專利名稱：具有隔震系統的小型摩托車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種具有隔震系統的小型摩托車，其為一種使用于減少摩托車動力部對摩托車整體的震動的隔震系統與小型摩托車的其它部位合理搭配以增加小型摩托車整體實用性的摩托車。
現有小型摩托車側視圖如1所示，動力部40的動力傳動部42由隔震連桿組32及避震器38懸吊于后車架23上。實際上動力傳動部42靠后車輪65的一端與車輪軸樞接，故避震器38主要為減少后車輪65于行進間所產生的震動。而動力傳動部42靠引擎本體41的一端由隔震連桿組32懸吊于后車架23上。通常后車架23上設有車架連結片24′，且由于后車架23通常有左右兩后車架23，故兩車架連結片24′各設于左右兩后車架23上，而隔震連桿組32即通過車架連結片24′與后車架23連結。
在現有小型摩托車中，車架連結片24′設于后車架23的下方，在傳統的設計概念中，將車架連結片24′設計得較靠近動力傳動部42是很自然且理所當然的想法，但由于車架連結片24′設于后車架23的下方，故后車架23需向上提升。但由于現有行李箱63內部通常需有較大的空間，尤其至少能放置安全帽66為較佳的設計，故后車架23的設計必須配合行李箱63的設計。由于現有小型摩托車的后車架23向上提升的結果，使重點應內縮的部位611(為使后座乘客雙腳不須張開太大)剛好或必須通過行李箱63的最寬部位(因為安全帽66的寬度所致)，故左右兩后車架23的內縮部位611必須配合行李箱63的最寬部位而使車體必須加寬，造成后座乘客置腳空間亦變小且不舒適。
本實用新型的目的在于提供一種具有隔震系統的小型摩托車，其使用于減少摩托車動力部對摩托車整體的震動的隔震系統與摩托車的其它部位合理搭配，以增加小型摩托車整體的實用性。
本實用新型的目的是這樣實現的，即提供一種具有隔震系統的小型摩托車，其包括呈U形的摩托車殼體、車架部、引擎部、座墊、行李箱及引擎部懸吊總成；其中所述引擎部懸吊總成包括分別將動力部前端及后端直接或間接懸吊于車架部的隔震連桿組及避震器；所述隔震連桿組至少包括隔震連桿及止推片，而所述隔震連桿及止推片之間以接合方式或一體成形方式固接；所述動力部包括引擎本體及動力傳動部，且具有以連固方式或一體成形方式設于動力傳動部的動力部懸吊片；所述車架部呈U形，其包括前車架、底車架及后車架三個部位，并有車架連結片設于后車架上；所述車架連結片設于后車架的上方部位，隔震連桿組鎖附于動力部懸吊片及車架連結片上。
本實用新型裝置的優點在于，其后車架能夠由行李箱頂部的寬度較小區域通過，后車架在此寬度則不致太寬，使得后座乘客更舒適的乘坐，尤其后座乘客雙腳不須張開太大而感到舒適，并且后座乘客亦有腳踏的位置或者更寬廣的腳踏位置而使腿部能保持放松的姿態。
本實用新型在較佳狀況下適用于安全帽倒置的狀況，因為安全帽頭頂寬度較小，可充分利用空間，又由于安全帽倒置時開口端為平面狀，故摩托車的座墊厚度可一致，提升乘座的舒適性。
以下結合附圖，描述本實用新型的實施例，其中


圖1為現有具有隔震系統的小型摩托車的側視圖；圖2為本實用新型具有隔震系統的小型摩托車的側視圖；圖3為本實用新型的隔震連桿組的立體圖；圖4為本實用新型具有隔震系統的小型摩托車的結構側視圖；圖5為本實用新型具有隔震系統的小型摩托車的結構俯視圖。
參閱圖2所示本實用新型具有隔震系統的小型摩托車的側視圖，小型摩托車大體上為U字型結構，故由側面視之，小型摩托車的殼體61及車架部20亦為U字型結構；以U字型結構區分，則車架部20可分為前車架21、底車架22及后車架23；通常前車架21為單一架體，而底車架22及后車架23通常皆具有左右兩側架體。
在后車架23附近包括動力部40、座墊62、行李箱63及后車輪65等，其中動力部40主要包括引擎本體41及動力傳動部42，動力傳動部42位于后車架23下方，而行李箱63的大部分位于后車架23上方。
為了放置安全帽66于行李箱63內，行李箱63的大小必須大于安全帽66的大小，當倒置安全帽66于行李箱63內時，如圖2所示，由于安全帽66頭頂部縮小，故行李箱63底部的寬度可較行李箱63頂部的寬度較小。故若后車架23能夠由行李箱63頂部的寬度較小區域通過，后車架23在此處的寬度則不致太寬。
本實用新型的車架連結片24設于后車架23的上方部位，隔震連桿組32鎖附于動力部懸吊片43及車架連結片24上。隔震連桿組32的結構請同時參考圖3，一般的隔震連桿組32具有一隔震連桿34及一止推片36，其與車架部20或摩托車的其他部位由第一懸吊點341、第二懸吊點342及鎖附點361鎖附，在本實施例中，第一懸吊點341鎖附于動力部懸吊片43上，第二懸吊點342及鎖附點361則鎖附于車架連結片24上。
由于本實用新型的車架連結片24位于后車架23的上方部位，故后車架23可接近動力部懸吊片43，亦即后車架23在接近動力部懸吊片43的部位可較接近地面，且剛好后車架23可設計在內縮部位611的下方，又內縮部位611的下方剛好是安全帽66置于行李箱63寬度縮小部位(因為安全帽66頭頂寬度較小)，后車架23在此處即通過行李箱63寬度縮小部位，故摩托車殼體61因為后車架23較現有設計而言寬度較小，使后座乘客雙腳不須張開太大而不會感到難過。又因為摩托車殼體61不需太寬，使得腳踏板部位易于設計，譬如不需加裝腳踏踩桿或可設計更為寬度的腳踏板。
參閱圖4、5所示本實用新型具有隔震系統的小型摩托車的結構側視圖及俯視圖，該隔震連桿組32的第一懸吊點341鎖附于動力部懸吊片43上，第二懸吊點342及鎖附點361則鎖附于車架連結片24上，此時須注意的是動力部懸吊片43可與動力傳動部42為一體成形，或是不需有凸耳，故亦可說第一懸吊點341鎖附于動力傳動部42上。
另由圖5所示俯視圖可知安全帽66寬度與后車架23寬度的關系，亦即后車架23若如本實用新型由安全帽66頭頂寬度較小部位通過，則后車架23寬度不需太大。
權利要求1.一種具有隔震系統的小型摩托車，其包括呈U形的摩托車殼體、車架部、引擎部、座墊、行李箱及引擎部懸吊總成；其中所述引擎部懸吊總成包括分別將動力部前端及后端直接或間接懸吊于車架部的隔震連桿組及避震器；所述隔震連桿組至少包括隔震連桿及止推片，而所述隔震連桿及止推片之間以接合方式或一體成形方式固接；所述動力部包括引擎本體及動力傳動部，且具有以連固方式或一體成形方式設于動力傳動部的動力部懸吊片；所述車架部呈U形，其包括前車架、底車架及后車架三個部位，并有車架連結片設于后車架上；其特征在于所述車架連結片設于后車架的上方部位，隔震連桿組鎖附于動力部懸吊片及車架連結片上。
2.如權利要求1所述的具有隔震系統的小型摩托車，其特征在于，所述隔震連桿具有第一懸吊點及第二懸吊點，所述止推片具有鎖附點，隔震連桿的第一懸吊點鎖附于動力部懸吊片上，而第二懸吊點及止推片的鎖附點鎖附于車架連結片上。
3.如權利要求1所述的具有隔震系統的小型摩托車，其特征在于，所述車架為左右兩個，且車架連結片亦分為左右兩個分別設于左右兩后車架上，所述動力部懸吊片為左右兩個分別設于動力傳動部的兩側。
4.如權利要求1所述的具有隔震系統的小型摩托車，其特征在于，所述引擎本體設于動力傳動部的前端部位。
專利摘要一種具有隔震系統的小型摩托車,其殼體大略成U形,其引擎部懸吊總成包括隔震連桿組及避震器,分別將動力部前端及后端直接或間接懸吊于車架部,動力部包括引擎本體及動力傳動部,且有動力部懸吊片以連固方式或一體成型方式設于動力傳動部,其車架部分為前車架、底車架及后車架,形成一大略成U形的車架部,并有車架連結片設于后車架的上方部位,隔震連桿組鎖附于動力部懸吊片及車架連結片上。
文檔編號B62K25/04GK2276908SQ9622125
公開日1998年3月25日 申請日期1996年10月25日 優先權日1996年10月25日
發明者戴譙致, 吳榮旋 申請人:三陽工業股份有限公司