜索70在纜索附接部74處附接到前變速器58。操作裝置66例如是用于拉動和釋放操作纜索70的已知裝置。

參考圖1，車架22包括座管78、下管82、左和右鏈撐86以及左和右座撐90。雖然車架22可以具有任何數量的構造，但是在示出的自行車車架22中，每個座撐90包括前臂98和后臂102。每個前臂98的前端通過第一樞轉接頭106可樞轉地聯接到座管78。每個前臂98的后端通過第二樞轉接頭110可樞轉地聯接到對應的一個后臂102的前端。每個后臂102的后端通過第三樞轉接頭114可樞轉地聯接到對應的一個鏈撐86的后端。每個鏈撐86的前端通過第四樞轉接頭118可樞轉地聯接到座管78，所述第四樞轉接頭的軸線是鏈撐樞轉軸線120(示于圖2中)。在圖1的自行車10中，后避震器122的后端可樞轉地聯接到前臂98，并且后避震器122的前端以已知的方式可樞轉地聯接到自行車車架22。自行車10的其它未編號部分是公知的，并且將不詳細討論或示出。

為了參考的目的，自行車10被認為在圖1中處于直立位置，使得后輪30的軸線(未編號)平行于自行車10立在其上的水平支撐平面126。在每個圖中提供方向指示箭頭以指示當自行車前變速器58安裝在處于圖1的直立位置的自行車上時所應用的各種方向。這些方向是從坐著的騎行者的角度來看的。

參考圖2-6，在第一實施例中，自行車前變速器58包括鏈條導向件130；連桿組件134；和安裝托架138，所述安裝托架構造成將鏈條導向件130安裝到自行車車架22，使得鏈條導向件130能夠相對于安裝托架138移動。安裝托架138包括至少一個固定部142，所述至少一個固定部適于接收緊固件150以固定該固定部142，使得在該固定部142借助于緊固件150固定到自行車車架22的狀態下所述緊固件150朝向自行車車架22的底部托架懸掛部158延伸。在示出的實施例中，所述至少一個固定部142包括接收緊固件150的通孔。然而，如果需要或期望，固定部142可包括接收緊固件150的切口部而作為通孔的替代或補充。在示出的實施例中，緊固件150是第一緊固件150和第二緊固件154這一對中的一個；然而，單個緊固件150可以用來將固定部142固定到自行車車架22。鏈條導向件130能夠以本領域公知的方式響應于由操作裝置66使操作纜索70的移動而相對于安裝托架138橫向移動以在前鏈輪42、46之間轉移鏈條。如圖5的局部剖視區域中所示，在示出的實施例中，緊固件150、154是帶螺紋的螺栓，并且帶螺紋的開口162形成于自行車車架22中以接收緊固件150、154。

參考圖5，固定部142限定緊固件軸線170，在自行車10處于直立位置時且在固定部142固定到自行車車架22的狀態下，所述緊固件軸線為豎直的或大致豎直的。更具體地，緊固件軸線170可以由固定部142的通孔的中心軸線限定。緊固件軸線170可以對應于由固定部142接收的緊固件150的縱向中心軸線。圖5示出了緊固件150、154的緊固件軸線170、174。當前變速器58固定到處于如圖1中所示的直立位置的自行車10時，緊固件軸線170為大致豎直的。“大致豎直”在本文中用來表示真正豎直的十度內，所述真正豎直是圖中所示的上下方向。

參考圖2-5，緊固件軸線170緊鄰位于自行車車架22的第一管狀部178和第二管狀部182之間的樞轉接頭118。在圖2-5的實施例中，第一管狀部178是一個鏈撐86，第二管狀部182是座管78。然而，其它車架部分可以用作第一管狀部178和第二管狀部182。雖然在示出的實施例中第二管狀部182是座管78，但是第一管狀部178例如可以是從座管78延伸的構件。也就是說，雖然在圖2-5的實施例中樞轉接頭118直接位于座管78上，但是緊固件軸線170緊鄰的樞轉接頭118可以位于座管78附近，但是不直接位于座管78上。還有，在圖2-5的實施例中，位于第一管狀部178和第二管狀部182之間的樞轉接頭118是第四樞轉接頭118；然而，緊固件軸線170的位置不限于第四樞轉接頭118的附近，并且可以緊鄰車架22的位于前鏈輪42、46附近的另一樞轉接頭。

參考圖5，固定部142的下表面190構造成在自行車10處于直立位置時且在固定部142固定到自行車車架22的狀態下面對自行車車架22的管狀部178的上表面194。此外，管狀部178是第一管狀部178，并且固定部142限定緊固件軸線170，在固定部142固定到自行車車架22的狀態下，所述緊固件軸線緊鄰位于自行車車架22的該第一管狀部178和第二管狀部182之間的樞轉接頭118。如圖5中所示，由固定部146(即固定部146的通孔)限定的緊固件軸線174也緊鄰樞轉接頭118。

參考圖3和5，固定部142限定緊固件軸線170，在安裝托架138安裝到自行車車架22的狀態下，所述緊固件軸線垂直于自行車前鏈輪42、46的旋轉中心軸線48。固定部142構造成固定到自行車車架22的鏈撐86。雖然在示出的實施例中，緊固件軸線170、174垂直于前鏈輪42、46的旋轉中心軸線48，但是緊固件軸線170、174不需要完全垂直于前鏈輪42、46的旋轉中心軸線48，而是可以大致垂直于前鏈輪42、46的旋轉中心軸線48。同樣，雖然在圖2-6的實施例中固定部142構造成固定到鏈撐86，但是固定部142可以構造成固定到其它車架構件，例如，如下面結合第三實施例所述的那樣。

參考圖4-6，安裝托架138還包括主體198，并且固定部142包括凸緣206。在示出的實施例中，如圖所示，凸緣206從主體198遠離鏈條導向件130突伸。凸緣206構造成在固定部142固定到自行車車架22的狀態下比鏈條導向件130更靠近自行車車架22。此外，如圖4-6中所示，固定部142是第一固定部142，凸緣206是第一凸緣206，安裝托架138包括第二固定部146，并且第二固定部146包括第二凸緣210。如最佳地示于圖6中，第二凸緣210從主體198沿向前的方向突伸。雖然在圖2-6的示出的實施例中具有第一凸緣206和第二凸緣210，但是前變速器58可以僅具有一個凸緣206。

因此，如上所述和如圖4-6中所示，固定部142是第一固定部142，并且安裝托架138包括第二固定部146和主體198。此外，主體198包括可樞轉地連接到連桿組件134的至少一個連接部214。如圖5中所示，在第一固定部142和第二固定部146固定到自行車車架22的狀態下，當在平行于前鏈輪42、46的旋轉中心軸線48的方向上觀察時，連接部214位于第一固定部142和第二固定部146之間(如最佳地示于圖5中)。當在平行于旋轉中心軸線48的方向上觀察時，連接部214還可以位于第一緊固件軸線170和第二緊固件軸線174之間。如圖5中所示，連桿組件樞轉接頭136設置在主體198和連桿組件134之間，以允許連桿組件134繞連桿組件樞轉軸線218樞轉，這允許當操作纜索70被拉動或釋放時鏈條導向件130被橫向移動。連桿組件樞轉軸線218由連接部214限定。更具體地，連桿組件樞轉軸線218由連接部214的通孔的中心軸線限定，樞軸銷通過該通孔可樞轉地連接所述連接部214和連桿組件。因此，連桿組件樞轉軸線218也可以由該樞軸銷的縱向中心軸線限定。如最佳地示于圖5中，第一固定部142和第二固定部146分別限定第一緊固件軸線170和第二緊固件軸線174，并且由連接部214限定的樞轉軸線218不平行于第一緊固件軸線170和第二緊固件軸線174中的任一個。

因此，如上所述，自行車前變速器58包括構造成將自行車前變速器58安裝到自行車車架22的安裝托架138。安裝托架138包括可樞轉地連接到連桿組件134的至少一個連接部214和第一緊固件150穿過其中的第一固定部142。第一固定部142限定第一緊固件軸線170，在安裝托架138安裝到自行車車架22的狀態下，所述第一緊固件軸線170不平行于自行車前鏈輪42、46的旋轉中心軸線48。安裝托架138還包括第二緊固件154穿過其中的第二固定部146。第二固定部146限定第二緊固件軸線174，在安裝托架138安裝到自行車車架22的狀態下，所述第二緊固件軸線174不平行于旋轉中心軸線48。當在平行于旋轉中心軸線48的方向上觀察時，連接部214位于第一固定部142和第二固定部146之間。此外，在示出的實施例中，第一緊固件軸線170沿垂直于旋轉中心軸線48的方向延伸。這里，“沿…延伸”用來表示第一緊固件軸線170在垂直于旋轉中心軸線48的二十度內的方向上延伸。

還有，如最佳地示于圖3和5中，第一緊固件軸線170和第二緊固件軸線174位于樞轉接頭118的相對兩側。

參考圖3-6，前變速器58的部件之間的關系如下所述。如上所述，前變速器58包括鏈條導向件130。鏈條導向件130包括第一導向板226、第二導向板230、在第一位置238處連接第一導向板226和第二導向板230的第一橋接部234。此外，鏈條導向件130包括第二橋接部246，所述第二橋接部246在不同于第一位置238的第二位置250處連接第一導向板226和第二導向板230。第一橋接部234位于第一平面254中，并且第二橋接部246位于第二平面258中。此外，如上所述，自行車前變速器58包括連桿組件134和安裝托架138，所述安裝托架構造成將鏈條導向件130安裝到自行車車架22，使得鏈條導向件130能夠相對于安裝托架138移動。安裝托架138包括至少一個固定部142，所述至少一個固定部限定與第一平面254和第二平面258相交的緊固件軸線170。

自行車前變速器58包括纜索附接部74。纜索附接部74大體上是用于將操作纜索70夾到前變速器58的夾具。第一橋接部234比第二橋接部246更靠近纜索附接部74，并且固定部142和第二橋接部246位于第一平面254的同側上。如最佳地示于圖5中，固定部142位于第一平面254和第二平面258之間。

下面參考圖7描述第二實施例。與第一實施例的描述中所使用的附圖標記相同的附圖標記可以用于第二和隨后的實施例的圖示和描述中，以表示相同或類似的對應部件，并且省略了這樣的相同或類似的部件的重復描述。圖7示出了包括調節結構270的前變速器262，所述調節結構構造成在由固定部142限定的緊固件軸線170的方向上調節安裝托架138相對于自行車車架22的位置。調節結構270包括選擇性地位于固定部142和自行車車架22之間的至少一個間隔件274。在圖7的示出的實施例中，間隔件274是與第一緊固件150相關聯的第一間隔件274，并且第二間隔件278與第二緊固件154相關聯。具體地，第一間隔件274和第二間隔件278包括第一緊固件150和第二緊固件154分別穿過其中的緊固件接收孔。然而，調整結構270可以僅使用一個間隔件274。雖然在圖7中示出了僅一個間隔件274、278與每個緊固件150、154相關聯，但是具有不同軸向尺寸的多個間隔件(未示出)可以沿每個緊固件軸線170、174堆疊，以調節固定部142的下表面190和鏈撐86的上表面194之間的距離。換句話說，調節結構270調節前變速器262的高度。當例如前鏈輪42、46中的任一個被替換為一個不同尺寸的前鏈輪時，可能需要添加或移除間隔件。圖7的前變速器262和圖2-6的前變速器58之間的唯一區別在于添加了調整結構270。

圖8和9示出了第三實施例。圖8和9的前變速器282與第一和第二實施例的前變速器基本上相同，除了圖8和9的前變速器282的安裝托架286的固定部310相對于圖2-6中所示的前變速器58的固定部142倒置，并且圖8和9的安裝托架286適于固定到一個座撐90，在此實施例中，所述一個座撐是可樞轉地附接到第二管狀部182的第一管狀部290，所述第二管狀部為座管78。

如圖8和9中所示，安裝托架286包括固定部310，所述固定部適于接收緊固件294以固定該固定部310，使得在該固定部310通過緊固件294固定到自行車車架22的狀態下緊固件294的緊固件軸線298朝向自行車車架22的底部托架懸掛部158延伸。在圖8和9的示出的實施例中，所述至少一個固定部310包括接收緊固件294的通孔。然而，如果需要或期望，固定部310可以包括接收緊固件310的切口部而作為通孔的替代或補充。在自行車10處于圖1的直立位置時且在固定部310固定到自行車車架22的狀態下，緊固件軸線298為豎直的或大致豎直的。更具體地，緊固件軸線298可以由固定部310的通孔的中心軸線限定。緊固件軸線298可以對應于由固定部310接收的緊固件294的縱向中心軸線。緊固件軸線298緊鄰位于座管78和一個座撐90之間的樞轉接頭106。在圖8和9的第三實施例中，固定部310限定緊固件軸線298，在安裝托架286安裝到自行車車架22的狀態下，所述緊固件軸線298垂直于前鏈輪42、46的旋轉中心軸線48。固定部310構造成固定到自行車車架22的座撐90。因此，固定部310的上表面318構造成在自行車10處于直立位置時且在固定部310固定到自行車車架22的狀態下面向座撐90的下表面320。

圖7的調整結構可以被包括在第三實施例的前變速器282中。也就是說，可以在固定部310和自行車車架22之間設置間隔件274或間隔件274、278，以調節前變速器282的高度。

在圖8和9的實施例中，如第一實施例中的那樣，固定部310是具有凸緣322的第一固定部310，并且凸緣322是第一凸緣322。安裝托架286包括第二固定部314，并且第二固定部314包括第二凸緣326。安裝托架286包括主體330，主體330包括可樞轉地連接到連桿組件134的至少一個連接部334。在固定部310、314固定到自行車車架22的狀態下，當在平行于旋轉中心軸線48的方向上觀察時，連接部334位于第一固定部310和第二固定部314之間。當在平行于旋轉中心軸線48的方向上觀察時，連接部334還可以位于第一緊固件軸線298和第二緊固件軸線306之間。

緊固件294是第一緊固件294，并且第二緊固件302如第一實施例中的那樣與第一緊固件294間隔開。第一固定部310和第二固定部314分別限定第一緊固件軸線298和第二緊固件軸線306。如在第一實施例中的那樣，在第三實施例的變速器282中，由連接部334限定的連桿組件樞轉軸線338不平行于第一緊固件軸線298和第二緊固件軸線306中的任一個。更具體地，連桿組件樞轉軸線338由連接部334的通孔的中心軸線限定，樞軸銷通過該通孔可樞轉地連接連接部334和連桿組件134。因此，連桿組件樞轉軸線338也可以由該樞軸銷的縱向中心軸線限定。

根據本發明，安裝托架通過朝向自行車車架的底部托架懸掛部延伸的緊固件固定到自行車車架。利用這種設置，不需要相對于樞轉接頭將安裝托架設置在車架構件的樞轉接頭的軸向方向上。因此，樞轉接頭可以更寬，而不會與前鏈輪或自行車曲柄組件干擾。換句話說，安裝托架不占據樞轉接頭和前鏈輪之間在樞轉接頭的軸向方向上的空間，這允許樞轉接頭更寬，從而更強。

雖然已經關于特定實施例詳細描述了本發明，但是本領域技術人員在獲得對特定實施例的理解時，可以容易地想到這些實施例的替代、變體和等同形式。因此，本發明的范圍應當被認為是所附權利要求及其等同形式的范圍。