本發(fā)明涉及一種腳踏結(jié)構(gòu)，具體是一種細(xì)調(diào)角度型齒輪的腳踏結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的齒輪式腳踏的角度調(diào)節(jié)通常受制于材料強(qiáng)度、加工精度和尺寸大小，致使腳踏的角度調(diào)節(jié)被限制的10度，不能按照駕駛者的意愿進(jìn)行更為精細(xì)的角度調(diào)節(jié)，現(xiàn)有的無(wú)極調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)無(wú)法在較高的調(diào)節(jié)位置上進(jìn)行調(diào)節(jié)，并且結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度也不夠，且加重駕駛者的疲勞感。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種具有細(xì)調(diào)角度型、且強(qiáng)度高、減輕駕駛者的疲勞感的腳踏結(jié)構(gòu)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明細(xì)調(diào)角度型齒輪的腳踏結(jié)構(gòu)采用的技術(shù)方案是：

一種細(xì)調(diào)角度型齒輪的腳踏結(jié)構(gòu)，包括腳踏、夾板和曲柄，所述曲柄的一端連接所述夾板，所述曲柄的另一端連接所述腳踏，其特征在于，所述夾板對(duì)應(yīng)與所述曲柄的連接處設(shè)有第一細(xì)調(diào)角度齒輪，所述曲柄上對(duì)應(yīng)所述第一細(xì)調(diào)角度齒輪設(shè)置有第二細(xì)調(diào)角度齒輪，所述第一細(xì)調(diào)角度齒輪與所述第二細(xì)調(diào)角度齒輪之間設(shè)有第三細(xì)調(diào)角度齒輪，所述第三細(xì)調(diào)角度齒輪兩面的齒數(shù)比為3:2。

優(yōu)選，所述第三細(xì)調(diào)角度齒輪與所述第一細(xì)調(diào)角度齒輪嚙合的一面設(shè)有24個(gè)齒輪，所述第三細(xì)調(diào)角度齒輪與所述第二細(xì)調(diào)角度齒輪嚙合的另一面設(shè)有36個(gè)齒輪，所述第一細(xì)調(diào)角度齒輪、所述第二細(xì)調(diào)角度齒輪和所述第三細(xì)調(diào)角度齒輪均為錐齒輪。

優(yōu)選，所述第三細(xì)調(diào)角度齒輪的外側(cè)面凸伸有調(diào)節(jié)件，所述調(diào)節(jié)件的表面凹凸設(shè)置。

優(yōu)選，第一細(xì)調(diào)角度齒輪、所述第二細(xì)調(diào)角度齒輪和所述第三細(xì)調(diào)角度齒輪通過(guò)一螺絲連接在一起。

優(yōu)選，所述腳踏與所述曲柄的連接處設(shè)有接頭，所述接頭通過(guò)螺絲將所述腳踏固定在所述曲柄上。

優(yōu)選，所述接頭上包括有上下貫穿的凹槽和設(shè)于所述凹槽兩側(cè)的側(cè)面，所述腳踏凸伸入所述凹槽內(nèi)，所述接頭的一側(cè)面貫穿有第一通孔，所述腳踏對(duì)應(yīng)所述第一通孔處設(shè)置有貫穿其兩側(cè)面的第二通孔，所述第二通孔對(duì)應(yīng)所述第一通孔設(shè)置，螺絲穿過(guò)所述第一通孔與所述第二通孔并將所述腳踏與所述接頭連接。

優(yōu)選，所述腳踏的表面為凹凸設(shè)置。

本發(fā)明細(xì)調(diào)角度型齒輪的腳踏結(jié)構(gòu)的有益效果是：實(shí)現(xiàn)細(xì)調(diào)角度在5度到15度之間，角度調(diào)節(jié)的范圍增大，且利用齒輪之間的嚙合調(diào)節(jié)，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大。

以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的效果作進(jìn)一步說(shuō)明，以充分地理解本發(fā)明的目的、特征和效果。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例中一種細(xì)調(diào)角度型齒輪的腳踏結(jié)構(gòu)的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例中一種細(xì)調(diào)角度型齒輪的部分的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例中一種細(xì)調(diào)角度型齒輪的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：腳踏-1，接頭-10，凹槽-100，第一通孔-101，第二通孔-11，夾板-2，第一細(xì)調(diào)角度齒輪-20，曲柄-3，第二細(xì)調(diào)角度齒輪-30，第三細(xì)調(diào)角度齒輪-31，調(diào)節(jié)件-310，螺絲-4。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處說(shuō)描述的具體實(shí)施例僅僅用于解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1-3所示，一種細(xì)調(diào)角度型齒輪的腳踏結(jié)構(gòu)，包括腳踏1、夾板2和曲柄3，所述曲柄3的一端連接所述夾板2，所述曲柄3的另一端連接所述腳踏1，所述夾板2對(duì)應(yīng)與所述曲柄3的連接處設(shè)有第一細(xì)調(diào)角度齒輪20，所述曲柄3上對(duì)應(yīng)所述第一細(xì)調(diào)角度齒輪20設(shè)置有第二細(xì)調(diào)角度齒輪30，所述第一細(xì)調(diào)角度齒輪20與所述第二細(xì)調(diào)角度齒輪30之間設(shè)有第三細(xì)調(diào)角度齒輪31，所述第三細(xì)調(diào)角度齒輪31兩面的齒數(shù)比為3:2，所述第三細(xì)調(diào)角度齒輪31與所述第一細(xì)調(diào)角度齒輪20嚙合的一面設(shè)有24個(gè)齒輪，即所述第一細(xì)調(diào)角度齒輪20的兩個(gè)齒輪之間的角度為15度，當(dāng)欲將角度調(diào)節(jié)為15度時(shí)，只需要將所述第一細(xì)調(diào)角度齒輪20向左旋轉(zhuǎn)一段，即15度即可實(shí)現(xiàn)齒輪15度的調(diào)節(jié)，所述第三細(xì)調(diào)角度齒輪31與所述第二細(xì)調(diào)角度齒輪30嚙合另一面設(shè)有36個(gè)齒輪，即所述第二細(xì)調(diào)角度齒輪30的兩個(gè)齒輪之間的角度為10度，當(dāng)欲將角度調(diào)節(jié)為10度時(shí)，將所述第二細(xì)調(diào)角度齒輪30向左旋轉(zhuǎn)一段，即10度即可實(shí)現(xiàn)齒輪10度的調(diào)節(jié)，當(dāng)欲將齒輪角度調(diào)節(jié)為5度時(shí)，將所述第一細(xì)調(diào)角度齒輪20向右旋轉(zhuǎn)1段，再將所述第二細(xì)調(diào)角度齒輪30向左旋轉(zhuǎn)1段，此時(shí)為15度-10度＝5度，并且，所述第一細(xì)調(diào)角度齒輪20與所述第二細(xì)調(diào)角度齒輪30旋轉(zhuǎn)方向不固定，兩個(gè)結(jié)構(gòu)都能進(jìn)行反方向的旋轉(zhuǎn)；通過(guò)細(xì)調(diào)角度齒輪的調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)細(xì)調(diào)角度在5度到15度之間，角度調(diào)節(jié)的范圍增大，且利用齒輪之間的嚙合調(diào)節(jié)，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大，提供符合駕駛者意愿的騎乘姿勢(shì)，減輕駕駛時(shí)的疲勞感，進(jìn)而提高駕駛時(shí)的安全系數(shù)，為駕駛者營(yíng)造舒適的乘車環(huán)境。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述第一細(xì)調(diào)角度齒輪20、所述第二細(xì)調(diào)角度齒輪30和所述第三細(xì)調(diào)角度齒輪31均為錐齒輪，利用錐齒輪進(jìn)行嚙合并進(jìn)行角度調(diào)節(jié)，使得整個(gè)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度增強(qiáng)，嚙合穩(wěn)定，且錐齒輪在運(yùn)行嚙合時(shí)噪聲小，工作效率高。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述第三細(xì)調(diào)角度齒輪31的外側(cè)面凸伸調(diào)節(jié)件310，所述調(diào)節(jié)件310的表面凹凸設(shè)置，這一結(jié)構(gòu)設(shè)置方便所述第三細(xì)調(diào)角度齒輪31進(jìn)行調(diào)節(jié)，利用凹凸設(shè)置的表面方便調(diào)節(jié)，防止調(diào)節(jié)過(guò)程中產(chǎn)生打滑。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，第一細(xì)調(diào)角度齒輪20、所述第二細(xì)調(diào)角度齒輪30和所述第三細(xì)調(diào)角度齒輪31通過(guò)一螺絲4連接在一起，用于將三個(gè)結(jié)構(gòu)連接在一起，在駕駛的過(guò)程中更加穩(wěn)定。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述腳踏1與所述曲柄3的連接處設(shè)有接頭10，所述接頭10通過(guò)螺絲4將所述腳踏1固定在所述曲柄3上，所述接頭10進(jìn)一步固定所述腳踏1，并將所述腳踏1與所述曲柄3固定在一起，使得整個(gè)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度增加。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述接頭10上包括有上下貫穿的凹槽100和設(shè)于所述凹槽100兩側(cè)的側(cè)面，所述腳踏1凸伸入所述凹槽100內(nèi)，所述接頭10的一側(cè)面貫穿有第一通孔101，所述腳踏1對(duì)應(yīng)所述第一通孔101處設(shè)置有貫穿其兩側(cè)面的第二通孔11，所述第二通孔11對(duì)應(yīng)所述第一通孔101設(shè)置，螺絲4穿過(guò)所述第一通孔101與所述第二通孔11并將所述腳踏1與所述接頭10連接，這一結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通過(guò)所述第一通孔101和所述第二通孔11與螺絲4的固定配合，使得所述腳踏1、所述接頭10與所述曲柄3穩(wěn)定連接，防止在駕駛者騎行過(guò)程中發(fā)生脫落，穩(wěn)定性能好。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述腳踏1的表面為凹凸設(shè)置，方便駕駛者放置，且凹凸設(shè)置使得摩擦力增大，使得駕駛者的腳步不易于從腳踏1上掉落，安全性能增高。

附圖中給出了本發(fā)明的較佳實(shí)施例。但是，本發(fā)明可以以許多不同的形式來(lái)實(shí)現(xiàn)，并不限于本說(shuō)明書所描述的實(shí)施例。相反地，提供這些實(shí)施例的目的是使對(duì)本發(fā)明的公開內(nèi)容的理解更加透徹全面。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種腳踏結(jié)構(gòu)，具體是一種細(xì)調(diào)角度型齒輪的腳踏結(jié)構(gòu)，包括腳踏、夾板和曲柄，所述曲柄的一端連接所述夾板，所述曲柄的另一端連接所述腳踏，所述夾板對(duì)應(yīng)與所述曲柄的連接處設(shè)有第一細(xì)調(diào)角度齒輪，所述曲柄上對(duì)應(yīng)所述第一細(xì)調(diào)角度齒輪設(shè)置有第二細(xì)調(diào)角度齒輪，所述第一細(xì)調(diào)角度齒輪與所述第二細(xì)調(diào)角度齒輪之間設(shè)有第三細(xì)調(diào)角度齒輪，所述第三細(xì)調(diào)角度齒輪兩面的齒數(shù)比為3:2；實(shí)現(xiàn)細(xì)調(diào)角度在5度到15度之間，角度調(diào)節(jié)的范圍增大，且利用齒輪之間的嚙合調(diào)節(jié)，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大。

技術(shù)研發(fā)人員：陳仙富
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣州市騰昶貿(mào)易有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.09
技術(shù)公布日：2017.09.15